双转向桥车辆侧滑检验台制造技术

双转向桥车辆侧滑检验台，以准确地对双转向桥车辆进行侧滑检测。它包括在机架(10)内支撑在滚柱上的左侧滑板(11a)、右侧滑板(11b)，以及导向机构、连杆机构和复位机构，复位机构作用于左侧滑板(11a)或右侧滑板(11b)。所述机架(10)上固定设置有作用于复位机构的复位控制机构，使复位机构在复位失效和复位恢复两种状态间进行转换。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】双转向桥车辆侧滑检验台，以准确地对双转向桥车辆进行侧滑检测。它包括在机架(10)内支撑在滚柱上的左侧滑板(11a)、右侧滑板(11b)，以及导向机构、连杆机构和复位机构，复位机构作用于左侧滑板(11a)或右侧滑板(11b)。所述机架(10)上固定设置有作用于复位机构的复位控制机构，使复位机构在复位失效和复位恢复两种状态间进行转换。【专利说明】双转向桥车辆侧滑检验台
本技术涉及机动车性能滑检装置，特别涉及一种双转向桥车辆侧滑检验台。
技术介绍
对汽车转向轮侧滑量的检测是保障汽车安全运行的重要内容之一。本说明书中所说的侧滑是指汽车转向轮的侧滑，而不是汽车在制动时产生的整体侧滑。前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配(外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡)，使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。此时，转向车轮在向前滚动的同时，还会产生横向滑移的现象，称为侧滑。实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。 前轮侧滑量若在允许的范围(GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km)内，对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大，主要表现在如下几个方面:影响行驶稳定性。侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆(车速50km/h以上时)等现象；增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右；轮胎过度磨损。根据有关资料对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。在通过对I万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。为此，国家标准GB7258-2012《机动车安全运行技术条件》、GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》、GB/T17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》、GB21861-2008《机动车安全检验项目和方法》等法规中都要求对汽车的前轮侧滑进行严格的检验。并给出了明确的技术指标和检测方法。 侧滑检验台是使汽车在滑动板上低速驶过时，用检测滑动板左右移动量的方法来检测前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。国内使用的侧滑检验台最常见的是滑板式侧滑检验台，按结构分为双板联动式侧滑检验台和单板式侧滑检验台两种，目前国内汽车检测站所用侧滑检验设备多为双板联动式侧滑检验台。 双板联动式侧滑检验台在结构上主要包括如下构件和机构，左侧滑板和右侧滑板，两块滑板分别支撑在各自的四个滚柱上，四个滚柱可在机架相应的小平台左右滚动，使得滑板能灵活的左右移动；由导向块和导向轴承构成的导向机构，导向块设置在左侧滑板和右侧滑板上，导向轴承安装于机架上，导向块只能在导向轴承限制的左右方向移动，使滑板只能沿左右方向滑动而限制了其纵向的运动；连杆机构，设置于左侧滑板和右侧滑板之间且与之连接，使两块滑板作同时向内或同时向外的运动，相应的位移量通过位移传感器转变成电信号送入仪表；回零机构，多采用作用于滑板和机架的复位弹簧，使汽车前轮通过后滑板能够自动回零；限位装置，限制滑板过分移动而超过传感器的允许范围，起保护传感器的作用；锁止机构，在设备空闲或设备运输时保护传感器；润滑机构，使滑板轻便自如地移动。 