一种新型汽车内后视镜支架制造技术

一种新型汽车内后视镜支架，包括设置于汽车内后视镜本体内的夹球座和原厂标配的工字型支架底座，设有一与工字型支架底座固定的组合支架底座，所述组合支架底座的另一端连接有线槽组件，线槽组件的另一端连接有双球接头，所述双球接头的另一端与夹球座连接。本实用新型专利技术能适用于原厂标配为工字型底座的汽车内后视镜支架，外形美观，结构巧妙。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车内后视镜支架
本技术涉及汽车配件领域，更具体地说，涉及一种能适用于原厂标配为工字型底座的新型汽车内后视镜支架。
技术介绍
部分的汽车内后视镜，原厂采用单球头转动支架，如图1所示，转动角度小，且遇到冲击后因为只有一个转动球，躲闪避让冲击的能力很弱，对驾驶员的安全带来隐患。在汽车配件后装市场领域，人们想要去掉原厂的汽车内后视镜，而选装功能更多更好的汽车内后视镜。本技术就是这种情形下应运而生。随着生活水平的提高和科学技术的日新月异，人们对汽车内后视镜的安全性以及装在车内的美观性有了更高的要求，作为汽车内后视镜的重要配件——支架也是如此，目前市场上的大众汽车原厂支架数量和种类都很多，虽然这类支架也能适应各种工字型底座，由于只有一个球头可以调节汽车内后视镜的角度，因此装上汽车后都抗冲击性差，容易造成安全隐患，严重影响了驾驶员对后视镜的观看，另外汽车内后视镜的线束容易看到，严重影响了美观度，如何将支架与汽车内后视镜完美结合，既能保证设备安全性能、又能为驾驶员营造美观的空间，并且不影响产品整体外形，成为亟待解决的瓶颈问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种既能保障汽车内后视镜抗冲击性好、安全系数高、调整角度大，又能适用于原厂标配为工字型底座的新型汽车内后视镜支架，为了解决上述技术问题，本技术采用了以下技术方案: 一种新型汽车内后视镜支架，包括设置于汽车内后视镜本体内的夹球座和原厂标配的工字型支架底座，设有一与工字型支架底座固定的组合支架底座，所述组合支架底座的另一端连接有线槽组件，线槽组件的另一端连接有双球接头，所述双球接头的另一端与夹球座连接。 所述组合支架底座的一端带有一球头。 所述组合支架底座上设有至少2个螺孔，所述组合支架底座通过紧固螺丝固定在工字型支架底座上面。 所述组合支架底座上设有可供线槽组件滑入的导轨。 所述双球接头的两端各带有一球头，一端的球头与组合支架底座上的球头匹配，另一端的球头与夹球座匹配。 所述球头为空心圆形。 所述组合支架底座的底部设有与工字型支架底座的扣位匹配的滑槽。 本技术由于采用了上述结构，可与汽车内后视镜灵活搭配，通过一个夹球装置与汽车内后视镜装配成一个一体化的产品，其中组合支架底座与原厂的支架底座相配合，然后通过紧固螺丝固定好，能很好地解决传统某些汽车支架难以固定的问题，本技术采用两点固定，即用两颗螺丝固定，而传统的某些汽车原厂支架是一颗螺丝固定，即一点固定，从安全性和可靠性来说，显然两点固定比一定固定要稳定和安全，另外，本技术的各配件里设有过线孔，并在组合支架尾部设有线槽组件，汽车内后视镜的线束能藏在线槽组件内，从而解决传统的某些汽车原厂单球头支架线束外露的问题，可提高支架的美观度。本技术创新性地将大众汽车原厂支架1个球节转动，改为三个球节转动，这样增大了调整自由度和角度范围，使汽车内后视镜的抗冲击性大大提高，也提高了汽车内后视镜的安全系数，特别是当人的头碰到汽车内后视镜时，有三球调节的本技术比某些汽车原厂一球调节的支架对人的伤害要少得多。 在结合附图阅读本技术的实施方式的详细描述后，本技术的特点和优点将变得更加清楚。 【附图说明】 图1为传统广品结构不意图； 图2为本技术与汽车内后视镜装配时的结构分解示意图； 图3为本技术的结构示意图； 图4为本技术与汽车内后视镜整体示意图； 图5为图4的A-A剖面示意图；； 图6为本技术与支架底座装配示意图一； 图7为图6的B-B首I]面不意图； 图8为本技术与支架底座装配示意图二 ； 图9为图8的C-C剖面示意图； 图10为适用于本技术的各种支架底座示意图； 图11为本技术与夹球座整体装配示意图； 图12为图11的内部结构示意图； 图13为本技术线束路径示意图； 图14为本技术线槽组件装配示意图； 图15为本技术线槽组件与支架装配示意图； 图16为本技术与工字型底座装配示意图。 