本发明专利技术提供车辆的冷却液切换装置的故障诊断系统和方法。该故障诊断系统包括穿过电子装置和内部供热装置的第一冷却液管路。第二冷却液管路从第一冷却液管路分叉并且穿过散热器。此外，冷却液切换装置设置在分叉点处，在该分叉点处第二冷却液管路从第一冷却液管路分叉而且车载充电器对车辆电池充电，该车载充电器设置在第二管路上。控制器被配置为：当车载充电器的温度大于第一设定温度并且电子装置的温度小于第二设定温度时，判定为冷却液切换装置的故障并且停止车载充电器对车辆电池充电。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供。该故障诊断系统包括穿过电子装置和内部供热装置的第一冷却液管路。第二冷却液管路从第一冷却液管路分叉并且穿过散热器。此外，冷却液切换装置设置在分叉点处，在该分叉点处第二冷却液管路从第一冷却液管路分叉而且车载充电器对车辆电池充电，该车载充电器设置在第二管路上。控制器被配置为：当车载充电器的温度大于第一设定温度并且电子装置的温度小于第二设定温度时，判定为冷却液切换装置的故障并且停止车载充电器对车辆电池充电。【专利说明】
本专利技术涉及，当冷却液切换装置发生故障并且冷却液没有被供给至车载充电器(0BC:on-board charger)时,该故障诊断系统可防止对车载充电器造成损坏。
技术介绍
诸如电动车辆或插入式混合动力车辆之类的环境友好型车辆配备有使用约IlOV或220V的电力对车辆电池缓慢充电的车载充电器。由于车载充电器是一种电子装置，当采用外部输入的电力对车辆电池充电时其可产生大量的热量。当热量无法被控制并散发时，车载充电器以及车辆电池的性能和寿命会降低。因此，使冷却液穿过车载充电器从而控制并散发在车辆电池充电期间产生的热量，并且保持温度低于预定温度。 穿过车载充电器的冷却液管路从连接到用于对车辆内部空气供热的供热装置的热水管路分叉。冷却液切换装置设置在该分叉点处，该分叉点使冷却液流向供热装置或流向车载充电器。当冷却液切换装置发生故障时，冷却液仅可流向供热装置，而且车载充电器的温度因故障可能无法被控制，因此车载充电器可能损坏。 按照惯例，电动车辆不包括判定冷却液切换装置是否发生故障的设备。因此，存在驾驶员可能没有注意到车载充电器的故障的风险。 上述内容仅旨在帮助理解本专利技术背景，而不旨在意指本专利技术落入已经为本领域技术人员所已知的现有技术的范围内。
技术实现思路
于是，本专利技术提供，通过比较冷却液管路上的电子装置的温度，其可诊断冷却液切换装置中的故障而不需要使用额外的装置。 根据本专利技术的一方面，车辆的冷却液切换装置的故障诊断系统可包括:第一冷却液管路，穿过车辆的电子装置和安装在车辆内的供热装置；第二冷却液管路，在其第一端处从上述第一冷却液管路分叉，并且在其第二端处与上述第一冷却液管路结合，其中间部延伸穿过散热器；冷却液切换装置，安装在上述第二冷却液管路从上述第一冷却液管路分叉的分叉点处；车载充电器，安装在上述第二冷却液管路上且在上述冷却液切换装置与上述散热器之间的位置上，该车载充电器配置为对车辆电池充电；和控制器，配置为:当上述车载充电器的温度大于第一设定温度并且上述电子装置的温度小于第二设定温度时，判定为上述冷却液切换装置的故障并且停止车载充电器的运转从而结束车辆电池的充电。 上述电子装置可包括电力控制单元和驱动电动机。与上述电子装置关联的上述第二设定温度可包括驱动电动机的设定温度和电力控制单元的设定温度，其中上述驱动电动机的设定温度和上述电力控制单元的设定温度可能不同。上述控制器可配置为在判定出冷却液切换装置失灵(例如冷却液切换装置的故障)之前判定上述车载充电器是否正在运转，并且可配置为当判定出上述车载充电器正在运转时，检测上述车载充电器的温度和上述电子装置的温度。上述控制器可配置为当已经做出上述车载充电器的运转判定时，经过预定的时间时，检测上述车载充电器的温度和上述电子装置的温度。 上述故障诊断系统还可包括安装在上述第一冷却液管路上的水泵。此外，上述控制器可配置为在判定为上述冷却液切换装置的故障之前首先判定水泵是否正在运转，然后可配置为当判定出上述水泵正在运转时检测上述车载充电器的温度和上述电子装置的温度。 根据本专利技术的另一方面，使用本专利技术的如上所述方面的故障诊断系统的故障诊断方法可包括:检测上述车载充电器的温度和上述驱动电动机的温度；以及当上述车载充电器的检测温度大于上述车载充电器的设定温度并且上述驱动电动机的检测温度小于上述驱动电动机的设定温度时，在判定为冷却液切换装置的故障之后，停止上述车载充电器对上述车辆电池充电。