汽车空调机制造技术

本发明专利技术提供一种汽车空调机，包括一个加热换热器，一个旁路通道，一个热空气通道，一个空气混合门，一个空气混合腔，一个朝向乘客车厢前端侧面的、自空气混合腔分出来的前出口通道，一个朝向乘客车厢后端侧面的、自热空气通道里加热换热器的下游分出来的后出口通道，一个用于开启和关闭后出口通道的门及一个后出口通道的进口被设置为避免在气流方向垂直于加热换热器表面方向与热空气通道的进口相重叠，这个后出口通道的进口在气流方向远离空气混合腔，并位于热空气通道的进口的对面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车空调机。
技术介绍
汽车空调机包括一个加热器芯体，一个将在加热器里加热的空气输出的热空气通道，一个将冷空气绕过加热器的旁路通道，一个调节来自热空气通道和旁路通道的气流比率的空气混合控制器，一个位于冷热空气汇合处的空气混合腔，多个自空气混合腔至乘客车厢前排座位的前出口通道。在日本未审专利申请No.H10-114209中，公开的实施例是自前出口通道分出后出口通道至乘客车厢后排座位。这种情况下，改进了将热空气输送到后端座位上的运行。传统做法是，在加热器中加热的热空气流经了曲折的路径，自加热器芯体经由热空气通道、空气混合腔、前出口通道及后出口通道，最后到后排座位上。由于通道的曲折从而在将热空气输送到后排座位上时产生了较大的阻力。所以一直存在难以保持空气输送量及噪音大的问题。
技术实现思路
本专利技术正是着眼于解决这些问题而发展出来的，提供了一种能将加热器产生的热空气输送到乘客车厢后排座位的汽车空调机并且避免了传统装置中产生的过高空气流动阻力的问题。本专利技术的第一个方面是提供一种汽车空调机，它包括加热换热器；使冷空气绕过加热换热器流经的旁路通道；使热空气流经加热换热器流经的热空气通道，该热空气通道包括部分自加热换热器到旁路通道的下游部分；用来控制流经旁路通道的冷空气流量和控制流经热空气通道的热空气流量的空气混合门；用于混合冷热空气的位于旁路通道和热空气通道汇合处的空气混合腔；至少一个自空气混合腔流向乘客车厢前排的前出口通道；一个自热空气通道的加热换热器流向乘客车厢后端的后出口通道；一个可以开闭后出口通道的门；以及，一个后出口通道的进口，在垂直于加热换热器的表面的空气流动的方向上，这个进口避免与热空气通道入口重叠，这个进口设在在空气流动方向远离空气混合腔位于热空气通道的进口的对面。本专利技术的第二个方面是提供一种汽车空调机，它包括一个加热换热器；使冷空气绕过加热换热器的旁路通道；使热空气流经加热换热器的热空气通道，这个热空气通道包括自加热换热器到旁路通道的下游部分；用来控制流经旁路通道的冷空气流量和控制流经热空气通道的热空气流量的空气混合门；用于混合冷热空气的位于旁路通道和热空气通道汇合处的空气混合腔；至少一个自空气混合腔流向乘客车厢的前端的前出口通道；至少一个自热空气通道的加热换热器流向乘客车厢后端的后出口通道；一个自热空气通道中的加热换热器的下游分出来的到至少一个后出口通道里去的连接路径，这个连接路径避免了在垂直于加热换热器的表面的空气流动的方向上与热空气通道入口的重叠，该连接路径在空气流动方向远离空气混合腔，位于热空气通道入口的对面；一个用于开启和关闭所述连接路径的门。附图说明图1是在本专利技术中第一实施例的汽车空调机的侧视图；图2是所述汽车空调机中空气调节单元的平面图；图3是所述汽车空调机中空气调节单元的一部分的正面图；图4是取自图3所述汽车空调机中空气调节单元的自SA-SA方向剖开的剖视图；图5A是取自图3的所述汽车空调机中空气调节单元的自SB-SB方向剖开的剖视图；图5B是图5A中的沿Y方向的投影平面图；图6是取自图3的所述汽车空调机中空气调节单元的自SC-SC方向的剖视图；图7是说明加热器芯体设置方位的透视8A到图8C的示意图说明了在汽车空调机里通风模式下调节的空气的流动；图8A是取自图3的沿SA-SA方向的剖视图；图8B是取自图3的沿SB-SB方向的剖视图；图8C是取自图3的沿SC-SC方向的剖视图；图9A到图9C的示意图说明了在汽车空调机里双模式下调节的空气的流动；图9A是取自图3的沿SA-SA方向的剖视图；图9B是取自图3的沿SB-SB方向的剖视图；图9C是取自图3的沿SC-SC方向的剖视图；图10A到图10C的示意图说明了在汽车空调机里地脚模式下调节的空气的流动；图10A是取自图3的沿SA-SA方向的剖视图；图10B是取自图3的沿SB-SB方向的剖视图；图10C是取自