汽车供热装置制造方法及图纸

一种汽车供热装置，在柴油机２的排气口与消声器５之间，固定有加热器４，在冷却循环水管８之间连接有１－４个强制散热器７；排气管３与加热器４的较高温度介质通道相连通，冷却循环水管８则与加热器４的较低温度介质通道相连通；强制散热器７位于加热器４的下游，并固定在乘座室的底部或侧部，强制散热器７内安装有风机６，冷却循环水管８与强制散热器７的较高温度介质通道相连通，风机６产生的风的输送通道则与强制散热器７的较低温度通道相连通，风机６产生的风的输送通道的开口直接与乘座室的内部空间连通。该装置故障少，容易维修，节约燃料。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车供热装置。
技术介绍
汽车供热装置是为汽车乘座室提供热量的一种装置。现有技术中的供热装置有一种燃油式加热器的供热装置，如北京京威汽车加热器有限责任公司，生产的汽车加热器，它是由独立的燃烧室、热交换器、燃料供给系统等组成，通过控制系统控制装置的工作状态。这种燃油汽车供热装置具有以下缺点1、由于单独设置了燃油装置，增加了设备和燃油的耗量，燃烧对零部件的质量要求较高，制造成本高。2、燃烧部位容易发生故障，维修成本高，燃油燃烧时，要排放废气，增加了废气的排放量，不利于环保。3、设备的部件较多，安装相对困难。本技术的目的在于提供一种汽车供热装置，该装置故障少，容易维修，节约燃料。为了达到上述目的本技术的目的技术方案是如下设计的一种汽车供热装置，其结构包括柴油机、冷却循环水管，冷却循环水管之间连接有散热器，冷却循环水管在柴油机冷却水进、出口处，连接有阀门，其特征在于在柴油机的排气口与消声器之间，固定有加热器，在冷却循环水管之间连接有1-4个强制散热器；排气管与加热器的较高温度介质通道相连通，冷却循环水管则与加热器的较低温度介质通道相连通；强制散热器位于加热器的下游，并固定在乘座室的底部或侧部，强制散热器内安装有风机，冷却循环水管与强制散热器的较高温度介质通道相连通，风机产生的风的输送通道则与强制散热器的较低温度通道相连通，风机产生的风的输送通道的开口直接与乘座室的内部空间连通。所述的一种汽车供热装置，其特征在于所述的加热器，其结构包括相互独立的排气腔室，热交换腔室和废气缓冲腔室等，排气腔室和废气缓冲腔室之间，热交换腔室和废气缓冲腔室之间分别通过隔板相隔开，两隔板上分布有通气孔，两通气孔之间固定有双向阀门，阀门分别与两通气孔相配合。本技术所述汽车用供热装置，其工作过程如下柴油机工作时，其废气出口处温度高达600-700℃，柴油机冷却循环水从机体流出时，温度为80-90℃，废气和冷却循环水在热交换器内交换热量，废气的温度远远高于冷却循环水的温度，根据热量传递原理，废气中的热量迅速传递至冷却循环水中，完成第一次热交换。废气从热交换器出来后温度降为200-300℃，冷却循环水从加热器出来后温度升为110-130℃。冷却循环水将热量带至强制散热器中，风机产生的送热风从强制散热片的散热表面流过，完成第二次热交换。风机产生的送热风的温度大致等于环境温度，送热风完成热交换、送入车乘座室内前，温度达40-50℃，热交换完成后，送热风将热量送至车内。冷却循环水温度降低至65-75℃，回流到机体至此完成一个工作周期。如此不断交换热量，实现为车内连续供热。本技术所述的汽车供热装置，最大的特点是利用汽车动力柴油机工作时产生的余热。柴油机工作时产生的余热可分成两部分，一部分是柴油机运动部件运动时相互摩擦产生的热量，另一部分是柴油在燃烧器燃烧后的尾气中携带的热量。利用柴油机工作时产生热量可完全满足车内暖气供应，较燃油式的供热装置节约了燃油，同时减少了燃油产生的尾气污染。本技术所述的汽车供热装置，热交换器安装在柴油机排气口与消声器之间，其结构与排气管结合为一体，有利于降低排气管的噪声。本技术所述的汽车供热装置，尾气经热交换器交换热量后，大部热量被循环冷凝水带走，温度有大幅降低。据测，安装本技术所述的汽车供热装置时前后、排气管出口处的温度分别为600-700℃、200-300℃。温度的降低可以减缓其下游位置处的排气管部分的管道的老化。本技术所述的汽车供热装置，主要靠流体流动传递热量，机械运动部件少，因此，设备故障少，减轻了维修费用。在外界温度为-3℃，车速50千米/小时的条件下，使用本技术所述的汽车供热装置，运行15-20分钟，测量距底板40厘米高位置处的温度，温度为18-20℃，乘座室的走道、底板上方1米处的前、中、后部位最大温差不超过5℃，乘员头足部温差为2-5℃。