发动机油门控制机构制造技术

本发明专利技术公开一种发动机油门控制机构，包括加速操纵机构、旋转支架、可调节连接杆、油门摆杆、回位弹簧、转轴、限位螺钉和液压执行结构；加速操纵机构包括加速踏板连接头、加速机构辅助支架和加速机构支架，加速机构支架固定在发动机上，加速机构辅助支架通过螺钉固定在加速机构支架上，加速踏板连接头设置在加速机构辅助支架上；液压执行机构由油缸支架、液压复位油缸组成；本发明专利技术通过车辆液压系统的压力大小来控制发动机的最低转速，提高发动机低速工况下的自适应能力。

【技术实现步骤摘要】
发动机油门控制机构
本专利技术涉及一种发动机油门控制机构，特别涉及一种自适应控制发动机转速的发动机油门控制机构。
技术介绍
工程车辆的发动机满足了行驶速度、排放、噪音等要求后，我们仍然发现车辆的发动机在低转速下工作时，会出现发动机抖动，引起整车出现难以接受的震动的现象，严重时发动机熄火，为了使发动机适应这种震动，一般会选择性能更好的发动机或者降低工作结构的性能来匹配发动机，但是这些方法在项目成本和工作效率上都不够理想。 发动机的最低转速通过油门大小来控制，而油门的大小则由油门控机构来控制，油门控制机构中油门摆杆的位置决定了油门实际大小，如图1所示，现有技术中油门摆杆在低转速时的位置通过限位螺钉固定，从而最低转速不可变化，发动机出现上述震动时无法有效的调整转速来适应工作环境，进而导致整车出现难以接受的震动，甚至发动机熄火。 工程车辆的液压系统的压力是随着负载而变化,负载变大液压压力将变大,液压系统的这一变化特性可被汽车自身所利用。 有鉴于此，本专利技术人对发动机油门控制结构进行改进，专门研发出一种在低转速时具有自适应提高发动机转速能力的油门控制机构，本案由此产生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机油门控制机构，其能根据负载压力变化而自动地增加发动机最低转速，提高发动机在低转速时的自适应能力。 为了实现上述目的，本专利技术的解决方案是:发动机油门控制机构，包括加速操纵机构、旋转支架、可调节连接杆、油门摆杆、回位弹簧、转轴、限位螺钉和液压执行结构；加速操纵机构包括加速踏板连接头、加速机构辅助支架和加速机构支架，加速机构支架固定在发动机上，加速机构辅助支架通过螺钉固定在加速机构支架上，加速踏板连接头设置在加速机构辅助支架上；加速机构支架还安装一个旋转支架，旋转支架与可调节连杆一端枢接，可调节连杆另一端与油门摆杆枢接，油门摆杆开设轴孔，对应地发动机上设置有转轴，油门摆杆通过穿入轴孔中固定在发动机上，油门摆杆上还设置有凸起，回位弹簧的一端扣在凸起上，摆杆回位支架固定在发动机上，回位弹簧另一端扣在摆杆回位支架上，摆杆回位支架下方设置一限位螺钉；液压执行机构设有一个液压复位油缸，液压复位油缸固定在加速机构支架上，液压复位油缸一端开设供与连接液压系统的油缸进油口接头，另一端安装有油缸盖，液压复位油缸中安装复位弹簧，油缸盖开设通孔，活塞杆一端穿过油缸盖的通孔插置在液压复位油缸中与复位弹簧连接，活塞杆另一端与油门摆杆接触。 所述摆杆回位支架通过螺钉固定在发动机上。 所述液压复位油缸通过一个油缸支架固定在加速机构支架上，油缸支架通过螺钉固定在加速机构支架上，液压复位油缸通过螺钉固定在油缸支架上。 采用上述结构后，本专利技术的油门摆杆穿入转轴中可顺时针或者逆时针旋转，加速操纵机构通过可调节连杆与油门摆杆连接，回位弹簧拉动油门摆杆使其与液压执行机构的活塞杆接触，液压执行机构通过油缸进油口接头与液压系统连接，油门摆杆受到弹簧拉力和来自液压执行结构的推力，油门摆杆的油门位置由上述两个力的大小来控制，改变油门摆杆的位置便可控制油门的摆角范围，即控制油门的大小和发动机转速，活塞杆的推力随着液压大小变化，液压大小决定于车辆的负载大小，所以本专利技术通过车辆液压系统的液压大小来控制油门摆杆的位置，从而自动调节发动机油门的大小，自适应地调节发动机的最低转速，发动机的最高转速由限位螺钉来限定，提高了发动机在低转速时的自适应能力，有效利用车辆发动机性能和液压系统来增强车辆在低速工况下的工作能力。 【附图说明】 图1是现有技术的结构示意图；图2是本专利技术的结构示意图。 标号说明发动机I，加速机构辅助支架21，加速踏板连接头22，加速机构支架23，旋转支架3，螺钉4，可调节连杆5，油门摆杆6，轴孔61，凸起62，回位弹簧7，限位螺钉8，摆杆回位支架9，转轴10，油缸支架111，液压复位油缸112，活塞杆113，油缸盖114，油缸进油口接头115。 