一种用于汽车的点火能量分配设备制造技术

本实用新型专利技术提出了一种用于汽车的点火能量分配设备，包括：甲醇汽油混合比例采集模块、节气门位置开度模块、发动机温度采集模块、发动机转速采集模块、汽车工况采集模块、点火能量控制模块和至少一个点火线圈。本实用新型专利技术采用电路元件组成甲醇汽油混合比例采集模块、节气门位置开度模块、发动机温度采集模块、发动机转速采集模块、汽车工况采集模块，然后利用上述功能模块分别采集汽车的对应性能数据，利用点火能量控制模块综合考虑上述各项性能数据，得出点火能量数据，从而控制点火线圈的点火能量大小。本实用新型专利技术还可以对点火能量灵活调整，从而确保混合燃料汽车的起动迅速可靠、怠速平稳、加速性好。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的点火能量分配设备
本技术涉及汽车
，特别涉及一种用于汽车的点火能量分配设备。
技术介绍
现有的汽车点火系统，只是在点火时刻上进行控制调节，并没有对点火能量的大小进行调节，因而点火能量是固定不变的。但是，这种固定点火能量的控制方式不能很好的适应甲醇汽油双燃料汽车的点火能量需求。甲醇作为汽车燃料，采用较大的点火能量才能使得发动机工作在最佳状态；汽油作为汽车燃料时，采用较小的点火能量即可满足点火能量需求。现有的点火能量控制设备采用下述固定点火能量的控制方式: (1)采用较高的点火能量控制甲醇汽油双燃料汽车，导致不必要的能量浪费，而且对火花塞的使用寿命也有较大影响。 (2)采用较低的点火能量控制甲醇双燃料汽车，导致不能使甲醇燃料发挥最佳性倉泛。
技术实现思路
本技术的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。 为此，本技术的目的在于提出一种用于汽车的点火能量分配设备。 为了实现上述目的，本技术的实施例提供一种用于汽车的点火能量分配设备，包括:甲醇汽油混合比例采集模块、节气门位置开度模块、发动机温度采集模块、发动机转速采集模块、汽车工况采集模块、点火能量控制模块和至少一个点火线圈，其中，所述甲醇汽油混合比例采集模块包括:第一三极管、第一线性稳压器、第一和第二电阻、第一和第二电容，其中，所述第一三极管的基极连接至整车控制器以接入甲醇汽油混合比例信号，所述第一三极管的发射极接地，集电极连接至所述第一电阻的一端，所述第一电阻的另一端接所述第一线性稳压器的输出端、第二电阻的一端和第一电容，所述第二电阻的另一端和第二电容的一端共同接地，所述第二电容的另一端连接至所述点火能量控制模块的输入端；所述节气门位置开度模块包括:第三和第四电阻、第三和第四电容、第一二极管，其中，所述第三电阻和第三电容的一端连接至油门踏板传感器以接入发动机节气门开度信号，所述第三电阻的另一端连接至所述第四电阻的一端，所述第三电容和所述第四电阻的另一端接地，所述第四电容和所述第一二极管分别与所述第四电阻并联，其中，所述第一二极管的正极连接至所述点火能量控制模块的输入端；所述发动机温度采集模块包括:第五和第六电阻、第五和第六电容、第二二极管，其中，所述第五电阻和第五电容的一端连接至发动机温度传感器以接入发动机温度信号，所述第五电阻的另一端连接至所述第六电阻的一端，所述第五电容和所述第六电阻的另一端接地，所述第六电容和所述第二二极管分别与所述第六电阻并联，其中，所述第二二极管的正极连接至所述点火能量控制模块的输入端；所述发动机转速采集模块包括:自适应传感放大器和第七电容，其中，所述自适应传感放大器的输入端接入发动机转速信号，基准脉冲输出端连接至所述第七电容的一端，所述第七电容的另一端接地，所述自适应传感放大器的基准脉冲输出端进一步连接至点火能量控制模块的输出端；所述汽车工况采集模块包括:第八和第九电容、晶体振荡器和处理芯片，其中，所述第八电容的一端接地，另一端连接至所述晶体振荡器的一端，所述第九电容的一端接地，另一端连接至所述晶体振荡器的另一端，所述晶体振荡器的两端连接至所述处理芯片的外部时钟输入端；所述点火能量控制模块包括:第二三极管、第二线性稳压器、第七至第九电阻、第十和第十一电容，其中，所述第二三极管的基极连接至整车控制器以接入电压脉冲信号，所述第二三级管的发射极接地，集电极连接至所述第七电阻的一端，所述第七电阻的另一端接所述第二线性稳压器的输出端、第八电阻和第九电阻的一端以及第十电容，所述第八电阻的另一端和第十一电容的一端共同接地，所述第九电阻的另一端连接至所述第十一电容的另一端，所述第十一电容的另一端作为所述点火能量控制模块的输出端，进一步连接至每个所述点火线圈以向每个点火线圈输出点火能量信号。 