一种分段伸缩式减速带制造技术

本实用新型专利技术提供了一种分段伸缩式减速带，包括相邻的第一固定节、第二活动节，第一固定节和第二活动节为中空结构，第一固定节和第二活动节之间设置伸缩杆，伸缩杆的两端通过伸缩杆固定件分别固定在第一固定节和第二活动节的内壁上；第二活动节的外径大小和形状与第一固定节内径大小和形状相适配；伸缩杆与动力装置连接；动力装置设置于第一固定节内部，位于第一固定节边缘至全长1/10的区间内。本实用新型专利技术采用分段伸缩式减速带，在需要车辆通过时，使得某些段的减速带可以缩进其他段中，露出供车辆轮胎通过的空隙，避免其他车道抢道；并且挪动部分减速带，相对减速带的整体移动，减少了能源消耗。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种分段伸缩式减速带，包括相邻的第一固定节、第二活动节，第一固定节和第二活动节为中空结构，第一固定节和第二活动节之间设置伸缩杆，伸缩杆的两端通过伸缩杆固定件分别固定在第一固定节和第二活动节的内壁上；第二活动节的外径大小和形状与第一固定节内径大小和形状相适配；伸缩杆与动力装置连接；动力装置设置于第一固定节内部，位于第一固定节边缘至全长1/10的区间内。本技术采用分段伸缩式减速带，在需要车辆通过时，使得某些段的减速带可以缩进其他段中，露出供车辆轮胎通过的空隙，避免其他车道抢道；并且挪动部分减速带，相对减速带的整体移动，减少了能源消耗。【专利说明】一种分段伸缩式减速带
本技术涉及交通设施
，特别地，涉及一种可伸缩式的分段减速带。
技术介绍
目前，在道路、桥梁、隧道口、高速收费站口等需要车辆减速的区域设置有车辆减速带，使得车辆被迫减速，以保证车辆行人安全。减速带大多采用弹性材料制成，或者安装弹簧一类弹性设备实现减速带被车辆压后的变形复原。 减速带一般与车辆可以经过的区域同宽，避免车辆绕行减速带，使得减速带失去其功用。而当不需要进行减速，任由车辆自由经过时，目前下降式的减速带都是整体全部下降。在多车道允许某一个车道自由通行时，减速带全部下降后会使得其他车道的车辆抢占该自由车道，造成混乱。另外，整体下降减速带需要消耗的能源也很多。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种分段伸缩式减速带，以解决整体下降的减速带使用不便、浪费能源的技术问题。 为实现上述目的，本技术提供了一种分段伸缩式减速带，包括相邻的第一固定节、第二活动节，所述第一固定节和第二活动节为中空结构，第一固定节和第二活动节之间设置伸缩杆，所述伸缩杆的两端通过伸缩杆固定件分别固定在第一固定节和第二活动节的内壁上；所述第二活动节的外径大小和形状与所述第一固定节内径大小和形状相适配； 所述伸缩杆与动力装置连接；所述动力装置设置于第一固定节内部，位于第一固定节边缘至全长1/10的区间内。 优选的，所述动力装置为电动机、油缸或气缸。 优选的，第二活动节的外径大小为所述第一固定节内径大小的90-95%。 优选的，第二活动节的长度为30-50cm。 优选的，所述第一固定节和第二活动节为一组伸缩带，整个减速带包括2-8组伸缩带。 优选的，所述伸缩杆为滚珠丝杆结构。 优选的，所述第一固定节内侧下侧面和/或左右侧面设置凹槽，所述第二活动节的外侧表面设置与所述凹槽相适配的凸起。 本技术具有以下有益效果: 本技术采用分段伸缩式减速带，在需要车辆通过时，使得某些段的减速带可以缩进其他段中，露出供车辆轮胎通过的空隙，避免其他车道抢道；并且挪动部分减速带，相对减速带的整体移动，减少了能源消耗。 除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。 【专利附图】【附图说明】 构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1是本技术优选实施例的结构示意图； 图2是本技术优选实施例的伸缩过程示意图之一； 图3是本技术优选实施例的伸缩过程示意图之二 ； 图4是本技术优选实施例的伸缩过程示意图之三； 其中，1、第一固定节，2、第二活动节，3、第三固定节，4、反光带，5、伸缩杆固定件， 6、伸缩杆，7、动力装置。