空气导流部件,尤其是用于汽车导流通道制造技术

一种空气导流部件（１），尤其是用于汽车的空气导流通道，该空气导流部件包括一个由塑料制成的隔音的通道体（２），该通道体具有至少一个由吸音的结构件（１０、１１、１２）代替的壁板区，其中吸音的结构件具有一个至少局部外露的外侧面，其特征在于，所述吸音的结构件（１０、１１、１２）的一个边缘区通过通道体（２）的塑料围铸成使得吸音的结构件（１０、１１、１２）至少局部地沿着其周边形状锁合地与通道体（２）连接。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】,尤其是用于汽车的空气导流通道的制作方法
本专利技术涉及一种，尤其是用于汽车的空气导流通道，该包括一个由塑料制成的隔音的通道体，该通道体具有至少一个由吸音的结构件代替的壁板区，其中吸音的结构件具有一个至少局部外露的外侧面。
技术介绍
由DE 91 00 514 U1已知这种。已知的由一个通道体组成，它作为压铸件由隔音的塑料例如聚丙烯制成。在形状稳定的通道体壁板中开出一个窗户形的开孔。这个缺口通过一个消音的以及起到消音作用的消音部件遮盖。该消音部件由三聚氰胺树脂泡沫材料制成，它在内侧和外侧通过一种织物材料-无纺织物包围。消音部件在通道体上的固定以这种方法实现，消音部件的下边缘棱边插进一个卡紧固定体并且至少消音部件的一个上边缘棱边与通道体铆接、弹性卡接或螺栓连接。边缘棱边和卡紧固定按照槽容纳体/弹性容纳体的形式构成，其中消音部件沿着下边缘棱边在一个推入板上夹紧地固定在通道体上。在消音部件的侧面边缘区或边缘棱边上同样可以弹簧卡接、螺栓连接或铆接。这些的加工尤其由于包括推入板的夹紧固定而显得相对费时和成本昂贵。此外已知此类，其中吸音的结构件通过一个粘接剂粘接到通道体窗户形开孔或缺口的边缘上。这种例如在日本专利JP 6156052和JP 6156054中进行过描述。为了保证可靠的粘连接通常需要将粘接面事先进行适当的表面处理。如果通道体由聚丙烯制成并且吸音的结构件由聚对苯二甲酸乙二酯制成，则通常事先进行粘接表面等离子处理，以保证粘接剂可靠地粘附到通道体和吸音的结构件上。由于使用粘接剂并在必要时对粘接表面进行必要的表面处理，所以这种在其加工上是相对较贵的。
技术实现思路
本专利技术的目的是，改变上述形式的，它能够在相同或者甚至更好的声学作用的条件下更经济地制造。这个目的按照本专利技术主要由此得以实现，即，吸音的结构件的一个边缘区通过通道体的塑料围铸成使得吸音的结构件至少局部地沿着其周边形状锁合地与通道体连接。由此使吸音的结构件以框架形式固定在通道体中。按照本专利技术的为了固定吸音的结构件既不需要使用推入板也不需要弹簧卡接、螺栓连接或铆接，也不需要使用粘接剂，也不需要等离子处理形式的表面处理。因此按照本专利技术的的加工比传统的这类只需要更少的加工步骤。此外按照本专利技术的的加工比起上述已知的的情况能够更易于实现自动化。因此本专利技术能够更加快速地、更加作业安全地和更加经济地制造此类。尤其是也可以对相对较小以及复杂成形的这种的缺口经济地配有吸音的壁板段。按照本专利技术的的一个有利扩展结构的特征在于，所述吸音的结构件沿着其整个周边形状锁合地与通道体连接。通过这种方法可以在吸音的结构件的边缘上实现一个环绕的密封。如果要在吸音的结构件上由于其结构从一个透气的吸音位置产生不可接受的大的空气和压力损失，则这一点按照本专利技术的另一扩展结构可以由此避免，所述吸音的结构件在外侧配有一个透气的或尽可能透气的微孔薄膜。本专利技术的另一优选扩展结构是，所述的通道体由一体的空心体构成。即，所述通道体不是由多个部件、例如由两个半体组装而成，而是在压铸工艺中由一体的空心体制成。由此使在加工时的加工步骤进一步减少。当然，也可以使通道体由多个部件、例如由两个半体组装而成。所述吸音的结构件最好可以具有一个由聚对苯二甲酸乙二酯(PET)构成的透气层。这个透气层可以附加地在一侧或两侧覆有无纺织物。但是从原理上所述吸音的结构件不是只能由PET制成，而是可以由其它适合的吸音材料或连接材料制成。