一种单油缸平推式双面制动车辆减速器执行装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的一种单油缸平推式双面制动车辆减速器执行装置，通过平行置于托梁一侧的连杆（第一连杆和第二连杆）实现左内制动轨座与右外制动轨座或右内制动轨座与左外制动轨座的这种交叉式的近乎直线的联接方式，避免了专利号为“ZL200910023172.X”的中国实用新型专利技术专利中的双作用油缸通过摆杆及铰接的方式实现与内制动轨的内支撑座的联接，存在力的传动迟滞、响应不迅速和晃动的问题，实现了双作用油缸与内制动轨座的直接刚性连接，中间没有其他传动器件，且也不是铰接的方式，使得的力的传递直接、快速，无干扰，传递稳定。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供的一种单油缸平推式双面制动车辆减速器执行装置，通过平行置于托梁一侧的连杆（第一连杆和第二连杆）实现左内制动轨座与右外制动轨座或右内制动轨座与左外制动轨座的这种交叉式的近乎直线的联接方式，避免了专利号为“ZL200910023172.X”的中国技术专利中的双作用油缸通过摆杆及铰接的方式实现与内制动轨的内支撑座的联接，存在力的传动迟滞、响应不迅速和晃动的问题，实现了双作用油缸与内制动轨座的直接刚性连接，中间没有其他传动器件，且也不是铰接的方式，使得的力的传递直接、快速，无干扰，传递稳定。【专利说明】一种单油缸平推式双面制动车辆减速器执行装置
本技术涉及一种单油缸平推式双面制动车辆减速器执行装置。
技术介绍
目前，国内用于驼峰调车场车辆减速器执行装置，应用最广的为钳夹式结构和平推内撑式结构。适用于机械化、自动化和半自动化驼峰调车场车辆调速，可对溜放车辆实施间隔制动或目的制动，提高了驼峰溜放作业的能力和效率，保证了调车作业和人身安全，减轻了作业人员的劳动强度，对铁路货运具有显著的社会经济效益。 钳夹式减速器执行装置，需要建立庞大的基础，结构复杂，安装及维护工作量大，施工周期长，造价高，维护困难，缓解时冲击大，噪音大。 平推内撑式减速器执行装置，只有单侧制动轨作用于溜放车辆，与双面制动相比，在相同的制动力下作用油缸的工作压力高，受力件机械强度要求高。 非钳夹式减速器的种类繁多。电磁能等制动的减速器在运行中能耗高，设备成本高；单边制动的减速器单位制动能高小，随着车辆吨位增加，需要进一步提高制动能力；减速顶的安装数量多，制动力小，在股道中尾部利用率低，发生故障时不易发现，容易产生作业隐患。 钳夹式减速器分为重力式减速器和非重力式减速器。 重力式减速器能按车辆重量自动调整制动力；非重力式减速器则完全靠外力调整制动力。 传统的钳夹式减速器的缺点是:执行机构的安装需要建立在专有基础之上，需要建立庞大的动力源室和动力源输送系统，其结构和系统安装复杂，维护工作量大，建造成本高，维修或更换一股道设备时要同时考虑到动力输送系统而影响相邻股道作业。 随着铁路货运向重载方向的发展，开发单位制动能高大、结构简单、制造成本低、安装和维护简单方便的双面车辆减速器执行机构十分必要。 为实现该目的，专利号为“ZL200910023172.X”的中国技术专利提供了 “一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置”，其通过与设置在两根平行的基本轨之间的平推内撑式制动机构联接、且置于每一个平行基本轨外的左右外平推式制动轨实现对车辆的制动。 参见专利号为ZL200910023172.X的中国技术专利的图1可见，此种结构实现对车辆的内外两侧同时制动，产生夹钳式效应，制动力大、平稳，但是其安装在托梁上的油缸的两端活塞部件，通过铰接的方式实现与内制动轨的内支撑座的联接，存在力的传动迟滞、响应不迅速和晃动的问题，而其通过连杆将力传递给外制动轨的外支撑座时，也是通过销轴与外支撑座铰接，外支撑座在制动或缓解的过程中，相对销轴发生转动，会在竖直方向上产生高低不平稳的运动量，致使制动或缓解不稳定，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有的双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置存在的制动和缓解响应不及时、不稳定、存在安全隐患的问题。 为此，本技术提供了一种单油缸平推式双面制动车辆减速器执行装置，包括多个平行的托梁、每个托梁的左右端部顶面各安装一彼此平行的左基本轨、右基本轨，于该左基本轨、右基本轨的内侧的每个托梁的顶面均设置有一可沿托梁顶面滑动的左内制动轨座和一右内制动轨座，于该左基本轨、右基本轨的外侧的每个托梁的顶面均设置有一可沿托梁顶面滑动的左外制动轨座和右外制动轨座，该左内制动轨座和右内制动轨座的顶面各设置一平行于基本轨的左内制动轨和右内制动轨，左外制动轨座和右外制动轨座的顶面各设置一平行于基本轨的左外制动轨和右外制动轨，两根基本轨之间的托梁上安装有双作用油缸；左内制动轨座和右内制动轨座通过安装在托梁顶面的双作用油缸彼此联接，所述左内制动轨座和右外制动轨座通过第一连杆联接；右内制动轨座和左外制动轨座通过第二连杆联接。 