各种实施例提供用于发动机的涡轮增压器废气门和排气管理装置。该排气管理装置包括设置成从排气流引导机构的可移动部分捕捉泄漏的排气的端口。该装置还包括将该泄漏的排气引导到发动机的曲轴箱的通道。
【技术实现步骤摘要】
—种用于发动机的涡轮增压器废气门和排气管理装置
本申请涉及一种用于发动机的涡轮增压器废气门和排气管理装置，用于控制和/或管理来自各种发动机部件的可能的排气泄漏并且将泄漏引向曲轴箱通风系统用于更有利的处理。
技术介绍
内燃发动机通常包括改进各种发动机特性的技术。但是，应用于发动机一个部件的有利技术通过引进复杂和/或附加的部件可能不利地影响其他的发动机特性。 一种用于减少来自发动机排气的氮氧化物(NOx)排放(当进入空气中的氮和氧遭受高燃烧温度时形成)的示例技术是排气再循环(EGR)，其中一部分冷却的排气被再循环回到发动机的燃烧室并且与进入空气混合。另一种增加功率输出的技术是增加涡轮增压器，通过收集排气的动力以驱动压缩机并且增加进入空气的密度。但是，在发动机中包括涡轮增压器可使可能的不希望的排气中燃烧产物的管理更加困难。 美国专利6，089，019公开了一种解决涡轮增压器与排气再循环(EGR)组合所增加的复杂性的尝试。具体地，在涡轮增压发动机中，进气一般处在比排气高的压力下。但是，为了将排气再循环到进气歧管中，排气必须处在比进气高的压力下。该公开提出在涡轮增压器上游的排气管路上设置限流阀，以限制排气流并增加排气压力。该增加压力的排气被提供至排气再循环EGR阀的进口，排气再循环EGR阀可独立于限流阀的致动而被致动。 本文专利技术人已经认识到用这种方法的许多问题。其一，在发动机中存在其他的未处理排气被排出到大气中的区域，例如，涡轮增压发动机中的区域。根据本公开的实施例可以提供用于减少从各种运动部件泄漏，或可以从各种运动部件通过的排气的方法。
技术实现思路
根据本技术的实施例可以提供用于发动机排气管理的装置。该排气管理装置可以包括设置成从排气流引导机构的可移动部分捕捉泄漏排气的端口。该装置还可以包括将泄漏的排气引导到发动机曲轴箱的通道。以这种方式，泄漏可被控制而且替代地根据优选的和/或确定的方法被处理。 —些实施例可以提供用于发动机的涡轮增压器废气门，其包括与该废气门的可能的泄漏部分密封接合的外壳。该废气门还可以包括从该外壳到曲轴箱强制通风(PCV)系统的流体路径，以使从该废气旁通阀泄漏的排气流动到发动机的曲轴箱。该流体路径可以包括用于涡轮增压器的轴承的回油管路。以这种方式，从废气门泄漏的气体可以由PCV系统管理和/或操纵，而不是泄漏到大气中。 应当明白，提供上面的
技术实现思路
是为了以简单的形式引入精选构思，这种构思在【具体实施方式】中被进一步描述。这并不意味着指明所主张主题的关键或基本的特征，所主张主题的范围由【具体实施方式】之后的权利要求唯一地限定。而且，所主张的主题不限于解决上面或本公开的任何部分指出的任何缺点的实施方式。 【附图说明】 图1是根据本技术的示例发动机的截面图。 图2是可以与图1所示的示例发动机一起使用的示例涡轮增压器废气门的截面图。 图3是可以与图1所示的示例发动机一起使用的另一示例涡轮增压器废气门的截面图。 图4是可以与图1所示的示例发动机一起使用的又一示例涡轮增压器废气门的截面图。 【具体实施方式】 图1是示出根据本技术的示例发动机10的截面图。为了容易理解当前描述，发动机的多种部件可被省去，或以简单的方式图示说明。例如，区域可以包括连续的斜划线，其可指示实心体，然而实际的实施例可以包括通过斜划线区域指示的多种发动机部件，和/或发动机中空、或未占用的部分。 图1是通过发动机10的一个汽缸12的截面图。发动机10的各种部件可以由可以包括控制器(未示出)的控制系统，和/或由经由诸如加速器踏板(未示出)的输入装置从车辆操作者的输入至少部分地控制。汽缸12可包括燃烧室14。活塞16可定位在汽缸12内，用于在其中往复运动。该活塞16可以经由连杆20、曲柄销21联接于曲轴18，并且曲拐22在此被示出与配重24结合。一些示例可包括离散曲拐22和配重24。活塞16的往复运动可被转化为曲轴18的旋转运动。曲轴18、连杆20、曲柄销21、曲拐22和配重24以及未示出的其他可能元件可以安放在曲轴箱26中。曲轴箱26可以包含有油。曲轴18可以经由中间传动系统联接于车辆的至少一个驱动车轮。而且，起动机可以经由飞轮联接于曲轴18，以能够起动发动机10的运行。 燃烧室14可以接收来自进气通道30的进入空气，并且经由排气通道32排出燃烧后气体。进气通道30和排气通道32可以经由各自的进气门34和排气门36与燃烧室14选择性地连通。节气门31可被包括以控制穿过进气通道30的空气量。在一些实施例中，燃烧室14可以包括两个或更多个进气门和/或两个或更多个排气门。 