【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车，尤其是汽车后轮驱动机构制造领域。目前的汽车后轮差速驱动机构，其左、右轮的驱动轴一般都与差速箱的输出轴制成一体，这样的结构存在两方面的缺点。其一是车轮的冲击载荷直接作用在差速器的齿轮上，影响齿轮寿命；其二是驱动轴为定长，难以适应小汽车厂安装及产品规格变化的需要，互换性差，安装维修不便。鉴于现有技术的以上缺点，本技术的目的是设计一种汽车后桥独立悬挂差速驱动机构使之能克服现有技术的以上缺点。本技术的目的是通过如下的设计实现的。由后桥差速器及由差速器输出的左右车轮驱动轴等组成的汽车后桥独立悬挂差速驱动机构，一短轴通过一对万向联轴节组成一独立悬挂机构将差速器输出和车轮驱动轴联为一体。采用了如上的设计后，车轮冲击载荷被联轴节部分吸收缓冲，改善了差速器工作条件。另外，由于个驱动轴分段组成，轮轴可根据安装和产品的规格变换组装成不同的长度，提高了产品规格间的互换适应性，且安装、更换不需用每次都涉及整轴，安装维修方便。 附图说明如下。图1为本技术实施例的结构图。图2为图1的A部放大剖视图。由图中可看出，机构左右对称布置，以左边为例。1为后桥差速器，短轴2通过一对万向联轴节3、4将差速器输出轴5和车轮驱动轴6联为一体。联轴节3和4可采用常规的万向联轴节，在轿车和微型车中使用球笼式角速度万向联轴节为好。权利要求1.汽车后桥独立悬挂差速驱动机构，由后桥差速器及由差速器输出的左右车轮驱动轴等组成，其特征在于，一短轴(2)通过一对万向联轴节(3、4)组成一独立悬挂机构将差速器(1)输出和车轮驱动轴(6)联为一体。2.根据权利要求1所述的汽车后桥独立悬挂差速驱动机构...
【技术保护点】
汽车后桥独立悬挂差速驱动机构，由后桥差速器及由差速器输出的左右车轮驱动轴等组成，其特征在于，一短轴（２）通过一对万向联轴节（３、４）组成一独立悬挂机构将差速器（１）输出和车轮驱动轴（６）联为一体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李君佑，曾川，汪俊迁，张杰，
申请(专利权)人：成都天驹汽车研究所，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]
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