一种减速机及其轴端挡板固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轴端挡板固定结构，将现有技术中的普通外六角螺栓替换为沉头螺栓，同时加了一定位销，这样防止轴端挡板相对齿轮轴的转动；当轴端挡板通过沉头螺栓和齿轮轴连接，且用轴端挡板的压紧凹槽和齿轮轴的内螺纹孔定位，再用定位销进行防止转定位。沉头螺栓会沉到轴端挡板内部，这样当安装完成后，沉头螺栓端面到箱体的壁距离L大大的增加，使得在设计和使用过程中不受限制，大大的改善了减速机小空间由于跨距B不足所引起的不便。本实用新型专利技术还提供了一种应用上述轴端挡板固定结构的减速机。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机及其轴端挡板固定结构
本技术涉及减速机
，特别涉及一种减速机及其轴端挡板固定结构。
技术介绍
当减速机由于工况空间的限制其本身的宽度不易过大，则减速机内部的跨距就受到限制，这样就限制了齿轮等零件的摆放。 如图1所示，通过外六角固定螺栓12将轴端挡板11固定到齿轮轴13上实现轴向定位后，但由于受到齿轮箱体14宽度W的限制，跨距B的尺寸非常有限，这样当将六角固定螺栓12安装完成后，其顶端到箱体14的壁之间的距离L非常小，如果加工稍微有些误差很容易发生干涉现象，这样对于机器的整个设计、加工和使用非常不利。 因此，如何改进减速机内部空间不足情况下的零件布置结构，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种轴端挡板固定结构，在不改变轴端挡板的轴向定位齿轮的作用的前提下，解决由于箱体内部跨距小带来的齿轮等零件的布置问题。 本技术还提供了一种应用上述轴端挡板固定结构的减速机。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种轴端挡板固定结构，包括沉头螺栓、轴端挡板和齿轮轴； 所述轴端挡板沿其轴向开设有轴向定位通孔，且所述轴端挡板的外端面开设有用于同所述沉头螺栓的头部配合的压紧凹槽； 所述齿轮轴的外端面与所述轴向定位通孔相对的位置沿其轴向开设有内螺纹孔，且所述内螺纹孔能够同所述沉头螺栓的螺杆配合。 优选的，所述轴向定位通孔的数量为多个，所述内螺纹孔的数量为多个，所述沉头螺栓的数量为与轴向定位通孔和所述内螺纹孔一一对应的多个。 优选的，多个所述轴向定位通孔中的一个开设在所述轴端挡板的中心轴线位置，其他开设在所述轴端挡板的非中心位置； 多个所述内螺纹孔中的一个开设在所述齿轮轴的中心轴线位置，其他开设在所述齿轮轴的非中心位置，与所述轴向定位通孔一一对应。 优选的，多个所述轴向定位通孔以所述轴端挡板的轴线为中心均匀分布； 多个所述内螺纹孔以所述齿轮轴的轴线为中心均匀分布，与所述轴向定位通孔 --对应。 优选的，所述轴向定位通孔开设在所述轴端挡板的中心轴线位置，所述内螺纹孔开设在所述齿轮轴的中心轴线位置； 所述轴端挡板的非中心位置沿其轴向开设有周向定位通孔，所述齿轮轴的外端面上同所述周向定位通孔相对的位置开设有周向定位槽； 所述轴端挡板固定结构还包括定位销，所述定位销能够依次插入所述周向定位通孔和所述周向定位槽，并固定在其内。 优选的，所述轴端挡板的压紧凹槽能够容纳所述沉头螺栓的整个头部。 优选的，所述沉头螺栓的头部的内端面为圆锥面，所述轴端挡板的压紧凹槽具有用于同所述所述沉头螺栓的圆锥面的头部配合的圆锥凹槽。 优选的，所述齿轮轴的外端面中心位置开设有凹槽，所述轴端挡板的内端面设置有用于同所述凹槽配合的相应的凸起。 一种减速机，其箱体内通过轴端挡板固定结构对齿轮轴轴向定位，其特征在于，所述轴端挡板固定结构为上述的轴端挡板固定结构。 从上述的技术方案可以看出，本技术提供的轴端挡板固定结构，将现有技术中的普通外六角螺栓替换为沉头螺栓；当轴端挡板通过沉头螺栓和齿轮轴连接，且用轴端挡板的压紧凹槽和齿轮轴的内螺纹孔定位。沉头螺栓会沉到轴端挡板内部，这样当安装完成后，沉头螺栓端面到箱体的壁距离L大大的增加，使得在设计和使用过程中不受限制，大大的改善了减速机小空间由于跨距B不足所引起的不便。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为现有技术中轴端挡板固定结构的结构示意图； 图2为本技术实施例提供的轴端挡板固定结构的结构示意图。 其中，在现有技术中，11为轴端挡板，12为外六角固定螺栓，13为齿轮轴，14为箱体； 在本方案中，21为定位销，22为沉头螺栓，23为轴端挡板，24为齿轮轴，25为箱体。 【具体实施方式】 本技术公开了一种轴端挡板固定结构,在不改变轴端挡板的轴向定位齿轮的作用的前提下，解决箱体内部跨距小带来的齿轮等零件的布置问题。 