第一连杆置于托梁一侧且与该托梁平行放置，其左右端部分别向上弯曲延伸，且各自与所述左内制动轨座和右外制动轨座通过第一销轴联接。 第二连杆置于托梁一侧且与该托梁平行放置，其左右端部分别向上弯曲延伸，且各自与所述右内制动轨座和左外制动轨座通过第二销轴联接。 本技术提供的单油缸作用平推式双面制动车辆减速器执行装置在应用时通过压铁把支承梁与线路基本轨相连接，直接安装在线路的基本轨上，不需要安装基础，具有结构简单、易于实现、成本低，缓解时无噪音，工作时冲击小，单位制动能高大，动作灵活，作业动作安全可靠，安装简单，维护方便；且内外制动轨的运作依靠连杆于底部直接联接，不存在竖直方向上的运动，响应快速，平稳。 以下将结合附图对本技术做进一步详细说明。 【专利附图】【附图说明】 图1单油缸平推式双面制动车辆减速器执行装置的横截面示意图； 图2是图1的对称轴向俯视图。 图中:1、托梁；2、左基本轨；3、右基本轨；4、左内制动轨座；5、右内制动轨座；6、左外制动轨座；7，右外制动轨座；8、左内制动轨；9、右内制动轨；10、左外制动轨；11、右外制动轨；12、双作用油缸；13、第一连杆；14、第二连杆。 【具体实施方式】 为了克服现有的双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置存在的制动和缓解响应不及时、不稳定、存在安全隐患的问题，本实施例提供了一种图1所示的单油缸平推式双面制动车辆减速器执行装置，包括多个平行的托梁1、每个托梁I的左右端部顶面各安装一彼此平行的左基本轨2、右基本轨3，于该左基本轨2、右基本轨3的内侧的每个托梁I的顶面均设置有一可沿托梁I顶面滑动的左内制动轨座4和一右内制动轨座5，于该左基本轨 2、右基本轨3的外侧的每个托梁I的顶面均设置有一可沿托梁I顶面滑动的左外制动轨座6和右外制动轨座7，该左内制动轨座4和右内制动轨座5的顶面各设置一平行于基本轨的左内制动轨8和右内制动轨9，左外制动轨座6和右外制动轨座7的顶面各设置一平行于基本轨的左外制动轨10和右外制动轨11，两根基本轨2、3之间的托梁I上安装有双作用油缸 12;左内制动轨座4和右内制动轨座5通过安装在托梁I顶面的双作用油缸12彼此联接，其特征在于:所述左内制动轨座4和右外制动轨座7通过第一连杆13联接；右内制动轨座5和左外制动轨座6通过第二连杆14联接；第一连杆13置于托梁I 一侧且与该托梁I平行放置，其左右端部分别向上弯曲延伸，且各自与所述左内制动轨座4和右外制动轨座7通过第一销轴联接；第二连杆14置于托梁I 一侧且与该托梁I平行放置，其左右端部分别向上弯曲延伸，且各自与所述右内制动轨座5和左外制动轨座6通过第二销轴联接。 本实施例提供的技术方案与专利号为“ZL200910023172.X”的中国技术专利所公开的内容相比，通过平行置于托梁一侧的连杆(第一连杆和第二连杆)实现左内制动轨座与右外制动轨座或右内制动轨座与左外制动轨座的这种交叉式的近乎直线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单油缸平推式双面制动车辆减速器执行装置，包括多个平行的托梁(1)、每个托梁（1）的左右端部顶面各安装一彼此平行的左基本轨（2）、右基本轨（3），于该左基本轨（2）、右基本轨（3）的内侧的每个托梁（1）的顶面均设置有一可沿托梁（1）顶面滑动的左内制动轨座（4）和一右内制动轨座（5），于该左基本轨（2）、右基本轨（3）的外侧的每个托梁（1）的顶面均设置有一可沿托梁（1）顶面滑动的左外制动轨座（6）和右外制动轨座（7），该左内制动轨座（4）和右内制动轨座（5）的顶面各设置一平行于基本轨的左内制动轨（8）和右内制动轨（9），左外制动轨座（6）和右外制动轨座（7）的顶面各设置一平行于基本轨的左外制动轨（10）和右外制动轨（11），两根基本轨（2、3）之间的托梁（1）上安装有双作用油缸（12）；左内制动轨座（4）和右内制动轨座（5）通过安装在托梁（1）顶面的双作用油缸（12）彼此联接，其特征在于：所述左内制动轨座（4）和右外制动轨座（7）通过第一连杆（13）联接；右内制动轨座（5）和左外制动轨座（6）通过第二连杆（14）联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：连路，陈森盛，马文杰，杨文敏，
申请(专利权)人：西安优势铁路新技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61