图3的沿SC-SC方向的剖视图；图11A到图11C的示意图说明了在汽车空调机里除霜-地脚模式下调节的空气的流动；图11A是取自图3的沿SA-SA方向的剖视图；图11B是取自图3的沿SB-SB方向的剖视图；图11C是取自图3的沿SC-SC方向的剖视图；图12A到图12C的示意图说明了在汽车空调机里除霜模式下调节的空气的流动；图12A是取自图3的沿SA-SA方向的剖视图；图12B是取自图3的沿SB-SB方向的剖视图；图12C是取自图3的沿SC-SC方向的剖视图；图13是在本专利技术中第二实施例的汽车空调机的侧视图；图14是所述汽车空调机中空气调节单元的平面图；图15是所述汽车空调机中空气调节单元的一部分的正面图；图16是取自图15的所述汽车空调机中空气调节单元的自SA-SA方向剖开的剖视图；图17A是取自图15的所述汽车空调机中空气调节单元的自SB-SB方向剖开的剖视图；图17B是取自图17A的沿Y方向的投影平面图；图18是所述汽车空调机中空气调节单元的自SC-SC方向剖开的取自图15的剖视图；图19是汽车空调机中空气调节单元的局部透视图；图20A到图20C的示意图说明了在汽车空调机里通风模式下调节的空气的流动；图20A是取自图15的沿SA-SA方向的剖视图；图20B是取自图15的沿SB-SB方向的剖视图；图20C是取自图15的沿SC-SC方向的剖视图；图21A到图21C的示意图说明了在汽车空调机里双位模式下调节的空气的流动；图21A是取自图15的沿SA-SA方向的剖视图；图21B是取自图15的沿SB-SB方向的剖视图；图21C是取自图15的沿SC-SC方向的剖视图；图22A到图22C的示意图说明了在汽车空调机里地脚模式下调节的空气的流动；图22A是取自图15的沿SA-SA方向的剖视图；图22B是取自图15的沿SB-SB方向的剖视图；图22C是取自图15的沿SC-SC方向的剖视图；图23A到图23C的示意图说明了在汽车空调机里除霜-地脚模式下调节的空气的流动；图23A是取自图15的沿SA-SA方向的剖视图；图23B是取自图15的沿SB-SB方向的剖视图；图23C是取自153的沿SC-SC方向的剖视图；图24A到图24C的示意图说明了在汽车空调机里除霜模式下调节的空气的流动；图24A是取自图15的沿SA-SA方向的剖视图；图24B是取自图15的沿SB-SB方向的剖视图；图24C是取自图15的沿SC-SC方向的剖视图；具体实施方式以下将结合附图详细描述本专利技术的实施例。在图1中，附图标记1表示空气调节单元；51表示仪表盘；52表示风板；53表示控制板；54表示地板通道；55表示乘客车厢；汽车空调机包括了一个自乘客车厢内部和外部选择性地吸收空气的进口盒子，一个输送来自进口盒子的下游的空气鼓风机，以及一个调节来自鼓风机的空气和输送空气到乘客车厢55的空气调节单元1。空气调节单元1位于仪表盘51内部并且在汽车的中央。空气调节单元1包括一个空气调节箱2，其内部形成了空气通道。空气调节箱2在空气通道上流端部设有个进口4，在空气通道下游端部设有出口16b到20b和41b。出口管16D到20D和41D分别连接到出口16b到20b和41b。在空气调节单元1中调节好的空气通过出口管16D到20D和41D经由出口16b到20b和41b输送到乘客车厢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调机，包括：一个加热换热器；一个使冷空气绕过所述加热换热器流动的旁路通道；一个使热空气流经加热换热器流动的热空气通道，这个热空气通道包括朝所述旁路通道弯曲的所述加热换热器的下游部分；一个控制流经旁路通道的冷空气流量和流经热空气通道的热空气流量的空气混合门；一个位于旁路通道和热空气通道的汇合处、用于混合冷热空气的空气混合腔；至少一个自空气混合腔分出来的、朝向乘客车厢前端侧面的前出口通道；一个从热空气通道里的加热换热器的下游分出来的、朝向乘客车厢后端侧面的后出口通道；一个开启和关闭后出口通道的门；以及一个后出口通道的进口，被设置为避免与在垂直于加热换热器表面的空气流动方向的热空气通道的进口相重叠，该后出口通道的进口在空气流动方向上设于远离空气混合腔的热空气通道进口的对面。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：石川嗣崇，饭野靖之，
申请(专利权)人：康奈可关精株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]