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 请参阅图2，图2为本技术实施例提供的轴端挡板固定结构的结构示意图。 本技术实施例提供的轴端挡板固定结构，包括沉头螺栓22、轴端挡板23和齿轮轴24 ； 其中,轴端挡板23沿其轴向开设有轴向定位通孔,且轴端挡板23的外端面开设有用于同沉头螺栓22的头部配合的压紧凹槽； 齿轮轴24的外端面与轴向定位通孔相对的位置沿其轴向开设有内螺纹孔，且内螺纹孔能够同沉头螺栓22的螺杆配合，即与螺杆外圆周壁上的外螺纹配合，沉头螺栓22沿轴向将轴端挡板23压紧在齿轮轴24的外端面上。 在安装时，沉头螺栓22的螺杆端穿过压紧凹槽和轴向定位通孔进入齿轮轴24的内螺纹孔，然后旋转沉头螺栓22，随着沉头螺栓22的螺杆与内螺纹孔配合深度的增加，沉头螺栓22的头部会沉入压紧凹槽内，继而使得沉头螺栓22的头部无法露出或部分露出轴端挡板23的外端面。 从上述的技术方案可以看出，本技术实施例提供的轴端挡板固定结构，将现有技术中的普通外六角螺栓替换为沉头螺栓22 ;当轴端挡板23通过沉头螺栓22和齿轮轴24连接，且用轴端挡板23的压紧凹槽和齿轮轴24的内螺纹孔定位。沉头螺栓22会沉到挡轴端板23内部的压紧凹槽，这样当安装完成后，沉头螺栓22端面到箱体25的壁距离L大大的增加，使得在设计和使用过程中不受限制，大大的改善了减速机小空间由于跨距B不足所引起的不便，其结构可以参照图2所示。 当沉头螺栓22的头部为方形或者多边形时，通过其与压紧凹槽的型面配合，能够驱使轴端挡板23跟随齿轮轴24同步转动；或者将沉头螺栓22安装在非中心位置，也能够起到上述的作用。 作为优选，轴向定位通孔的数量为多个，内螺纹孔的数量为相应的多个，沉头螺栓22的数量为与轴向定位通孔和内螺纹孔一一对应的多个。通过至少两个沉头螺栓22的配合，有效保证轴端挡板23跟随齿轮轴24同步转动。 在本方案提供的一种具体实施例中，多个轴向定位通孔中的一个开设在轴端挡板 23的中心轴线位置，其他开设在轴端挡板23的非中心位置； 多个内螺纹孔中的一个开设在齿轮轴24的中心轴线位置，其他开设在齿轮轴24的非中心位置，与轴向定位通孔一一对应。 即在具有多个沉头螺栓22时，其中一个沉头螺栓22可与轴端挡板23同轴，其它沉头螺栓22位于上述沉头螺栓22的外侧。 在本方案提供的另一种具体实施例中，多个轴向定位通孔以轴端挡板23的轴线为中心均匀分布；多个内螺纹孔以齿轮轴24的轴线为中心均匀分布，与轴向定位通孔-- 对应。即在具有多个沉头螺栓时，多个沉头螺栓22以轴端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴端挡板固定结构，其特征在于，包括沉头螺栓(22)、轴端挡板(23)和齿轮轴(24)；所述轴端挡板(23)沿其轴向开设有轴向定位通孔，且所述轴端挡板(23)的外端面开设有用于同所述沉头螺栓(22)的头部配合的压紧凹槽；所述齿轮轴(24)的外端面与所述轴向定位通孔相对的位置沿其轴向开设有内螺纹孔，且所述内螺纹孔能够同所述沉头螺栓(22)的螺杆配合。

【技术特征摘要】
1.一种轴端挡板固定结构，其特征在于，包括沉头螺栓(22)、轴端挡板(23)和齿轮轴(24)； 所述轴端挡板(23)沿其轴向开设有轴向定位通孔，且所述轴端挡板(23)的外端面开设有用于同所述沉头螺栓(22)的头部配合的压紧凹槽； 所述齿轮轴(24)的外端面与所述轴向定位通孔相对的位置沿其轴向开设有内螺纹孔，且所述内螺纹孔能够同所述沉头螺栓(22)的螺杆配合。2.根据权利要求1所述的轴端挡板固定结构，其特征在于，所述轴向定位通孔的数量为多个，所述内螺纹孔的数量为多个，所述沉头螺栓(22)的数量为与轴向定位通孔和所述内螺纹孔--对应的多个。3.根据权利要求2所述的轴端挡板固定结构，其特征在于，多个所述轴向定位通孔中的一个开设在所述轴端挡板(23)的中心轴线位置，其他开设在所述轴端挡板(23)的非中心位置； 多个所述内螺纹孔中的一个开设在所述齿轮轴(24)的中心轴线位置，其他开设在所述齿轮轴(24)的非中心位置，与所述轴向定位通孔一一对应。4.根据权利要求2所述的轴端挡板固定结构，其特征在于，多个所述轴向定位通孔以所述轴端挡板(23)的轴线为中心均匀分布； 多个所述内螺纹孔以所述齿轮轴(24)的轴线为中心均匀分布，与所述轴向定位通孔--对应。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：胡炜，
申请(专利权)人：沃德天津传动有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12