附图说明图1本技术所述的汽车供热装置的结构示意图；图2一种热交换器的结构示意图。图中1-柴油机冷却循环水出口 2-柴油机 3-柴油机排气管 4-加热器5-消声器 6-风机 7-强制散热器 8-冷却循环水管 9-阀门10-柴油机冷却循环水进口 11-双向阀门 12-通风孔 13-隔板14-热交换腔室 15-排气腔室 16-加热器废气出口 17-废气缓冲室以下结合附图及具体实施方式详细说明本技术具体实施方式一一种19座客车汽车供热装置，环境温度较低时，该装置为乘座室提供暖气。其结构包括动力柴油机2、柴油机2的冷却循环水管8。冷却循环水管8之间连接有客车出厂时配备的散热器，该散热器用于排放动力柴油机2工作过程中产生的热量。冷却循环水管8与动力柴油机2机体内的冷却水进、出口10、1相连接，柴油机2机体内的冷却水进、出口10、1处连接有阀门9。在柴油机2的排气口与消声器5之间的排气管3上连接有加热器4。在冷却循环水管8之间连接有2个强制散热器7。2个强制散热器7分别安装在乘座室的座位下，强制散热器7内有风机6。冷却循环水管8与强制散热器7的较高温度介质通道相连通，风机6产生的风的输送通道则与强制散热器7的较低温度介质通道相连通，风机6产生的风的输送通道的出口与乘座室空间连通。加热器4结构包括相对独立的排气腔室15、热交换腔室14和废气缓冲腔17等。排气腔室15和废气缓冲室17之间、热交换腔室14和废气缓冲室17之间分别通过隔板13相隔开。两隔板13上分布有通气孔12，两通气孔12之间固定有双向阀门11，双向阀门11分别与两通气孔12相配合。排气腔室15、热交换腔室14分别通过通气孔12与废气缓冲室17相连通。热交换腔室14内有热交换装置，废气通道与热交换装置的较高温度介质相连通，而冷却循环水管8则与热交换装置的较低温度介质通道相连通，加热器4通过减震装置固定在客车底部。热交换腔室14和排气腔室15与加热器废气出口16相连通。具体实施方式二一种27座客车汽车供热装置，环境温度较低时，该装置为乘座室提供暖气。其结构包括动力柴油机2，柴油机2的冷却循环水管8。冷却循环水管8之间连接有客车出厂时配备的散热器，该散热器用于排放动力柴油机2工作过程中产生的热量。冷却循环水管8与动力柴油机2机体内的冷却水进、出口10、1相连接，柴油机2机体内的冷却水进、出口10、1处连接有阀门9。在柴油机2的排气口与消声器5之间的排气管3上连接有加热器4。在冷却循环水管8之间连接有3个强制散热器7。3个强制散热器7分别安装在乘座室的座位下，强制散热器7内有风机6。冷却循环水管8与强制散热器7的较高温度介质通道相连通，风机6产生的风的输送通道则与强制散热器7的较低温度介质通道相连通，风机6产生的风的输送通道的出口与乘座室空间连通。加热器4结构包括相对独立的排气腔室15、热交换腔室14和废气缓冲腔17等。排气腔室15和废气缓冲室17之间、热交换腔室14和废气缓冲室17之间分别通过隔板13相隔开。两隔板13上分布有通气孔12，两通气孔12之间固定有双向阀门11，双向阀门11分别与两通气孔12相配合。排气腔室15、热交换腔室14分别通过通气孔12与废气缓冲室17相连通。热交换腔室14内有热交换装置，废气通道与热交换装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车供热装置，其结构包括柴油机（２）、冷却循环水管（８），冷却循环水管（８）之间连接有散热器，冷却循环水管（８）在柴油机（２）冷却水进、出口处（１０、１），连接有阀门（８），其特征在于：在柴油机（２）的排气口与消声器（５）之间，固定 有加热器（４），在冷却循环水管（８）之间连接有１－４个强制散热器（７）；排气管（３）与加热器（４）的较高温度介质通道相连通，冷却循环水管（８）则与加热器（４）的较低温度介质通道相连通；强制散热器（７）位于加热器（４）的下游，并固定在乘座室的底部或侧部，强制散热器（７）内安装有风机（６），冷却循环水管（８）与强制散热器（７）的较高温度介质通道相连通，风机（６）产生的风的输送通道则与强制散热器（７）的较低温度通道相连通，风机（６）产生的风的输送通道的开口直接与乘座室的内部空间连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金洲，
申请(专利权)人：吴金洲，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]