一种双块式无砟轨道施工轨排的精调方法技术

本发明专利技术公开了一种双块式无砟轨道施工轨排的精调方法，这是一种CRTSI型双块式无砟轨道框架法施工过程中的轨排精调施工方法。本精调方法主要包括轨排框架粗定位和轨排框架精调两步骤。步骤一分为基标点放样和轨排框架粗定位；步骤二分为启动轨道检测系统、轨排框架超高精调和轨排框架水平精调。本精调方法使轨排在精调过程中快速定位，减少繁复的调整工序，省时省力，有效地提高了精调的速度，提高了施工的效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种客运专线轨道精调施工方法，特别指。
技术介绍
目前无砟轨道客运专线多采CRTSI型双块式无砟轨道，设计速度达350km/h，高速列车运行的安全性、平顺性和舒适性必须要有良好的轨道几何状态作支持。轨道精调是轨道精度控制的关键环节，根据轨道检测系统测量数据和平顺性控制指标，计算轨道调整量，对轨道线性进行优化，可使轮轨匹配良好，提高列车运行的安全性、平稳性和乘坐舒适度。然而工程实践表明，往往需要多次反复调整才能满足要求。为了提高轨道精调的施工质量和效率，有必要研究。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供，这是一种便于操作、精度可靠的CRTSI型双块式无砟轨道框架法施工道床板轨排的精调施工方法，用这种精调方法可使轨排在精调过程中快速定位，减少繁复的调整工序，省时省力，有效地提高了精调的速度，提高了施工的效率。 为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案:一种双块式无砟轨道框架法施工轨排的精调方法，包括以下步骤:观测准备、模线板基标点放样、轨排框架粗定位、轨排框架精调、线路第一、二次测量及线路复测。 所述轨排框架粗定位步骤为:(I)轨排框架定位:以线路中线为基准，利用吊锤定位使轨排框架中线与线路中线重合，其偏差不超过10mm，相邻轨排框架纵向接缝宽度控制在4mm?8mm，接缝处用用鱼尾板链接锁死；(2)轨排框架超高及水平调整:以基标点为基准，利用基标尺对轨排框架超高及水平位置进行定位，升起或下降轨排框架支撑螺杆调整超高，旋紧或放松侧向支撑杆调整方向，轨排框架超高和水平调整与理论值偏差不超过5mm为标准； 所述轨排框架精调步骤为，(I)启动轨道检测系统:全站仪采用自由设站的方法进行设站，全站仪设站位置应选择在距精调段7?1m处，全站仪与轨检小车棱镜连线与线路方向平行，设站点应采用以需调整段中心里程为基准向大小里程各2对CPIII点，设站精度要达到X彡0.7_、Y彡0.7_、H彡0.7_、方向彡2，连接轨检小车与全站仪使轨检小车接收到全站仪无线数据。对轨检小车进行超高校准，检核轨检小车内线路设计线型，确保小车设计线型与精调段设计线型保持一致；(2)轨排框架超高精调:利用轨道检测系统取得轨排框架调整支柱处超高数据，根据各个调整支柱处超高数据对轨排框架超进行调整，当相邻各支柱处超高量与设计不符值互差大于2mm时，需考虑调整时支柱间相互影响，应首先调整与设计不符值大的支柱调整量为与设计不符值的1/2，然后调整与设计不符值小的支柱调整量为与设计不符值的100%，重复调整各支柱，直至各个支柱超高量与设计不符值小于0.5mm ； (3)轨排框架水平精调:首先放松各个侧向支撑杆，利用轨道检测系统取得轨排框架调整支柱处方向数据，根据各个调整支柱处方向数据对轨排框架超高进行调整，轨排框架偏左时旋紧右侧侧向支撑杆，轨排框架偏右时旋紧左侧侧向支撑杆，当相邻各支柱处方向量与设计不符值互差大于2mm时，需考虑调整各支柱间相互影响，应首先调整与设计不符值小的支柱调整量为与设计不符值的1/2，然后调整与设计不符值大的支柱调整量为与设计不符值的100%，重复调整各支柱，直至各个支柱方向量与设计不符值小于 0.5_，旋紧其余侧向支撑杆确保混凝土浇筑过程中轨排框架不发生位移。 