【具体实施方式】 下面以一个实施方式对本技术作进一步详细的说明，但应当说明，本技术的保护范围不仅仅限于此。 如图2-3所示，一种新型汽车内后视镜支架，包括设置于汽车内后视镜本体1内的夹球座11和原厂标配的工字型支架底座2，设有一与工字型支架底座2固定的组合支架底座3，组合支架底座3的一端带有一球头31，组合支架底座3上设有导轨32，导轨32连接线槽组件4，线槽组件4的另一端连接有双球接头5，所述双球接头5的另一端与夹球座11连接。 如图4-14所示，本技术中的组合支架底座3采用锌合金压铸工艺，既环保又坚硬，且有一定的强度，其中工字型支架底座2为原车所配，组合支架底座3上设有螺孔34，通过两个紧固螺丝6将组合支架底座3与汽车挡风玻璃7上的工字型支架底座2固定在一起，这样就通过组合支架底座3将汽车内后视镜装在汽车的挡风玻璃7上。双球接头5及线槽组件4的相关配件内设有过线孔，并设有专门的线槽与组合支架底座3相配合。当组合支架与汽车内后视镜装配好后，线束8就可通过夹球座11内的双球接头5的过线孔，由于双球接头5是装入夹球座11内的，这样汽车内后视镜的线束8就可直接穿入双球接头5的过线孔内，从而被隐藏在组合支架所形成的线槽内。 如图14-16所示，本技术设有专门的线槽组件4，线槽组件4由两个塑胶件装配而成，一端卡入本技术的组合支架底座3内，另一端卡入汽车的顶蓬盖里，本技术的组合支架底座3底部设有两个滑槽33，另外装在汽车的挡风玻璃上的工字型支架底座2上设有两个扣位21，将组合支架底座3底部的滑槽33分别对准工字型的支架底座2上的扣位21，慢慢滑入即可，由于组合支架底座3上设有限位骨，当滑到一定程度后就不再往后滑，这时可以将紧固螺丝6进行锁紧。本技术最大的两个关键点是两点固定和三球自由调整角度。当汽车内后视镜中的组合支架底座3装到工字型支架底座2时，用小螺丝刀将紧固螺丝6拧紧即可。这两个固定点可将汽车内后视镜非常牢固地固定在汽车的挡风玻璃上，这相对于某些汽车原厂的支架是一个很大的突破。另外一个突破就是本技术将某些汽车原厂支架一个球头调节角度变为三个球头调节角度，由于双球接头5中的一个球头装配在汽车内后视镜的夹球座11内，另一个球头与组合支架底座3的球头装配，因此，三个球头互相配合，能将汽车内后视镜调整到最佳角度。 虽然本技术主要是针对某些汽车上所装的汽车内后视镜上的支架进行了创新，但本技术所应用的范围远远不止这些，只要是挡风玻璃上装有类似的工字型的支架底座，都可以装配安装了本技术的汽车内后视镜，如图10所示，图示列举了 A、B、C三种工字型支架底座。综上所述，本技术创造性地将三个球头的新型汽车内后视镜组合支架与汽车内后视镜的搭配，并将线束隐藏在本技术的线槽内，从而形成了一个一体化的产品，再加上与夹球装置巧妙组合，从而实现对汽车内后视镜的角度的任意调整。 虽然结合附图描述了本技术的实施方式，但是本领域的技术人员可以在所附权利要求的范围之内作出各种变形或修改，只要不超过本技术的权利要求所描述的保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车内后视镜支架，包括设置于汽车内后视镜本体内的夹球座和原厂标配的工字型支架底座，其特征在于：设有一与工字型支架底座固定的组合支架底座，所述组合支架底座的另一端连接有线槽组件，线槽组件的另一端连接有双球接头，所述双球接头的另一端与夹球座连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车内后视镜支架，包括设置于汽车内后视镜本体内的夹球座和原厂标配的工字型支架底座，其特征在于:设有一与工字型支架底座固定的组合支架底座，所述组合支架底座的另一端连接有线槽组件，线槽组件的另一端连接有双球接头，所述双球接头的另一端与夹球座连接。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车内后视镜支架，其特征在于:所述组合支架底座的一端带有一球头。3.根据权利要求2所述的一种新型汽车内后视镜支架，其特征在于:所述组合支架底座上设有至少2个螺孔，所述组合支架底座通过紧固螺丝固定在工字...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘磊，
申请(专利权)人：潘磊，
类型：新型
国别省市：广东;44