一种多向可调的车用空调导风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及空调器的导风装置，特别是一种多向可调的车用空调导风装置。它主要是一两端开口的壳体，该壳体两端分别是进风口和出风口，在壳体内的进、出风口之间排列设置若干第一导风板，该第一导风板分别通过第一转轴活动连接在壳体内两端，且各第一转轴均互相平行设置，其特征在于：该第一导风板上开设有若干开口向下的Ｖ形槽，且各第一导风板上的Ｖ形槽大小、形状、方向均相同；各Ｖ形槽的顶端穿设有第二转轴，各第二转轴相互平行设置且连接在各第二导风板上。它主要解决现有的导风装置只能在转动轴的转动方向（径向）上调节风向，而不能在转动轴的轴向方向调节的技术问题，而且不会增加壳体与出风口之间的安装间隙。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空调器的导风装置，特别是一种多向可调的车用空调 导风装置。背聚技术随着人们生活的改善和对出行舒适度的要求提高，具有空调系统的汽 车已经非常普及。现有空调车的冷气出口均具有导风装置，该导风装置可 在手工操作下改变出风的方向，甚至将出风口关闭，以满足不同人群的需 要。现有的汽车空调的冷气出口导风装置，主要是一两端开口的壳体，该 壳体两端分别是进风口和出风口。在壳体内的进、出风口之间排列设置若 干导风板，该导风板分别通过轴活动连接在壳体内两端，使该导风板可以绕轴进行转动；各导风板的轴均互相平行设置。该导风板的各轴之间有时 会具有联动装置，如皮带，链条。这样一来，通过拨动一块导风板，其它 导风板也可以做同方向的转动。因此，使用该装置，可以起到导引空调出 风口风向的作用。但是，上述导风装置只能在转动轴的转动方向(径向)上调节风向， 而不能在转动轴的轴向方向调节，因此，调节的方向并不大。为了解决这个问题，有的业者将导风装置的壳体设计成可在转动轴的 轴向方向上也能转动的结构，但是，这样势必会使壳体与空调出风口的安 装间隙加大，造成冷气泄露。技术内審本技术的目的在于提供一种多向可调的车用空调导风装置，主要 解决现有的导风装置只能在转动轴的转动方向(径向)上调节风向，而不 能在转动轴的轴向方向调节的技术问题，而且不会增加壳体与出风口之间 的安装间隙。为解决上述问题，本技术是这样实现的-一种多向可调的车用空调导风装置，主要是一两端开口的壳体，该 壳体两端分别是进风口和出风口，在壳体内的进、出风口之间排列设置若 干第一导风板，该第一导风板分别通过第一转轴活动连接在壳体内两端， 且各第一转轴均互相平行设置，其特征在于该第一导风板上开设有若干 开口向下的V形槽，且各第一导风板上的V形槽大小、形状、方向均相同; 各V形槽的顶端穿设有第二转轴，各第二转轴相互平行设置且连接在各第 二导风板上。所述的多向可调的车用空调导风装置，其特征在于该第二导风板 的底端低于第一导风板的底端。所述的多向可调的车用空调导风装置，其特征在于该第二转轴之 间设有联动机构。所述的多向可调的车用空调导风装置，其特征在于该联动机构包 括连接于各第二转轴上的皮带轮和套设在各皮带轮的皮带。 藉由上述技术方案，本技术的有益效果是1、 本技术具有两个方向上的导风板，且导风板均可以绕转动轴 转动，因此，可以在多个方向上调节空调出风口的风向。2、 本技术的多向调节结构设置在壳体内，因此，不会增加壳体 与空调出风口的安装间隙。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的仰视图。图中1 —壳体；ll一进风口； 12—出风口；2 —第一导风板；21 —第一转轴；22 — V形槽；3 —第二导风板；31 —第二转轴；32 —皮带轮；33—皮带。具体实施方式请参阅图l、 2，它们是本技术一种多向可调的车用空调导风装 置的结构示意图。如图所示它主要是一两端开口的壳体1，该壳体1 两端分别是进风口 ll和出风口 12，在壳体l内的进、出风口 11、 12之间 排列设置若干第一导风板2，该第一导风板2分别通过第一转轴21活动连 接在壳体1内两端，且各第一转轴21均互相平行设置。