本专利技术的优点:本精调方法使轨排在精调过程中快速定位，减少繁复的调整工序，省时省力，有效地提高了精调的速度，提高了施工的效率。 【附图说明】 下面结合附图对本专利技术做进一步详细说明: 图1为本专利技术全站仪设站位置与作业里程关系说明图。 图2为本专利技术侧向支撑杆水平角小于10°轨排框架装置示意图。 图3为本专利技术侧向支撑杆水平角大于10°轨排框架装置示意图。 图4为本专利技术的工艺流程图。 【具体实施方式】 下面结合具体的实施例，进一步详细描述本专利技术:如图4所示，本双块式无砟轨道施工轨排的精调方法包括以下步骤:观测准备、模线板基标点放样、轨排框架粗定位、轨排框架精调、线路第一、二次测量及线路复测。 实施例一，这种CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架6横向支撑杆5水平角小于10° (路基或桥梁段)精调方法如图1、图2，具体操作步骤如下: 步骤一，全站仪3设站；采用带有自动照准及无线传出数据功能的全站仪3，精度为角度测量精度:彡±1，距离测量精度:彡±lmm+2ppm。设站方式为自由设站；设站点应距离精调段7?1m且全站仪3与轨检小车棱镜连线与线路方向保持平行；设站后视点应采用距离全站仪5m?130m范围内的CPIII控制点1，若此范围内CPIII控制点I小于4对不得设站，设时开启全站仪3自动照准功能以提高设站精度，设站精度要达到X<0.7mm、Y 彡 0.7mm、H 彡 0.7mm、方向彡 2。 步骤二，启动轨检小车2 ;将轨检小车2组装完成并置于轨道上，对轨检小车2超高传感器进行校准，检核轨检小车2内设计线型是否与精调段设计线型相符，开启轨检小车2与全站仪3数据连接，确认轨检小车2能正常接收全站仪3无线数据。 步骤三，轨排框架6超高精调，初调利用轨道检测系统取得轨排框架调整支柱处超高数据，当对应支柱超高量与设计不符值小于2mm时，根据轨道检测系统取得轨排框架6调整支柱处超高数据，利用竖向支撑螺杆4逐一对支柱进行调整；当支柱超高量与设计不符值大于2mm且具有区域性时，利用千斤顶将该区域内轨排框架6调整到统一数值，根据支柱超高量与设计不符值旋紧或放松竖向支撑螺杆4至设计高度，撤出千斤顶；当相邻各支柱处超高量与设计不符值互差大于2mm时，考调整时支柱间相互影响较大，应首先调整与设计不符值大的支柱，调整量为与设计不符值的1/2，然后调整与设计不符值小的支柱，调整量为与设计不符值的100%，初调后各个支撑点处的精度要达到< ±lmm。精调，在超高不符值小于Imm后，各调整支柱超高变化对相邻调整支柱等影响急剧减小，此阶段对于某两个特定的轨排框架而言，精调顺序为1 — 3—I —2 —3 —4 —5 —3 —4 —6 —4 —5 —6，超高调整各个支撑点处的精度要达到±0.5_。 步骤四，轨排框架6方向精调，首先放松各个横向支撑杆5，利用轨道检测系统取得轨排框架6调整支柱处方向数据，根据各个调整支柱处方向数据对轨排框架6方向进行调整，轨排框架6偏左时旋紧右侧横向支撑杆5,轨排框架6偏右时旋紧左侧横向支撑杆5，当相邻整支柱处方向量与设计不符值互差大于2mm时，需考虑调整时支柱间相互影响，应首先调整与设计不符值大的支柱调整量为与设计不符值的1/2，然后调整与设计不符值小的支柱，调整量为与设计不符值的100%，重复调整各支柱，直至各个支柱方向量与设计不符值小于Imm;精调，在方向不符值小于Imm后，各调整支柱方向变化对相邻调整支柱等影响急剧减小，此阶段对于某两个特定的轨排框架6而言，精调顺序为I — 3—I — 2 — 3 — 4 — 5 — 3 — 4 — 6 — 4 — 5 — 6，方向调整各个支撑点处的精度要达到 ±0.5mm。 