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。 参见图1，一种分段伸缩式减速带，包括相邻的第一固定节1、第二活动节2，所述第一固定节1和第二活动节2为中空结构，第一固定节1和第二活动节2之间设置伸缩杆6，所述伸缩杆6的两端通过伸缩杆固定件5分别固定在第一固定节1和第二活动节2的内壁上，不占用额外空间。 所述第二活动节2的外径大小和形状与所述第一固定节1内径大小和形状相适配，以便第二活动节2可以缩进第一固定节1的内部，以露出第二活动节2原本所在的空间。第二活动节2的外径大小可为所述第一固定节1的内径大小的90-95%，以方便移动。 所述伸缩杆与动力装置连接；所述动力装置设置于第一固定节内部，位于第一固定节边缘至全长1/10的区间内，避开车辆经常通过的空间，减少压力和振动。所述动力装置可以为电动机、油缸或气缸，都不影响本实施例的实现。 一般汽车的轮胎宽度在145— 285mm，则将第二活动节的长度设置为30-50cm，方便轮胎通过。 可以将第一固定节1和第二活动节2视为一组伸缩带，整个减速带可以根据需要放置2-8组伸缩带。并可根据车型和路面的实际情况，缩进任意两组伸缩带，从而灵活决定可容车辆自由通过的路面。 伸缩杆只要能实现将第二活动节拉入并推出第一固定节的功能即可，可选用市面上通用的类型，可为金属带材或塑料片材卷制成，可以是i>110mm*50cm和C>50mm*25cm的滚珠丝杆结构。 另外，为防止第二活动节在移动过程中偏离方向，可以在第一固定节1内侧的下侧面和/或左右侧面设置凹槽，第二活动节2的外侧表面设置与所述凹槽相适配的凸起；使得第二活动节2在移动过程中，移动方向被凸起和凹槽的卡紧限制住，方便使用。 在减速带表面可设置反光带4，以在夜间或光线不佳时提醒过往司机注意路面。并且，在第二活动节2缩入第一固定节1内部后，第二活动节2表面的反光带4也随之被遮挡住，则司机易在夜间或光线不佳时定位可以通过的路面。 参见图2-图4，是第二活动节2被拉入第一固定节1的过程分解。随着伸缩杆6的缩短，第二活动节2逐渐被拉入第一固定节1内部，从而空出了第二活动节2原本所占据的空间，使得第二活动节2和第三固定节3之间空出一段距离，轮胎可以不限速通过。 以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种分段伸缩式减速带，其特征在于，包括相邻的第一固定节、第二活动节，所述第一固定节和第二活动节为中空结构，第一固定节和第二活动节之间设置伸缩杆，所述伸缩杆的两端通过伸缩杆固定件分别固定在第一固定节和第二活动节的内壁上；所述第二活动节的外径大小和形状与所述第一固定节内径大小和形状相适配；，第二活动节的外径大小为所述第一固定节内径大小的90-95% ； 所述伸缩杆与动力装置连接；所述动力装置设置于第一固定节内部，位于第一固定节边缘至全长1/10的区间内，所述动力装置为电动机、油缸或气缸。2.根据权利要求1所述的一种分段伸缩式减速带，其特征在于，第二活动节的长度为30_50cmo3.根据权利要求1或2所述的一种分段伸缩式减速带，其特征在于，所述第一固定节和第二活动节为一组伸缩带，整个减速带包括2-8组伸缩带。4.根据权利要求1或2所述的一种分段伸缩式减速带，其特征在于，所述伸缩杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分段伸缩式减速带，其特征在于，包括相邻的第一固定节、第二活动节，所述第一固定节和第二活动节为中空结构，第一固定节和第二活动节之间设置伸缩杆，所述伸缩杆的两端通过伸缩杆固定件分别固定在第一固定节和第二活动节的内壁上；所述第二活动节的外径大小和形状与所述第一固定节内径大小和形状相适配；，第二活动节的外径大小为所述第一固定节内径大小的90‑95％； 所述伸缩杆与动力装置连接；所述动力装置设置于第一固定节内部，位于第一固定节边缘至全长1/10的区间内，所述动力装置为电动机、油缸或气缸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龙琼，
申请(专利权)人：湖南城市学院，
类型：新型
国别省市：湖南;43