一体式主副钢板弹簧总成制造技术

一体式主副钢板弹簧总成，主簧由三片弹簧构成，片端夹有减磨垫，中部夹有垫片，其特征为：第三片下方连接一个夹箍，副簧由一片弹簧构成，通过中心螺栓连接在主簧下方。本实用新型专利技术的优点在于：改变了以往重型车用主副钢板弹簧结构，将副簧布置在主簧下方，取消了副簧支架，垫板等零件，结构简单，副簧结构简化，将原来三片少片簧改进为现在的一片少片簧，降低重量及成本，使用、维修方便，并且避免了副簧支架经常磨损及更换的不便。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于中、重型载货汽车悬架系统的
，属于换代新型悬 架装置，特别涉及一种一体式主副钢板弹簧总成。
技术介绍
目前典型的主副钢板弹簧结构，.如图1所示副簧A布置在主簧B的上方。 副簧上方有副簧支架，主副簧之间垫有垫板。上述结构以其工艺简单、设计方法成熟、通用性强等特点，被多数汽车厂 家采用。但也存在如下一些缺陷1、 结构复杂，零件数量多，重量重。2、 副簧支架经常磨损，需要定期更换。3、 制造成本高，使用、维修不便，。
技术实现思路
本技术目的是针对上述结构缺陷情况提供一种一体式主副钢板弹簧总成。本技术的技术方案是这样实现的一体式主副钢板弹簧总成，'主簧世三片弹簧构成，片端夹有减磨垫，中部 夹有垫片，其特征为第三片下方连接一个夹箍，副簧由一片弹簧构成，通过 中心螺栓连接在主簧下方。一体式主副钢板弹簧总成，其特征为所述的主簧与副簧之间夹有垫片。 一体式主副钢板弹簧总成，其特征为所述的副簧中部厚，副簧端部平直段与主簧为接触安装。本技术的优点在于1、 改变了以往重型车用主副钢板弹簧结构，将副簧布置在主簧下方取消了 副簧支架，垫板等零件，结构简单。2、 副簧结构简化，将原来三片少片簧改进为现在的一片少片簧，降低重量 及成本。3、 使用、维修方便，并且避免了副簧支架经常磨损及更换的不便。附图说明图1现有主副钢板弹簧总成结构示意图；图2为本技术的一体式主副钢板弹簧总成结构示意图。具体实施方案以下结合附图详细说明本技术的具体实施方案。一体式主副钢板弹簧总成，主簧由三片弹簧构成，即弹簧片1、弹簧片2 和弹簧片3，片端夹有减磨垫5，中部夹有垫片6，其特征为所述的弹簧片3 的下方连接一个夹箍7，所述的副簧由一片弹簧8构成，通过中心螺栓4连接 在主簧下方。一体式主副钢板弹簧总成，其特征为所述的主簧与副簧之间夹有垫片。 一体式主副钢板弹簧总成，其特征为所述的副簧中部厚，副簧端部平直 段与主簧为接触安装。 实施例从图2所示可知，所述的主簧由弹簧片l、弹簧片2和弹簧片3构成，片 端夹有减磨垫5，中部夹有垫片6，第三片3下方通过铆钉连接一个夹箍7，防 止副簧窜动，副簧由一片弹簧8构成，通过中心螺栓4与主簧连接，副簧中部很厚，为了保持良好的淬透性，使用了FAS3550FAS暂行037材料，副簧端部 需要切边以防与夹箍干涉，而且进行了打弯使只有副簧端部平直段与主簧为接 触安装。权利要求1、一体式主副钢板弹簧总成，主簧由三片弹簧构成，即弹簧片(1)、弹簧片(2)和弹簧片(3)，片端夹有减磨垫(5)，中部夹有垫片(6)，其特征为所述的弹簧片(3)的下方连接一个夹箍(7)，所述的副簧由一片弹簧(8)构成，通过中心螺栓(4)连接在主簧下方。2、 根据权利要求1所述的一体式主副钢板弹簧总成，其特征为所述的主 簧与副簧之间夹有垫片。3、 根据权利要求1所述的一体式主副钢板弹簧总成，其特征为所述的副簧中部厚，副簧端部平直段与主簧为接触安装。专利摘要一体式主副钢板弹簧总成，主簧由三片弹簧构成，片端夹有减磨垫，中部夹有垫片，其特征为第三片下方连接一个夹箍，副簧由一片弹簧构成，通过中心螺栓连接在主簧下方。本技术的优点在于改变了以往重型车用主副钢板弹簧结构，将副簧布置在主簧下方，取消了副簧支架，垫板等零件，结构简单，副簧结构简化，将原来三片少片簧改进为现在的一片少片簧，降低重量及成本，使用、维修方便，并且避免了副簧支架经常磨损及更换的不便。文档编号B60G11/02GK201045005SQ200620029098公开日2008年4月9日 申请日期2006年7月26日 优先权日2006年7月26日专利技术者义 刘, 刘兆英, 吴晓涛 申请人:中国第一汽车集团公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一体式主副钢板弹簧总成，主簧由三片弹簧构成，即弹簧片（１）、弹簧片（２）和弹簧片（３），片端夹有减磨垫（５），中部夹有垫片（６），其特征为：所述的弹簧片（３）的下方连接一个夹箍（７），所述的副簧由一片弹簧（８）构成，通过中心螺栓（４）连接在主簧下方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓涛，刘兆英，刘义，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]