步骤五，数据采集，各个支撑点处超高及方向不符值小于0.5mm时进行数据采集，数据采集要逐个轨枕7进行采集，采集过程中如发现轨枕7超高不符值大于Imm或方向不符值大于0.5_，要对附本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双块式无砟轨道施工轨排的精调方法，包括以下步骤：观测准备、模线板基标点放样、轨排框架粗定位、轨排框架精调、线路第一、二次测量及线路复测，其特征是：所述轨排框架粗定位步骤为，(1)轨排框架定位：以线路中线为基准，利用吊锤定位使轨排框架中线与线路中线重合，其偏差不超过10mm，相邻轨排框架纵向接缝宽度控制在4mm～8mm，接缝处用用鱼尾板链接锁死；(2)轨排框架超高及水平调整：以基标点为基准，利用基标尺对轨排框架超高及水平位置进行定位，升起或下降轨排框架竖向支撑螺杆调整超高，旋紧或放松横向支撑杆调整方向，轨排框架超高和水平调整与理论值偏差不超过5mm为标准；所述轨排框架精调步骤为，(1)启动轨道检测系统：全站仪采用自由设站的方法进行设站，全站仪设站位置应选择在距精调段7～10m处，全站仪与轨检小车棱镜连线与线路方向平行，设站点应采用以需调整段中心里程为基准向大小里程各2对CPIII点，设站精度要达到X≤0.7mm、Y≤0.7mm、H≤0.7mm、方向≤2″，连接轨检小车与全站仪使轨检小车接收到全站仪无线数据。对轨检小车进行超高校准，检核轨检小车内线路设计线型，确保小车设计线型与精调段设计线型保持一致；(2)轨排框架超高精调：利用轨道检测系统取得轨排框架调整支柱处超高数据，根据各个调整支柱处超高数据对轨排框架超进行调整，当相邻各支柱处超高量与设计不符值互差大于2mm时，需考虑调整时支柱间相互影响，应首先调整与设计不符值大的支柱调整量为与设计不符值的1/2，然后调整与设计不符值小的支柱调整量为与设计不符值的100％，重复调整各支柱，直至各个支柱超高量与设计不符值小于0.5mm；(3)轨排框架水平精调：首先放松各个横向支撑杆，利用轨道检测系统取得轨排框架调整支柱处方向数据，根据各个调整支柱处方向数据对轨排框架超高进行调整，轨排框架偏左时旋紧右侧横向支撑杆，轨排框架偏右时旋紧左侧横向支撑杆，当相邻各支柱处方向量与设计不符值互差大于2mm时，需考虑调整各支柱间相互影响，应首先调整与设计不符值大的支柱调整量为与设计不符值的1/2，然后调整与设计不符值小的支柱调整量为与设计不符值的100％，重复调整各支柱，直至各个支柱方向量与设计不符值小于0.5mm，旋紧其余横向支撑杆确保混凝土浇筑过程中轨排框架不发生位移。...

【技术特征摘要】
1.一种双块式无砟轨道施工轨排的精调方法，包括以下步骤:观测准备、模线板基标点放样、轨排框架粗定位、轨排框架精调、线路第一、二次测量及线路复测，其特征是: 所述轨排框架粗定位步骤为，(I)轨排框架定位:以线路中线为基准，利用吊锤定位使轨排框架中线与线路中线重合，其偏差不超过10mm，相邻轨排框架纵向接缝宽度控制在4mm?8mm，接缝处用用鱼尾板链接锁死；(2)轨排框架超高及水平调整:以基标点为基准，利用基标尺对轨排框架超高及水平位置进行定位，升起或下降轨排框架竖向支撑螺杆调整超高，旋紧或放松横向支撑杆调整方向，轨排框架超高和水平调整与理论值偏差不超过5mm为标准； 所述轨排框架精调步骤为，(I)启动轨道检测系统:全站仪采用自由设站的方法进行设站，全站仪设站位置应选择在距精调段7?1m处，全站仪与轨检小车棱镜连线与线路方向平行，设站点应采用以需调整段中心里程为基准向大小里程各2对CPIII点，设站精度要达到X彡0.7mm、Y彡0.7mm、H彡0.7mm、方向彡2，连接轨检小车与全站仪使轨检小车接收到全站仪无线数据。对轨检小车进行超高校准，检核轨检小车内线...

【专利技术属性】
技术研发人员：武泽，李树海，柴恩浩，袁财，屈艳东，吕向英，石瑜，张瑜，杨希润，张玉光，
申请(专利权)人：中铁六局集团呼和浩特铁路建设有限公司，中铁六局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：内蒙古;15