用于汽车的空气分配装置制造方法及图纸

该装置包括安装在一个壳体（１）内的一个旋转机构（２），使得当旋转机构处于第一角度位置时，由旋转机构（２）的两个横隔板（１１，１２）限定的一个中间空气路径（Ｆ１）被释放，而两个侧向空气路径（Ｆ２，Ｆ３）被封堵，当处于第二角度位置时，中间路径（Ｆ１）由一个轴向隔板（１３）封堵，而侧向路径被释放。另外，设在横隔板（１１，１２）上的开口可以使附加空气流（Ｆ２－１，Ｆ３－１）从在第一位置被封堵的侧向路径的上游部分与中间路径（Ｆ１）会合，在第二位置则相反。因此可以减少压力损失并提高空气流量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种空气分配装置，特别用于汽车的空调或加热/通风设备，这种装置包括一个安装在一个壳体内的旋转机构，使空气能够根据该机构的角度位置，或者在一个上游室和一个第一下游室之间的一个第一路径上流动，或者在所述上游室与至少一个第二下游室之间的一个第二路径上流动。这种分配装置特别用于在汽车的风挡玻璃与一个或多个通向座舱的风机之间分配空气流，风挡玻璃由第一路径提供空气流，座舱风机由第二路径提供空气流。本专利技术的目的在于减少当一个或另一个路径由旋转机构封堵时的压力损失(perte de charge)，因此保持在开放的路径中的空气流量。本专利技术尤其针对一种上面定义的装置，其旋转机构具有至少一个第一横隔板、一个第一轴向隔板和一个第二轴向隔板，旋转机构的轴穿过第一横隔板，并且两个轴向隔板从第一横隔板开始在其两侧轴向延伸，对于旋转机构的第一角度位置，第一轴向隔板释放第一路径，且第二轴向隔板与壳体配合，以封堵第二路径，对于第二角度位置，第一轴向隔板与壳体配合，以封堵第一路径，且第二轴向隔板释放第二路径，所述轴向隔板沿两条交叉线与第一横隔板连接，在第一横隔板上限定四个区域，对于每个角度位置，第一和第二路径在封堵两个路径的其中一个的轴向隔板的上游、通过至少一个公共开口互相连通，开口设在所述区域的至少一个区域上。因此，当第一路径被封堵时，空气在它的上游部分中流动，以便给第二路径的下游部分提供一个附加流量，因此，相对于空气只在第二路径中的流动减少了压力损失，当第二路径被封堵时则相反。本专利技术的可选的、补充或替代特征列举如下—旋转机构具有由其轴穿过的一个第二横隔板和一个第三轴向隔板，第三轴向隔板控制在上游室与一个第三下游室之间的一个第三路径，第一轴向隔板和第三轴向隔板从第二横隔板开始在其两侧轴向延伸，第二横隔板有一个与第一横隔板的开口类似的开口，以同样的方式连通第一和第三路径。—所述路径基本互相平行地延伸，并且与所述轴垂直，并在所述轴的方向上互相错开。—所述开口基本在整个所述区域上延伸。—每个横隔板的位于与具有开口的区域相邻的区域中的至少一个区域的一个部分相对于轴倾斜。—所述部分是倾斜的，以便向第一轴向隔板的方向轴向突出。—所述部分是倾斜的，基本呈一个锥形部分，所述旋转轴为锥形的轴。—两个横隔板的所述部分是倾斜的，分别基本呈锥形部分，锥形的顶点基本重合。下面参照附图，更详细地描述本专利技术的特征和优点。附图说明图1是一个本专利技术的空气分配装置沿旋转机构的旋转轴的剖面示意图，旋转机构位于第一角度位置。图2是沿图1中II-II线的剖面图。图3、4分别与图1、2类似，旋转机构处于第二角度位置。图5是用于本专利技术装置的旋转机构的一个实施例的立体图。图1-4所示的装置用于安装在一个汽车座舱的前部，该装置包括一个壳体1和一个安装在壳体中的旋转机构2，旋转机构2围绕一个相对汽车为水平方向的轴A转动。旋转机构2与壳体1的不同壁配合，以限定空气的路径。特别是一个与轴A平行延伸并且朝向车前部的大体垂直的壁3、一个与壁3相对、因而朝向车后部的壁4，该两个壁之间通过一个左端壁5、一个右端壁6、以及两个中间隔板7、8互相连接，中间隔板只在壁3、4高度的上部、沿与轴A垂直的平面延伸。旋转机构2具有两个横隔板11和12，它们在此为与隔板7、8位于同一平面内的圆形盘部分。隔板11和12通过一个第一轴向隔板13互相连接，第一轴向隔板13在此在一个包含轴A的平面内延伸。其它两个隔板14、15也位于包含轴A的平面内，相互对称地延伸，分别从隔板11一直到与壁5接触，以及从隔板12一直到与壁6接触。如图2、4中看到的，在所示的例子中，隔板13和14沿着相互垂直的线与隔板11连接，这些相互垂直的线把隔板11的盘分成四个扇形，即三个完整的扇形16、17、18和一个表面由一个开口占据的扇形19。与这些扇形相对称，隔板13和15在隔板12上形成与扇形16-19相似的扇形。扇形16-18的周边与壁3、4和隔板7的下边缘接触，并且与空气基本隔绝。同样，隔板12的完整扇形基本密封地与壁3、4和隔板8的下边缘接触。