在本技术的一个实施例中，所述点火线圈的数量为三个。 在本技术的另一个实施例中，所述第一和第二线性稳压器为正向低压降稳压器。 在本技术的又一个实施例中，所述处理芯片采用单片机开发板。 根据本技术实施例的用于汽车的点火能量分配设备，采用电路元件组成甲醇汽油混合比例采集模块、节气门位置开度模块、发动机温度采集模块、发动机转速采集模块、汽车工况采集模块，然后利用上述功能模块分别采集汽车的对应性能数据，利用点火能量控制模块综合考虑上述各项性能数据，得出点火能量数据，从而控制点火线圈的点火能量大小。本技术还可以对点火能量灵活调整，从而确保混合燃料汽车的起动迅速可靠、怠速平稳、加速性好。 本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。 【附图说明】 本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中: 图1为根据本技术实施例的用于汽车的点火能量分配设备的结构框图； 图2为根据本技术实施例的用于汽车的点火能量分配设备的示意图； 图3为根据本技术实施例的甲醇汽油混合比例采集模块的电路图； 图4为根据本技术实施例的节气门位置开度模块的电路图； 图5为根据本技术实施例的发动机温度采集模块的电路图； 图6为根据本技术实施例的发动机转速采集模块的电路图； 图7为根据本技术实施例的汽车工况采集模块的电路图； 图8为根据本技术实施例的点火能量控制模块的电路图。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。 本技术提出一种用于汽车的点火能量分配设备，该设备适用于甲醇汽油双燃料汽车，可以为根据甲醇和汽油两种燃料的混合比例，实时调节点火控制系统的点火能量，达到节能减排的目的。 下面参考图1至图8对本技术实施例的用于汽车的点火能量分配设备进行说明。 如图1和图2所示，本技术实施例的用于汽车的点火能量分配设备包括:甲醇汽油混合比例采集模块1、节气门位置开度模块2、发动机温度采集模块3、发动机转速采集模块4、汽车工况采集模块5、点火能量控制模块6和至少一个点火线圈7。 具体地，如图3所示，甲醇汽油混合比例采集模块1包括:第一三极管Q3、第一线性稳压器U5、第一电阻R83、第二电阻R82、第一电容C72和第二电容C73。其中，第一三极管Q3的基极连接至整车控制器以接入甲醇汽油混合比例信号，以采集甲醇和汽油的混合比例。需要说明的是，上述甲醇汽油混合比例信号为整车控制器预设的初始甲醇汽油混合比例。第一三极管Q3的发射极接地，集电极连接至第一电阻R83的一端，第一电阻R83的另一端接第一线性稳压器U5的输出端、第二电阻R82的一端和第一电容C72。第二电阻R82的另一端和第二电容C73的一端共同接地，第二电容C73的另一端连接至点火能量控制模块6的输入端，以向点火能量控制模块6输出甲醇汽油混合比例信号(fuel mixer)。 在本技术的一个实施例中，第一线性稳压器U5可以为正向低压降稳压器。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的点火能量分配设备，其特征在于，包括：甲醇汽油混合比例采集模块、节气门位置开度模块、发动机温度采集模块、发动机转速采集模块、汽车工况采集模块、点火能量控制模块和至少一个点火线圈，其中，所述甲醇汽油混合比例采集模块包括：第一三极管、第一线性稳压器、第一和第二电阻、第一和第二电容，其中，所述第一三极管的基极连接至整车控制器以接入甲醇汽油混合比例信号，所述第一三极管的发射极接地，集电极连接至所述第一电阻的一端，所述第一电阻的另一端接所述第一线性稳压器