上述方法还可包括在上述温度的检测之前判定上述水泵是否正在运转。 根据本专利技术的，不使用额外的传感器或装置，而能够判定冷却液切换装置是否失灵，从而降低了系统成本并且减少了冷却液切换装置中发生故障的可能性，使得车载充电器的耐久性得以改善。 【专利附图】【附图说明】 结合附图，通过以下详细说明，将会更清楚地理解本专利技术的上述和其它目的、特征和其它优点，其中: 图1是示出本专利技术的示例性实施例的车辆的冷却液切换装置的故障诊断系统的示例性视图。 图2是示出本专利技术的示例性实施例的车辆的冷却液切换装置的故障诊断方法的示例性流程图。 【具体实施方式】 应理解，本文使用的术语“车辆”(vehicle)或“车辆的”(vehicular)或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)在内的乘用车、公交车、卡车、各种商务车、包括各种船只和船舶的水运工具、飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车、燃料电池车和其它代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。 虽然示例性实施例被描述为使用多个单元执行示例性进程，但是应该理解示例性进程也可以由一个或多个模块执行。此外，应该理解术语“控制器/控制单元”是指包括存储器和处理器的硬件装置。该存储器配置为存储上述模块，而处理器具体配置为执行上述模块，以便执行下面进一步描述的一个或多个进程。 此外，本专利技术的控制逻辑也可具体化为计算机可读介质上的非瞬时性计算机可读介质，该计算机可读介质包含由处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的例子包括但不限于ROM、RAM、CD-ROM (只读光盘)，磁带、软盘、闪盘(flashdrive)、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读记录介质也可分布在连接网络(networkcoupled)的计算机系统中，以便例如通过远程服务器或控制器局域网(CAN ControllerArea Network)以分布形式存储和执行计算机可读介质。 本文使用的术语仅仅是为了说明示例性实施方式的目的而不是意在限制本专利技术。如本文所使用的，单数形式“一个、一种(a、an和the)”也意在包括复数形式，除非上下文中清楚指明。还可以理解的是，在说明书中使用的术语“包括(compr i s e s和/或compr i s i ng ) ”是指存在所述特征、整数(Integer，整体)、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。 如本文所使用的，除非特别声明或从上下文中明显看出，术语“大约(about)”应理解为处于本领域的正常公差范围内，例如在平均值的2个标准差内。“大约”可理解为在标注值(stated value)的 10%, 9%, 8%, 7%, 6%, 5%, 4%, 3%, 2%, 1%，0.5%, 0.1%，0.05%,或 0.01%内。除非从上下文中另外明确地看出，否则本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆的冷却液切换装置的故障诊断系统，其特征在于，包括：第一冷却液管路，穿过电子装置和供热装置；第二冷却液管路，在其第一端处从所述第一冷却液管路分叉，所述第二冷却液管路的中间部延伸穿过散热器，所述第二冷却液管路的第二端与所述第一冷却液管路结合；冷却液切换装置，设置在所述第二冷却液管路从所述第一冷却液管路分叉的分叉点处；车载充电器，配置为对车辆电池充电，并且设置在所述冷却液切换装置与所述散热器之间的所述第二冷却液管路上；和控制器，配置为当所述车载充电器的温度大于第一设定温度并且所述电子装置的温度小于第二设定温度时，判定为所述冷却液切换装置的故障并且停止所述车载充电器对所述车辆电池充电。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭宪领，尹柱晚，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。