【具体实施方式】 如图1所示是本专利技术结构示意图，包括加速操纵机构、旋转支架3、可调节连接杆5、油门摆杆6、回位弹簧7、转轴10、限位螺钉8和液压执行结构；加速操纵机构包括加速踏板连接头22、加速机构辅助支架21和加速机构支架23，加速机构支架23固定在发动机I上，加速机构辅助21支架通过螺钉4固定在加速机构支架23上，加速踏板连接头22设置在加速机构辅助支架21上；加速机构支架23还安装一个旋转支架3，与可调节连杆5 —端枢接，可调节连杆5另一端与枢接，油门摆杆6开设轴孔61,对应发地动机I上设置有转轴10,油门摆杆6通过穿入轴孔10中固定在发动机I上，油门摆杆6上还设置有凸起62，回位弹簧7的一端扣在凸起62上，摆杆回位支架9固定在发动机I上，回位弹簧另一端扣在摆杆回位支架9上，摆杆回位支架9下方设置一限位螺钉8 ；液压执行机构设有一个液压复位油缸112,液压复位油缸112固定在加速机构支架21上，液压复位油缸112 —端开设供与连接液压系统的油缸进油口接头115，另一端安装有油缸盖114，液压复位油缸112中安装复位弹簧，油缸盖114开设通孔，活塞杆113—端穿过油缸盖114的通孔插置在液压复位油缸112中与复位弹簧连接，活塞杆113另一端与油门摆杆6接触。 摆杆回位支架9通过螺钉4固定在发动机I上。 液压复位油缸112通过一个油缸支架111固定在加速机构支架23上，油缸支架111通过螺钉4固定在加速机构支架23上，液压复位油缸112通过螺钉4固定在油缸支架Ill 上。 摆杆回位支架9下方的限位螺钉8用于限定油门摆杆6的最大摆角，从而限定发动机I的最大转速。 本专利技术在工作时，回位弹簧7与液压执行机构共同作用于油门摆杆，回位弹簧7对油门摆杆6的拉力力矩记为F弹，活塞杆113对油门摆杆6的推力力矩记为Flt ;当车辆负载发生变化时，液压复位油缸112中的油压也将变化，活塞杆113对油门摆杆6的推力跟着改变:若Flt大于F #，则活塞杆113外伸，推动油门摆杆6顺时针转动，通过可调节连接杆5带动发动机I最小油门位置朝着增大发动机I油门的方向摆动，增大最小油门的摆角，从而提升发动机I的最小转速；若Flt等于Fas，则活塞杆113不在移动，油门摆杆6的位置也不动，发动机的最小油门位置有此时的活塞杆位置113决定，若Flt小于F#，则活塞杆113回退，油门摆杆6逆时针转动，通过可调节连接杆5带动发动机I最小油门位置朝着减小发动机I油门的方向摆动，减小最小油门的摆角，从而降低发动机I的最小转速。 本专利技术公开的一种油门控制机构，利用液压执行机构来控制发动机的最小油门，从而自动调节发动机最低转速，在保持现有发动机和液压执行机构性能的基础上，利用负载压力和发动机性能输出特性，自适应提高发动机最低转速，极大地增强了发动机的自适应能力，使用本专利技术后不需要降低汽车整体工作机构的性能来匹配发动机转速，也不用更换更好的发动机，而是通过自动地调节发动机油门大小来适应工作要求的变化，本专利技术并不影响加速操纵机构的运作，使发动机的性能能够被最大限度的利用，成本更低及性能稍弱的发动机也能成为可利用的发动机，本专利技术还降低了汽车液压系统对发动机低怠速性能的依赖性，可以使用更低的本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机油门控制机构，其特征在于：包括加速操纵机构、旋转支架、可调节连接杆、油门摆杆、回位弹簧、转轴、限位螺钉和液压执行机构；加速操纵机构包括加速踏板连接头、加速机构辅助支架和加速机构支架，加速机构支架固定在发动机上，加速机构辅助支架通过螺钉固定在加速机构支架上，加速踏板连接头设置在加速机构辅助支架上；加速机构支架还安装一个旋转支架，旋转支架与可调节连杆一端枢接，可调节连杆另一端与油门摆杆枢接，油门摆杆开设轴孔，对应发地动机上设置有转轴，油门摆杆通过穿入轴孔中固定在发动机上油门摆杆上还设置有凸起，回位弹簧的一端扣在凸起上，摆杆回位支架固定在发动机上，回位弹簧另一端扣在摆杆回位支架上，摆杆回位支架下方设置一限位螺钉；液压执行机构设有一个液压复位油缸，液压复位油缸固定在加速机构支架上，液压复位油缸一端开设供与连接液压系统的油缸进油口接头，另一端安装有油缸盖，液压复位油缸中安装复位弹簧，油缸盖开设通孔，活塞杆一端穿过油缸盖的通孔插置在液压复位油缸中与复位弹簧连接，活塞杆另一端与油门摆杆接触。

【技术特征摘要】
1.发动机油门控制机构，其特征在于:包括加速操纵机构、旋转支架、可调节连接杆、油门摆杆、回位弹簧、转轴、限位螺钉和液压执行机构；加速操纵机构包括加速踏板连接头、加速机构辅助支架和加速机构支架，加速机构支架固定在发动机上，加速机构辅助支架通过螺钉固定在加速机构支架上，加速踏板连接头设置在加速机构辅助支架上； 加速机构支架还安装一个旋转支架，旋转支架与可调节连杆一端枢接，可调节连杆另一端与油门摆杆枢接，油门摆杆开设轴孔，对应发地动机上设置有转轴，油门摆杆通过穿入轴孔中固定在发动机上油门摆杆上还设置有凸起，回位弹簧的一端扣在凸起上，摆杆回位支架固定在发动机上，回位弹簧另一端扣在摆杆回位支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：程张良，丹尼尔·瑞特，
申请(专利权)人：林德中国叉车有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35