汽车拉索、汽车制动装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车拉索、汽车制动装置及汽车。该汽车拉索包括弹簧组件和套于弹簧组件外壁的外护皮，所述弹簧组件包括至少一个圆钢丝弹簧和至少一个扁钢丝弹簧，所述扁钢丝弹簧的相邻弹簧圈之间夹有所述圆钢丝弹簧的弹簧圈。本实用新型专利技术提供的汽车拉索，拉索的弹簧包括圆钢丝弹簧和扁钢丝弹簧，一方面，在拉索弹簧受到弯曲力的时候，圆钢丝弹簧不会对拉索的外护皮形成切削作用；另一方面，扁钢丝弹簧受到弯曲力时会将圆钢丝弹簧圈挤向外部，由此就撑起了外护皮，这也降低了扁钢丝对外护皮的切削作用。因此，圆钢丝弹簧从两个方面降低了扁钢丝弹簧对外护皮的切削作用。

【技术实现步骤摘要】
汽车拉索、汽车制动装置及汽车
本技术涉及汽车技术，具体涉及一种汽车拉索、汽车制动装置及汽车。
技术介绍
汽车的油门、行车制动系统以及驻车制动系统一般都设置有拉索，图1为现有技术中驻车制动系统的结构示意图，如图1所示，驻车制动系统包括驻车手柄1A、与驻车手柄IA连接的前拉索2A、以及与前拉索2A连接的左拉索3A和右拉索4A，停车时，驾驶人员操纵驻车手柄IA带动前拉索2A运动,前拉索2A再带动左拉索3A和右拉索4A运动,左拉索3A和右拉索4A带动驻车制动器以实现驻车。 图2为现有技术中汽车拉索的剖视图，如图2所示，现有技术中的拉索包括外护皮5A和包裹在外护皮5A内的扁钢丝弹簧6A，扁钢丝弹簧6A为扁钢丝缠绕成螺旋状形成的弹簧。 现有技术的不足之处在于，拉索在车上布置时肯定会有弯曲的部分，拉索在受到驻车力时，拉索弯曲部分的外护皮5A就会受到扁钢丝弹簧6A的边缘部位的切削作用，由此导致外护皮5A容易发生开裂，可靠性较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车拉索、汽车制动装置及汽车，降低拉索钢丝对外护皮的切削作用，增强外护皮的可靠性。 为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种汽车拉索，包括弹簧组件和套于弹簧组件外壁的外护皮，所述弹簧组件包括至少一个圆钢丝弹簧和至少一个扁钢丝弹簧，各所述扁钢丝弹簧的相邻弹簧圈之间夹有所述圆钢丝弹簧的弹簧圈。 上述的汽车拉索，所述扁钢丝弹簧的扁钢丝的横截面包括第一边和第二边； 其中，所述第一边位于所述扁钢丝弹簧的外壁部位，所述第二边位于所述扁钢丝弹簧的内壁部位，且所述第一边长于所述第二边。 上述的汽车拉索，所述扁钢丝的截面为梯形，所述梯形的下底为所述第一边，所述梯形的上底为所述第二边。 上述的汽车拉索，所述弹簧组件包括一个圆钢丝弹簧和一个扁钢丝弹簧。 上述的汽车拉索，还包括内套于所述弹簧组件内壁的内护皮。 一种汽车制动装置,包括汽车拉索,所述汽车拉索为上述的汽车拉索。 一种汽车，包括汽车制动装置，所述汽车制动装置为上述的制动装置。 在上述技术方案中，本技术提供的汽车拉索，拉索的弹簧包括圆钢丝弹簧和扁钢丝弹簧，且圆钢丝弹簧和扁钢丝弹簧的弹簧圈间隔布置，这样一方面，在拉索弹簧受到弯曲力的时候，圆钢丝弹簧不会对拉索的外护皮形成切削作用；另一方面，扁钢丝弹簧受到弯曲力时其各弹簧圈的内壁部分会相互靠拢，由此会将夹在各扁钢丝弹簧圈之间的圆钢丝弹簧圈挤向外部，由此就撑起了外护皮，这也降低了扁钢丝对外护皮的切削作用。因此，本技术提供的汽车拉索，圆钢丝弹簧从两个方面降低了扁钢丝弹簧对外护皮的切削作用。 由于上述汽车拉索具有上述技术效果，包含该汽车拉索的汽车制动装置也应具有相应的技术效果。 由于上述汽车制动装置具有上述技术效果，包含该汽车制动装置的汽车也应具有相应的技术效果。 【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为现有技术中驻车制动系统的结构不意图； 图2为现有技术中汽车拉索的剖视图； 图3为本技术实施例提供的汽车拉索的剖视图。 附图标记说明: 1、1A、驻车手柄；2A、前拉索；3A、左拉索； 4A、右拉索；5A、5、外护皮；6A、6、扁钢丝弹簧， 7、圆钢丝弹簧； 8、内护皮。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。 如图3所示，本实施例提供的一种汽车拉索，包括弹簧组件和套于弹簧组件外壁的外护皮5，弹簧组件包括至少一个圆钢丝弹簧7和至少一个扁钢丝弹簧6，各扁钢丝弹簧6的相邻弹簧圈之间夹有圆钢丝弹簧7的弹簧圈。 