因此隔板11和12在它们之间与壁3、4之间限定一个用箭头F1表示的第一空气路径，在位于壳体1中旋转机构2之下的一个下游室21与隔板7和8限定的一个第一下游室22之间。同样，隔板11和12分别与壁5、6限定空气路径F2和F3，在上游室21与各自的下游室、即位于壁5与隔板7之间的一个室23和位于壁6与隔板8之间的一个室24之间。路径F1例如用于风挡玻璃的除霜，路径F2和F3用于汽车座舱的左半部和右半部的通风。如图所示，室21受到壳体的一个下壁9的限制。从图中看到，在图1、2所示的旋转机构的第一位置中，隔板13释放路径F1，同时隔板14、15封堵路径F2和F3，在图3、4所示的第二位置中则相反。另外，在第一位置，隔板11的开口20可以使一个附加空气流F2-1在取道位于上游、即隔板14之下的路径部分F2之后，与路径F1会合，在第二位置，使一个附加空气流F1-2在取道位于上游、即隔板13之下的路径部分F1之后，与路径F2会合。与前面对称，空气流F3-1和F1-3在同样的条件下穿过隔板12的开口扇形而流动。当然，在旋转机构的中间位置，空气流量分布在路径F1与路径F2和路径F3之间的分布比例是可以变化的。图5示出一个本专利技术的空气分配装置的旋转机构的实用实施例。该图中，使用和前面相同的参考数字表示类似的零件。特别是，可以看到两个沿转动轴A互相分开的横隔板11和12、一个基本沿一个平面从隔板11和12中的一个或另一个、与轴A平行延伸的第一轴向隔板13及另外两个轴向隔板14、15，轴向隔板14和15分别从隔板11和12、基本沿一个与隔板13平面垂直的轴向平面向旋转机构2的相对端进行延伸。在图5的例子中，每个隔板11和12的位于与隔板14和15的结合线同一侧并由与隔板13的结合线分开的扇形16和17，在一个与轴A垂直的平面内延伸，直到一个圆弧形的周边31。另一个扇形19完全是空的。最后，第四扇形18包括一个周边部分18-1，与扇形16、17在同一平面内延伸并与圆形周边31相邻，及一个基本为锥形部分的内部部分18-2，隔板11和12的锥形顶点基本在旋转机构2的半轴向长度处重合。本专利技术不局限于已经描述和示出的实施例。特别是，旋转机构控制的空气路径的数量可以等于2或大于3。轴向隔板不一定在相互垂直的平面内延伸。横隔板可以至少部分地具有平面或锥形以外的形状。两个空气路径之间的一个连通开口可以只占据轴向隔板在一个横隔板上限定的一个区域的一个部分。可以在同一个横隔板的多个区域中设置一个或多个这样的开口。权利要求1.一种空气分配装置，尤其用于汽车的加热/通风或空调设备，该装置包括安装在一个壳体(1)内的一个旋转机构(2)，使得空气能够根据旋转机构的角度位置，或者在一个上游室(21)与一个第一下游室(22)之间的一个第一路经(F1)中流动，或者在所述上游室(21)与至少一个第二下游室(23)之间的一个第二路径(F2)中流动；其特征在于，旋转机构具有至少一个由其旋转轴(A)穿过的第一横隔板(11)、一个第一轴向隔板(13)和一个第二轴向隔板(14)，两个轴向隔板(13，14)从第一横隔板(11)开始在其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气分配装置，尤其用于汽车的加热／通风或空调设备，该装置包括安装在一个壳体（１）内的一个旋转机构（２），使得空气能够根据旋转机构的角度位置，或者在一个上游室（２１）与一个第一下游室（２２）之间的一个第一路经（Ｆ１）中流动，或者在所述上游室（２１）与至少一个第二下游室（２３）之间的一个第二路径（Ｆ２）中流动；其特征在于，旋转机构具有至少一个由其旋转轴（Ａ）穿过的第一横隔板（１１）、一个第一轴向隔板（１３）和一个第二轴向隔板（１４），两个轴向隔板（１３，１４）从第一横隔板（１１）开始在其两侧轴向延伸，对于旋转机构的一个第一角度位置，第一轴向隔板（１３）释放第一路径（Ｆ１），且第二轴向隔板（１４）与壳体（１）配合，以封堵第二路径（Ｆ２），对于一个第二角度位置，第一轴向隔板（１３）与壳体（１）配合，以封堵第一路径（Ｆ１），且第二轴向隔板（１４）释放第二路径（Ｆ２），所述轴向隔板（１３－１４）沿两条交叉线与第一横隔板连接，在第一横隔板上限定四个区域（１６－１９），对于每个所述角度位置，第一和第二路径（Ｆ１，Ｆ２）在封堵它们中的一个的轴向隔板（１３，１４）的上游、通过至少一个公共开口（２０）互相连通，所述开口设置在所述区域的至少一个区域上。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：热拉尔普瓦捷，阿梅勒阿尔莫里，
申请(专利权)人：瓦莱奥空调公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]