不仅通道体而且吸音的结构件以及必要时设置在吸音的结构件外侧上的薄膜都可以分别由聚对苯二甲酸乙二酯(PET)制成。由此能够或易于实现单一材料的回收利用。本专利技术的其它优选和有利扩展结构在从属权利要求中给出。附图说明下面通过描述多个实施例的附图详细地阐述本专利技术。附图中图1为一个具有多分支通风通道的的俯视图，图2为图1中的底视图，图3为图1中的沿着剖切线A-A的截面图。具体实施例方式在附图中所示的1用于安装在一个汽车里面。该1由一个由塑料制成的隔音通道体2构成，该通道体在这里用于将空气分布到多个空气排出喷嘴(未示出)上。在装入状态通过连接孔3输入空气并通过分支孔4、5、6、7、8和9分布到空气排出喷嘴。在通过汽车中的风扇产生空气流时并在空气流导向或偏转时，产生通风噪声，它们经常对汽车乘客造成干扰。发动机噪声也可能通过由通道和/或软管构成的空气导流装置传递到车厢内部。为了隔离或减小这种通风噪声和发动机噪声，隔音通道体2的至少一个壁板区被一个吸音的结构件10、11和12代替。在所示实施例中，一个在弯曲外部的壁板区在弯曲长度B上被一个吸音的结构件10代替。此外在通道体2的在弯曲内部的壁板区上并且靠近分支孔4至9设置两个另外的吸音的结构件11和12(参见图2和3)。所述通道体2是一个压铸件，它由聚丙烯、聚对苯二甲酸乙二酯(PET)或其它适合的热塑材料在所谓的“一步工艺”中制成。该通道体2最好由一体的压铸件构成。但是也可以使通道体的结构以有利的方式由多个部件构成。在这些情况下部件或半体例如通过焊接或热封或通过卡紧、弹性卡或类似机构相互连接。所述吸音的结构件10、11、12作为声学作用材料插进压铸模具(未示出)里面。这一点最好通过机械手或类似机构自动地实现。这样设计压铸模具(压铸形状)，使所述吸音的结构件10、11、12分别在其边缘上被围铸成使得各吸音的结构件至少局部地沿着其周边形状锁合地与通道体2连接。但是优选一种结构，其中各吸音的结构件10、11和12沿着其整个周边形状锁合地于通道体2连接。所述吸音的结构件10、11和12不仅在其内侧而且在其外侧都尽可能地外露。只是其边缘被围铸。因此所述通道体2对于各吸音的结构件10、11和12构成一个框架形式。为了实现这一点，需要一个特殊的模具工艺，其中吸音的结构件10、11、12这样夹紧在两个或多个模具部件之间，使热塑性压铸材料围铸各吸音的结构件的边缘，但是吸音的结构件的内侧和外侧不被遮盖。因此在通道体2上产生窗户形的缺口，它们通过吸音的结构件10、11和12封闭。如同由图3可以看到的那样，各吸音的结构件的边缘固定在一个环绕槽里面或者被环绕的短臂13、14围卡。所述吸音的结构件10、11、12本身可以由不同的吸音材料制成。例如可以使用一种多孔的、透气的泡沫材料层和/或无纺织物层。一种优选的扩展结构尤其是，对于吸音的结构件10、11和12使用一种由聚对苯二甲酸乙二酯(PET)制成的透气层15。此外叠层结构是有利的。因此对于在这里所示的实施例，吸音的结构件的透气层15配有一层无纺织物底布16和一层无纺织物盖布17。外露的无纺织物17可以附加地由透气的薄膜覆盖，以防止通过吸音的结构件可能产生的空气损失。在图3中所述吸音的结构件11由透气层15制成，它在内侧涂覆一层无纺织物16而在外侧涂覆一层透气薄膜18。如果在透气层15的外侧或在无纺织物17的外侧设置一层微孔薄膜(未示出)，在某些情况下也是特别有利的。设置在通道体2的在弯曲外部的壁板区中的吸音的结构件10可以事先进行成型加工，使得它最佳地适配于通道体2的曲率和形状。但是也可以使用板状的吸音材料，它在压铸构成期间才形成相应的通道体2轮廓。本专利技术不局限于以上的描述和在附图中所示的实施例。而是可以设想一系列的变化，它们在完全偏离在权利要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：维尔纳·普罗瑟，霍斯特·莱德勒，
申请(专利权)人：卡库斯蒂克斯技术中心股份有限公司，
类型：发明
国别省市：