在这个实施例中，进气门34和排气门36可以经由各自的凸轮致动系统38和40通过凸轮致动来控制。凸轮致动系统38和40每个可以包括一个或多个凸轮42并且可以利用由控制器操作的凸轮轮廓变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)和/或可变气门升程(WL)系统中的一个或多个，以改变气门运行。凸轮42可以构造成在相应的旋转凸轮轴44上转动。正如所描述的，凸轮轴44可以是双顶置凸轮轴(DOHC)结构，尽管其他的结构也是可能的。进气门34和排气门36的位置可以由位置传感器(未示出)确定。在可选实施例中，进气门34和/或排气门36可以通过电子气门致动来控制。例如，汽缸16可以包括经由电子气门致动控制的进气门和经由包括CPS和/或VCT系统的凸轮致动控制的排气门。 在一个实施例中，双独立VCT可以用在V型发动机的每组上。例如，在V型发动机的一组中，汽缸可以具有可独立调节的进气凸轮和排气凸轮，其中每个进气和排气凸轮的凸轮正时可以相对于曲轴正时独立地调节。 燃料喷射器50被示出直接联接于燃烧室14，用于与可以从控制器接收的信号的脉冲宽度成比例地将燃料直接喷射到其中。以这种方式，燃料喷射器50提供称之为燃料直接喷射的燃料到燃烧室14中。例如，燃料喷射器50可以安装在燃烧室14的一侧或燃烧室14的顶部。燃料可以通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨的燃料系统(未示出)被传递至燃料喷射器50。在一些实施例中，燃烧室14可以可选地或附加地包括以这样的布局设置在进气通道30中的燃料喷射器，其以提供称之为进气道燃料喷射的燃料到燃烧室14上游的进气口中。 在选择的运行模式下，点火系统52可以响应来自控制器的火花提前信号通过火花塞54为燃烧室14提供点火火花。虽然火花点火部件被示出，但是，在一些实施例中，发动机10的燃烧室14或一个或多个其他的燃烧室可以以压缩点火方式运行，用或不用点火火花。 汽缸盖60可以联接于汽缸体62。汽缸盖60可以构造成可操作地安装和/或支撑进气门34、排气门36、相关的气门致动系统38和40等。汽缸盖60还可以支撑曲轴44。凸轮盖64可以联接于汽缸盖60和/或安装在汽缸盖60上并且可以安放有关的气门致动系统38和40等。诸如火花塞54的其他部件也可以由汽缸盖60容纳和/或支撑。汽缸体62或发动机缸体可以构造成安放活塞16。在一个示例中，汽缸盖60可以对应于设置在发动机第一端的汽缸12。虽然图1仅仅不出多汽缸发动机10的一个汽缸12,但是每个汽缸12可以类似地包括其自己的一组本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于发动机的排气管理装置，其特征在于，包括： 设置成从排气流引导机构的可移动部分捕捉泄漏的排气的端口；和 将所述泄漏的排气引导至发动机曲轴箱的通道。
【技术特征摘要】
2013.04.04 US 13/857,0451.一种用于发动机的排气管理装置，其特征在于，包括: 设置成从排气流弓I导机构的可移动部分捕捉泄漏的排气的端口 ；和 将所述泄漏的排气引导至发动机曲轴箱的通道。2.根据权利要求1所述的排气管理装置，其特征在于，所述气体泄漏来自于涡轮增压器废气门。3.根据权利要求1所述的排气管理装置，其特征在于，所述排气流引导机构是涡轮增压器废气门。4.根据权利要求1所述的排气管理装置，其特征在于，所述通道经由用于涡轮增压器的轴承的回油管路与所述曲轴箱流体地联接。5.根据权利要求1所述的排气管理装置，其特征在于，所述通道经由凸轮盖与所述曲轴箱流体地联接。6.根据权利要求1所述的排气管理装置，其特征在于，所述通道经由汽缸盖与所述曲轴箱流体地联接。7.根据权利要求1所述的排气管理装置，其特征在于，所述通道经由曲轴箱强制通风系统，即PCV系统的通气通道与所述曲轴箱流体地联接。8.根据权利要求1所述的排气管理装置，其特征在于，所述可移动部分是设置成用于在一对间隔开的衬套内运动的杆，所述通道包括与所述衬套之间的所述杆交叉的槽。9.根据权利要求1所述的排气管理装置，其特征在于，所述端口是与所述排气流引导机构密封接合并且围绕所述排气流引导机构的可能的泄漏部分限定容积的外壳。10.一种用于发动机的涡轮增压器废气门，其特征在于，包括: 与所述废气门的可能的泄漏部分密封接合的外壳；和 从所...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·K·比德纳，C·豪斯，C·斯塔特勒，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US
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