本发明专利技术客车与驾驶室自动强制排换气装置，一是将天窗上盖加长两侧加可折叠挡风板，使多收集空气形成一定压力和流速吹入车内，使车内空气从出气口流出车外；二是在客车和驾驶室上装细腰管集风空气管，细腰管内通废气吸管出口，废气吸管进口通车内，车辆开动后收集的空气从细腰管流出，由流体力学知道，若管道各处截面积不同其流速和静压力也不同，截面积愈小处，流速愈大，静压力愈低，就会把废气自动吸出车外，新鲜空气从进气口又被吸入车内。夏天将二者结合起来“抽出”“吹进”使车内空气流动更快，形成“穿堂风”，通风换气和降温解热效果更好。冬天关闭进气口，让新鲜空气经发动机热水加热装置加热再吸入车内，使车内通风换气升温暖和。冬夏天可少开或不开空调，节能环保。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车的空调技术和物理流体力学。 背条技术目前，小轿车、大中客车、出租车、公共汽车、轨道客车和 客运火车等客车及货车驾驶室，车内的废气排出和新鲜空气的进入主要靠同 一车窗来交换。但是，冬天和早春及深秋天气冷时，又不能大开车窗，否则 座窗边的人受不了。开窗小只能让窗边空气流动，车内空气仍不能流动。车 内空间就那么大，空气不流通，人们时刻需要吸入的氧气越吸越少，呼出的 二氧化碳和人体排出废物、可吸入颗粒物及来自发动机的有害气体会越聚越 多，反复呼吸这些带病菌和有害物质的循环混合废气，对人体的健康危害很 大。所以人们在座公共电汽车或出租车时会感到一种难闻的异味，特别是冬 天人多和没开车窗时，座久点使人头晕、恶心，让人难以忍受。夏天座人多 车速慢的公交车全开车窗车内空气也流动不起来，也只能进入部份新气和排 出部分废气，满足不了那么多人的需要。其他座人少的车辆虽然没有这样严重，但车内废气排不出不换气，对人的健康总是不利的；尤其是驾驶员长年 累月在这种环境和窄小空间工作，对健康损害更大，同时这种环境易使驾驶 员昏昏欲睡，影响行车安全。通风换气又是与热的传递分不开的，通风愈好空气流动越快降温就越 多。天冷时由于车内外的温差大，座人少的车辆只要每个窗开一点窗就会形 成空气快速对流。此时车内又不需要降温太多，而需要保温和升温；天热时 车内外的温差很小，全开车窗也形不成空气对流，降温很少，仍感到车内闷热难受。目前的客车和货车驾驶室天窗上盖向前向上掀起虽然能把风挡进车 内，但是由于没有左右側盖，上盖挡的风大部分都从上盖下部左右两边流走 了，进入车内的很少，由于压力小不能使车内空气从车窗流动出去，特别是 天热时起到的降温作用很小，乘车时只能是站在正对天窗口下面人才能感觉 得到一点。现在，很多客车冬夏都用空调来调节车内温度，靠鼓凤机使车内 空气循环要关闭车窗，空调有空气净化装置可以清除一些有害物质，却不能 增加氧气和负离子，夏天冬天不开窗通风换气，同样让人难受，有"晕车"的感觉；空调也有通风进气口，独立式空调车还有天窗，有些车内后部还有 排气孔，但空调的进气只能短时间开，进入的新鲜空气和排出的废气很少， 不能满足人体健康需要，况且一年中仅有三分之一多时间用空调，其余时间 还用车窗和天窗通风换气。另一个问题是，目前有相当多的客车没有装空调，货车驾驶室基本上没有空调，这就使得车上人冬冷夏热，遇寒流或"桑拿天" 座车时长点、特别是货车就像在"冰窑"或"蒸笼"里一样难受，空调虽然 能解决冬冷夏热问题，但要多耗能源
技术实现思路
本专利技术提供一种客车与驾驶室通风换气及空调节能装置，其主要目的是解决客车和驾驶室内产生的废气排出和新鲜空气进入的通风换 气问題，使车内空气清新因通风换气必然伴随着升降温，另一目的是调节 车内温度，可以少开或不开空调或空调不烧油(气)节能。本专利技术的上述目的是这样实现的我们知道，空气流动(风)是由于气 压分布不均匀产生的，除温差能使空气流动外，要使室内空气流动起来，还 有两个办法， 一是"吹(鼓)风"，二是"抽(吸)风"。"吹风""抽风"目 前都是用风机，但用风机要消耗能源。本专利技术不另耗能源，"抽风"利用物 理上的"空吸作用"(也称差吸作用)，就是用增加流体的流速而产生对周围液体或气体的吸入作用。根据伯努利方程，当流体通过窄处时其流速增大， 窄处压强减小，流体中窄处的压强就小于外界的大气压，在压差的作用下容 器的液体或气体就会被吸上来而随流体喷出去。即相当于风机的"吸"或 "抽"。另一办法就是用大口径管把空气收集起来，然后使其流向逐渐縮小 口径的道口，空气就会产生压力加速流入室内，即相当于风机的"吹"f鼓"， 加上相应的出气口，就能使室内空气流动起来。