针对单转向桥的各类车辆，现有的侧滑检验台能较好的完成侧滑量的检测，其设备结构复杂，操作简便，速度快，非常适合快速检测。因此，在安检线或综检线上得到了广泛的应用。由于常规侧滑检验台在测试完成后，通过复位弹簧强制让左侧滑板和右侧滑板回到零位的时间至少需要1s左右，对于单转向桥的各类车辆完全没有问题。而对于双转向桥的车辆，常规的左侧滑板和右侧滑板复位时间大大超出实际容许时间。 双转向桥的车辆侧滑检测时，实际容许时间只有0.6s左右。因而，在双转向桥的车辆侧滑检测时，第一转向桥检测完毕后、第二桥准备驶上侧滑台时，侧滑检验台的左侧滑板和右侧滑板还没有复位，造成侧滑台还没有零点复位，就开始进行侧滑检测，引起第二桥侧滑检测严重失真。目前，解决该问题的方法有如下两种: 第一种方法是采用辅助装置(如电磁铁、阻尼器等)，以期达到减少左侧滑板和右侧滑板的复位时间。在实际使用中，由于常规的侧滑检验台复位是依赖于连杆机构及弹簧实现的，而且常规的侧滑检验台的复位精度要求为±0.1mm，在0.6s的时间内很难完成复位； 第二种方法是采取动态零点的技术，在第一转向桥检测完毕后，第二桥准备驶上侧滑台时采集零点，以此零点为检测基准检测第二桥侧滑。在实际使用中，采集零点的时机极为重要，怎样设置触发采集动态零点的装置极为考究，无论过早触发或过晚触发对测试结果影响极大。而且汽车轮胎具有一定柔性，与地面接触时，整个轮胎不是标准圆，轮胎与侧滑台的左侧滑板和右侧滑板的接触时机及状态，因车辆状态不一，存在差异，造成难以准确设置动态零点触发装置。 综上所述，现有双板联动式侧滑检验台及检验方法无法对双转向桥车辆进行准确的侧滑检验，这个问题在本
一直未得到有效解决。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种双转向桥车辆侧滑检验台，以准确地对双转向桥车辆进行侧滑检测。 本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下: 本技术的双转向桥车辆侧滑检验台，包括在机架内支撑在滚柱上的左侧滑板、右侧滑板，以及导向机构、连杆机构和复位机构，连杆机构位于左侧滑板、右侧滑板之间且其两端分别与之铰接，复位机构作用于左侧滑板或右侧滑板，其特征是:所述机架上固定设置有直线往复运动机构，该直线往复运动机构作用于复位机构，使其在复位失效和复位恢复两种状态间进行转换。 本技术的有益效果是，能准确地检测双转向桥车辆第一转向桥、第二转向桥的侧滑，有效地解决了长期困扰本
的技术难题；仅在现有双板联动式侧滑检验台内增设可使复位机构失效的复位控制机构，可方便地现有设备进行改进；结构简单，操作方便。 【专利附图】【附图说明】 本说明书包括如下一幅附图: 图1是本技术双转向桥车辆侧滑检验台的结构示意图； 图中示出构件及所对应的标记:机架10、左侧滑板11a、右侧滑板lib、连杆机构12、气缸21、复位弹簧22、复位杆23。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 参照图1，本技术的双转向桥车辆侧滑检验台，包括在机架10内支撑在滚柱上的左侧滑板11a、右侧滑板11b，以及导向机构、连杆机构和复位机构，复位机构作用于左侧滑板Ila或右侧滑板lib。这些机构与现有双板联动式侧滑检验台的机构可以完全相同或者类似。所述机架10上固定设置有作用于复位机构的复位控制机构，使复位机构在复位失效和复位恢复两种状态间进行转换。当复位控制机构向一侧动作时，复位机构处于复位失效状态，左侧滑板Ila和右侧滑板Ilb可以自由向内或向外滑动。而当复位控制机构向另一侧动作时，复位机构处于复位恢复状态，使左侧滑板11a、右侧滑板Ilb复本文档来自技高网...

【技术保护点】
双转向桥车辆侧滑检验台，包括在机架(10)内支撑在滚柱上的左侧滑板(11a)、右侧滑板(11b)，以及导向机构、连杆机构和复位机构，复位机构作用于左侧滑板(11a)或右侧滑板(11b)，其特征是：所述机架(10)上固定设置有作用于复位机构的复位控制机构，使复位机构在复位失效和复位恢复两种状态间进行转换。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高建国，宋新民，
申请(专利权)人：成都成保发展股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51