的输出端、第二电阻的一端和第一电容，所述第二电阻的另一端和第二电容的一端共同接地，所述第二电容的另一端连接至所述点火能量控制模块的输入端；所述节气门位置开度模块包括：第三和第四电阻、第三和第四电容、第一二极管，其中，所述第三电阻和第三电容的一端连接至油门踏板传感器以接入发动机节气门开度信号，所述第三电阻的另一端连接至所述第四电阻的一端，所述第三电容和所述第四电阻的另一端接地，所述第四电容和所述第一二极管分别与所述第四电阻并联，其中，所述第一二极管的正极连接至所述点火能量控制模块的输入端；所述发动机温度采集模块包括：第五和第六电阻、第五和第六电容、第二二极管，其中，所述第五电阻和第五电容的一端连接至发动机温度传感器以接入发动机温度信号，所述第五电阻的另一端连接至所述第六电阻的一端，所述第五电容和所述第六电阻的另一端接地，所述第六电容和所述第二二极管分别与所述第六电阻并联，其中，所述第二二极管的正极连接至所述点火能量控制模块的输入端；所述发动机转速采集模块包括：自适应传感放大器和第七电容，其中，所述自适应传感放大器的输入端接入发动机转速信号，基准脉冲输出端连接至所述第七电容的一端，所述第七电容的另一端接地，所述自适应传感放大器的基准脉冲输出端进一步连接至点火能量控制模块的输出端；所述汽车工况采集模块包括：第八和第九电容、晶体振荡器和处理芯片，其中，所述第八电容的一端接地，另一端连接至所述晶体振荡器的一端，所述第九电容的一端接地，另一端连接至所述晶体振荡器的另一端，所述晶体振荡器的两端连接至所述处理芯片的外部时钟输入端；所述点火能量控制模块包括：第二三极管、第二线性稳压器、第七至第九电阻、第十和第十一电容，其中，所述第二三极管的基极连接至整车控制器以接入电压脉冲信号，所述第二三级管的发射极接地，集电极连接至所述第七电阻的一端，所述第七电阻的另一端接所述第二线性稳压器的输出端、第八电阻和第九电阻的一端以及第十电容，所述第八电阻的另一端和第十一电容的一端共同接地，所述第九电阻的另一端连接至所述第十一电容的另一端，所述第十一电容的另一端作为所述点火能量控制模块的输出端，进一步连接至每个所述点火线圈以向每个点火线圈输出点火能量信号。...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的点火能量分配设备，其特征在于，包括:甲醇汽油混合比例采集模块、节气门位置开度模块、发动机温度采集模块、发动机转速采集模块、汽车工况采集模块、点火能量控制模块和至少一个点火线圈，其中， 所述甲醇汽油混合比例采集模块包括:第一三极管、第一线性稳压器、第一和第二电阻、第一和第二电容，其中，所述第一三极管的基极连接至整车控制器以接入甲醇汽油混合比例信号，所述第一三极管的发射极接地，集电极连接至所述第一电阻的一端，所述第一电阻的另一端接所述第一线性稳压器的输出端、第二电阻的一端和第一电容，所述第二电阻的另一端和第二电容的一端共同接地，所述第二电容的另一端连接至所述点火能量控制模块的输入端； 所述节气门位置开度模块包括:第三和第四电阻、第三和第四电容、第一二极管，其中，所述第三电阻和第三电容的一端连接至油门踏板传感器以接入发动机节气门开度信号，所述第三电阻的另一端连接至所述第四电阻的一端，所述第三电容和所述第四电阻的另一端接地，所述第四电容和所述第一二极管分别与所述第四电阻并联，其中，所述第一二极管的正极连接至所述点火能量控制模块的输入端； 所述发动机温度采集模块包括:第五和第六电阻、第五和第六电容、第二二极管，其中，所述第五电阻和第五电容的一端连接至发动机温度传感器以接入发动机温度信号，所述第五电阻的另一端连接至所述第六电阻的一端，所述第五电容和所述第六电阻的另一端接地，所述第六电容和所述第二二极管分别与所述第六电阻并联，其中，所述第二二极管的正极连接至所述点火能量控制模块的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫方超，张宏超，叶岍，
申请(专利权)人：天津布尔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12