如果把"吹"和"抽"二者 配合起来，形成后"抽"前"吹"，车内空气就会流动量更大流得更快。根据这一原理在客车和货车驾驶室顶上顺向安装一个以上集风空气导 流管。其中段或只有前后两段的后段做成一个以上通道截面积沿轴向变化的 细腰管，每个细腰管内最窄处附近通废气吸管上端出口，废气吸管下端吸口 与车内乘人室相通。在集风空气导流管前段底面车顶中间或左右两側车顶部 或车上其它部位有通风进气口通入车内。把集风空气导流管从前段顶部向下 向前斜切到集风空气导流管底部口边，把切下的三角边橹形从顶面切开，分 成一个盖板和两个相同三角形板，再把两个三角形板分别从顶角作中线等分 两边成两对三角板，再分别按切开前的集风空气导流管原状用铰链连接起 来，成为由集风空气导流管上盖和左右可折叠側档风板组成的可开关的集风 空气导流管进气口。集风空气导流管也可装在车内顶上，进气口在前挡风玻 璃之上；还可装在车的两側。把汽车天窗上盖从前向上伸开，左右两侧面就形成两个相等三角形，从 底角作中线把口边等分成左右各相等的两对三角形，按这相等的两对三角形 大小形状做成能折叠挡风板，然后按原状再把天窗上盖后边及两对三角形挡 风板用铰链连接为一体，就形成伸开天窗上盖和左右可折叠側挡风板的进气 口。把集风空气导流管安装在车内顶部，让进气口边与天窗上盖后边对齐， 或直接以车顶为集风空气导流管顶，把集风空气导流管左右側边直接安装在车内顶上，把天窗上盖后边铰接在车顶上，在集风空气导流管嘛叭形进气口下边装可开关能控制开度的截风门。利用车辆开动后与大气形成的相对运动，就有空气吹进集风空气导流管进气口或天窗进气口形成一定压力和速度的风，从关闭的截风门或打开的新鲜空气进风口吹入车内，使车内气压增髙，使车内空气从出气口向气压低的车外流动。若让收集的流动空气通过截风门流入喇叭形管道流向"细腰管",车内废气就会被抽出车外，达到车内通风换气的目的。天气热时把集风空气导流管进气口和细腰管及废气吸口和车内进气口都全开，使车内空气快速流动起来，形成"穿堂风"，不仅能通风换气，还能大量降低车内温度，达到降温解热的目的。用导热率高的材料作发动机排气管筒，在排气管筒外用保温性能好的材料作套筒把排气管套装在中间，排气管与套筒之间夹层可以流通空气，夹层的前端通汽车前部车厢，夹层后部通汽车后部车厢内，由鼓风机把夹层内被排气管加热的空气抽出吹入车内前部或顶部，车内后鼓风机把车内降温的空 气从车后部或下部抽入排气管夹层后部，再由车前鼓风机把排气管夹层后部低温空气抽向前部高温，逐步加热后吹进车内，如此循环。为保持车内温度，还可在车壳内壁上加保温层，车窗用夹层真空玻璃或双层玻璃代替现用单层玻璃，窗也不要做得太大，使车内保温隔热隔冷。还可在集风空气导流管"细腰管"后部安装涡轮机，利用细腰管流出的快速空气压力推动轮子上叶片转动产生动力；或在细腰管尾部外用轴承套装 两根以上绕轴线倾斜一个角度的喷嘴，让从细腰管加速流出的气流从倾斜轴 线的喷嘴中喷出，利用反冲力推动其转动产生动力。再在转动体上安装链轮、 皮带轮等，就能传动发电机、风扇、鼓风机等。停车时把车停在迎风方向，或在制造时把集风空气导流管前部固定在可转动的支承上，停车时把锁止机 构打开，集风空气导流管就会随风向自动转向迎风，让风吹进集风空气导流 管就能带动转动机构发电，给蓄电池充电，储备电能。在车顶上或集风空气导流管顶上安装太阳能电池(光伏电池)模块或太 阳能电池阵列，配备控制器和扩大蓄电池容量，组成本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车与货车驾驶室自动强制排换气装置，包括客车车身、货车驾驶室，其特征在于：客车车身上或货车驾驶室上装有一个以上中段或只有前后两段的后段有一个以上细腰管的集风空气导流管，每个细腰管内截面积最小处附近通废气吸管出口，废气吸管另一端吸口与车内乘人室相通；在客车车身或货车驾驶室上有一个以上新鲜空气进气口，通向车内乘人室；利用车辆开动后与大气形成的相对运动，空气就会流过集风空气导流管细腰管，在细腰管处形成静压力低的吸力通过废气吸管把车内废气吸排出车外，在车内外气压差的作用下，又将车外新鲜空气从进气口吸进车内，完成通风换气。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄昌友，
申请(专利权)人：黄昌友，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]
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