具体的，圆钢丝弹簧7指的是使用圆钢丝缠绕而成的弹簧，圆钢丝的横截面为圆形或大概为圆形(如多股螺旋弹簧)，扁钢丝弹簧6指的是使用扁钢丝缠绕而成的弹簧，扁钢丝的横截面为长方形、平行四边形或其它现有的扁形结构，扁钢丝弹簧6的中径应等于或约等于圆钢丝弹簧7的中径；两个弹簧互嵌以使得扁钢丝弹簧6的各弹簧圈之间夹有圆钢丝弹簧7的弹簧圈，如此，在弹簧组件的轴向截面图上，扁钢丝和圆钢丝间隔布置。 本实施例中，当弹簧组件包括一个圆钢丝弹簧7和一个扁钢丝弹簧6时，各扁钢丝弹簧6的相邻弹簧圈之间夹有一个圆钢丝弹簧7的弹簧圈；当弹簧组件包括两个圆钢丝弹簧7和一个扁钢丝弹簧6时，各扁钢丝弹簧6的相邻弹簧圈之间夹有两个圆钢丝弹簧7的弹簧圈；当弹簧组件包括一个圆钢丝弹簧7和两个扁钢丝弹簧6时，各扁钢丝弹簧6的相邻弹簧圈之间夹有一个圆钢丝弹簧7的弹簧圈和一个扁钢丝弹簧6的弹簧圈。其余类型以此类推，不赘述。 本实施例提供的弹簧组件，在制作时将圆钢丝弹簧7和扁钢丝弹簧6相互嵌入即可，其中，以一个圆钢丝弹簧7和一个扁钢丝弹簧6为例，圆钢丝弹簧7的各弹簧圈的节距(即弹簧相邻两圈对应点在中径上的轴向距离)应等于或大于扁钢丝在弹簧轴向上的尺寸，扁钢丝弹簧6的各弹簧圈的节距应等于或大于圆钢丝的直径。其它数量的圆钢丝弹簧7与扁钢丝弹簧6依次类推，不赘述。 本实施例提供的汽车拉索，弹簧组件套于外护皮5中，在汽车拉索被弯曲布置的部位，当汽车拉索受力时，弹簧组件中弯曲部分的弹簧会受到一个弯曲力，此时，圆钢丝弹簧7由于弧状的外形，其不会对外护皮5形成切削作用，由此降低了弹簧组件整体对外护皮5的切削作用；同时，扁钢丝弹簧6在受到弯曲力时，其各弹簧圈的外壁部分会被拉伸而相互远离，其内壁部分会被压缩而相互靠拢，内壁靠拢和外壁远离会将夹在各扁钢丝弹簧6的弹簧圈之间的圆钢丝弹簧7的弹簧圈挤向外部，而挤向外部的圆钢丝弹簧7圈就撑起了外护皮5，由此降低了扁钢丝对外护皮5的切削作用。因此，本技术提供的汽车拉索，圆钢丝弹簧7从两个方面降低了弹簧组件对外护皮5的切削作用。 本实施例中，优选的，扁钢丝弹簧6的扁钢丝的横截面包括相对设置的第一边和第二边，其中，第一边位于扁钢丝弹簧6的外壁部位，第二边位于扁钢丝弹簧6的内壁部位，且第一边长于第二边。这样，扁钢丝弹簧6外壁的各弹簧圈之间的间距就小于内壁的各弹簧圈之间的间距，如此，当扁钢丝弹簧6遇到弯曲力时，外壁的各弹簧圈远离时产生的间距就相对较小，圆钢丝弹簧圈的撑起效应就更为显著。 作为优选的，扁钢丝的截面为梯形，梯形的下底为第一边，梯形的上底为第二边。梯形左右对称，便于弯曲时扁钢丝均衡的对圆钢丝施加压力。 进一步的，本实施例提供的汽车拉索，还包括内套于弹簧组件内壁的内护皮8，内护皮8—方面保持弹簧组件内壁的平整，防止某一弹簧圈在弯曲压力下滑出，另一方面也具有一定的防尘作用，防止粉尘从弹簧组件的两端飘入内部。 本实施例还提供一种汽车制动装置，包括汽车拉索，汽车拉索为上述的汽车拉索。汽车的制动装置包括油门制动装置、离合制动装置、制动器制动装置、选换档制动装置等，很显然的，上述的汽车拉索对这些制动装置均可适用，本实施例提供的汽车制动装置可为上述制动装置中的任意一种。由于上述汽车拉索具有上述技术效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车拉索，包括弹簧组件和套于弹簧组件外壁的外护皮，其特征在于，所述弹簧组件包括至少一个圆钢丝弹簧和至少一个扁钢丝弹簧，各所述扁钢丝弹簧的相邻弹簧圈之间夹有所述圆钢丝弹簧的弹簧圈。

【技术特征摘要】
1.一种汽车拉索，包括弹簧组件和套于弹簧组件外壁的外护皮，其特征在于，所述弹簧组件包括至少一个圆钢丝弹簧和至少一个扁钢丝弹簧，各所述扁钢丝弹簧的相邻弹簧圈之间夹有所述圆钢丝弹簧的弹簧圈。2.根据权利要求1所述的汽车拉索，其特征在于，所述扁钢丝弹簧的扁钢丝的横截面包括第一边和第二边； 其中，所述第一边位于所述扁钢丝弹簧的外壁部位，所述第二边位于所述扁钢丝弹簧的内壁部位，且所述第一边长于所述第二边。3.根据权利要求2所述的汽车拉索，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶飞，郑朋辉，黄从奎，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34