该第一导风板2 上开设有若干开口向下的V形槽22，且各第一导风板2上的V形槽22大 小、形状、方向均相同；各V形槽22的顶端穿设有第二转轴31，各第二 转轴31相互平行设置且连接在各第二导风板3上，且该第二导风板3的 底端低于第一导风板2的底端。使用时，除了第一导风板2可以转动调节方向外，第二导风板3也可 在V形槽22的范围内进行转动调节方向上，因此，本技术装置可在 多个方向上调节空调出风口的风向。另外，该第二转轴31之间设有联动机构，该联动机构包括连接于各 第二转轴31上的皮带轮32和套设在各皮带轮32的皮带33。这样，只 需拨动一块第二导风板3就可以带动其它第二导风板3在同风向转动。综上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并非用来限定本实用 新型的实施范围。即凡依本技术申请专利范围的内容所作的等效变 化与修饰，都应为本技术的技术范畴。权利要求1、一种多向可调的车用空调导风装置，主要是一两端开口的壳体(1)，该壳体(1)两端分别是进风口(11)和出风口(12)，在壳体(1)内的进、出风口(11)、(12)之间排列设置若干第一导风板(2)，该第一导风板(2)分别通过第一转轴(21)活动连接在壳体(1)内两端，且各第一转轴(21)均互相平行设置，其特征在于该第一导风板(2)上开设有若干开口向下的V形槽(22)，且各第一导风板(2)上的V形槽(22)大小、形状、方向均相同；各V形槽(22)的顶端穿设有第二转轴(31)，各第二转轴(31)相互平行设置且连接在各第二导风板(3)上。2、 根据权利要求l所述的多向可调的车用空调导风装置，其特征 在于该第二导风板(3)的底端低于第一导风板(2)的底端。3、 根据权利要求1或2所述的多向可调的车用空调导风装置， 其特征在于该第二转轴(31)之间设有联动机构。4、 根据权利要求3所述的多向可调的车用空调导风装置，其特 征在于该联动机构包括连接于各第二转轴(31)上的皮带轮(32) 和套设在各皮带轮(32)的皮带(33)。专利摘要本技术涉及空调器的导风装置，特别是一种多向可调的车用空调导风装置。它主要是一两端开口的壳体，该壳体两端分别是进风口和出风口，在壳体内的进、出风口之间排列设置若干第一导风板，该第一导风板分别通过第一转轴活动连接在壳体内两端，且各第一转轴均互相平行设置，其特征在于该第一导风板上开设有若干开口向下的V形槽，且各第一导风板上的V形槽大小、形状、方向均相同；各V形槽的顶端穿设有第二转轴，各第二转轴相互平行设置且连接在各第二导风板上。它主要解决现有的导风装置只能在转动轴的转动方向(径向)上调节风向，而不能在转动轴的轴向方向调节的技术问题，而且不会增加壳体与出风口之间的安装间隙。文档编号B60H1/34GK201058566SQ200720071539公开日2008年5月14日 申请日期2007年6月25日 优先权日2007年6月25日专利技术者李婷婷, 敏 项 申请人:上海市闵行中学;项 敏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多向可调的车用空调导风装置，主要是一两端开口的壳体（１），该壳体（１）两端分别是进风口（１１）和出风口（１２），在壳体（１）内的进、出风口（１１）、（１２）之间排列设置若干第一导风板（２），该第一导风板（２）分别通过第一转轴（２１）活动连接在壳体（１）内两端，且各第一转轴（２１）均互相平行设置，其特征在于：该第一导风板（２）上开设有若干开口向下的Ｖ形槽（２２），且各第一导风板（２）上的Ｖ形槽（２２）大小、形状、方向均相同；各Ｖ形槽（２２）的顶端穿设有第二转轴（３１），各第二转轴（３１）相互平行设置且连接在各第二导风板（３）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：项敏，李婷婷，
申请(专利权)人：上海市闵行中学，项敏，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]