一种自行车制动结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自行车制动结构，该结构将现有技术利用闸皮摩擦制动改进为利用固定的制动销插入转动中的轮毂上的制动槽实现快速制动。与此同时为了避免瞬间制动所导致的驾驶者惯性前冲，本实用新型专利技术增设了以方向把或车架为固定基础的胸挡，当发生惯性前冲时驾驶者前胸部位能够抵在胸挡上从而缓解因惯性前冲所带来的不适和潜在危险。此外，本实用新型专利技术充分考虑到轮毂的机械性好、不易变形等优点，因此选用轮毂作为制动施力部位，有效保证了瞬间制动动作对整体制动结构的机械性磨损相对较低。本实用新型专利技术结构相对简单，成本较低，同时技术效果良好，具有突出的推广前景。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种自行车制动结构，该结构将现有技术利用闸皮摩擦制动改进为利用固定的制动销插入转动中的轮毂上的制动槽实现快速制动。与此同时为了避免瞬间制动所导致的驾驶者惯性前冲，本技术增设了以方向把或车架为固定基础的胸挡，当发生惯性前冲时驾驶者前胸部位能够抵在胸挡上从而缓解因惯性前冲所带来的不适和潜在危险。此外，本技术充分考虑到轮毂的机械性好、不易变形等优点，因此选用轮毂作为制动施力部位，有效保证了瞬间制动动作对整体制动结构的机械性磨损相对较低。本技术结构相对简单，成本较低，同时技术效果良好，具有突出的推广前景。【专利说明】一种自行车制动结构
本技术涉及自行车
，具体涉及一种自行车制动结构。
技术介绍
作为一种常用交通工具，自行车的安全性受到了广泛的重视，其中刹车的效率就是评价自行车安全性的重要指标之一。现有技术的自行车刹车结构通常能够实现低速行驶下的迅速刹车，然而当自行车行驶速度过快遇到突发路况时往往无法迅速刹车从而可能造成危险。现有技术的上述缺陷体现在两个方面，一方面是其执行刹车任务的机械结构效率较低:通常采用按压闸皮使其与自行车轮毂摩擦减速的方式，这种制动方式通常都存在较长的制动距离；另一方面是没有考虑到当执行刹车动作车辆急剧减速时驾驶者因惯性所导致的身体前冲及其带来的潜在危险。此外，部分研究者试图选择车轮辐条作为自行车制动的施力部位，这样虽然制动动作较为直接，但由于车轮辐条机械性较差、易变形，因此会影响自行车辐条的使用寿命。
技术实现思路
本技术旨在针对现有技术的技术缺陷，提供一种自行车制动结构。该技术方案通过改进执行刹车动作的机械模式以实现在极短时间内刹车的效果，同时针对因惯性所导致的身体前冲增设了使用者保护组件。 为实现以上技术目的，本技术采用以下技术方案: 一种自行车制动结构，包括方向把，第一闸把，后闸线，前闸线，车架，车闸，第二闸把，车轮，其特征在于还包括制动销，胸挡，胸挡架，制动槽，其中第一闸把和第二闸把分别位于方向把两端，方向把安置于车架上，后闸线一端与第一闸把相连接，前闸线一端与第二闸把相连接、另一端与车闸相连接，车闸固定安置于车架上，制动销位于车闸下部相对设置，胸挡架数量为若干，所述若干胸挡架一端与方向把或车架相连接、另一端与胸挡相连接，车轮以其圆心与车架轴连接，车轮的轮毂上缘处于上述相对设置的制动销中间且不与制动销接触，在车轮的轮毂上具有若干沿轮毂圆周分布的制动槽，所述制动销与制动槽形状相配合。 优选的，所述胸挡架数量为三根，上述三者与胸挡形成的三个连接部不在同一条直线上。 优选的，所述制动销为相对设置的两个圆柱体，所述制动槽为形状与上述圆柱体相配合的圆孔。 优选的，所述制动销为相对设置的两个方柱体；在此基础上所述制动槽可以是形状与所述方柱体相配合的方孔或条状槽。 优选的，所述胸挡朝向自行车后方的表面上具有织物层。 本技术将现有技术利用闸皮摩擦制动改进为利用固定的制动销插入转动中的轮毂上的制动槽实现快速制动。与此同时为了避免瞬间制动所导致的驾驶者惯性前冲，本技术增设了以方向把或车架为固定基础的胸挡，当发生惯性前冲时驾驶者前胸部位能够抵在胸挡上从而缓解因惯性前冲所带来的不适和潜在危险。此外，本技术充分考虑到轮毂的机械性好、不易变形等优点，因此选用轮毂作为制动施力部位，有效保证了瞬间制动动作对整体制动结构的机械性磨损相对较低。本技术结构相对简单，成本较低，同时技术效果良好，具有突出的推广前景。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例1的正向结构示意图； 图2是本技术实施例1的侧向结构示意图； 图3是本技术实施例3的侧向结构示意图； 图中: 1、方向把2、第一闸把3、后闸线4、前闸线 5、车架6、车闸7、制动销8、胸挡 9、胸挡架10、第二闸把 11、车轮12、制动槽 【具体实施方式】 实施例1 一种自行车制动结构，包括方向把1，第一闸把2，后闸线3，前闸线4，车架5，车闸6，第二闸把10，车轮11，其特征在于还包括制动销7，胸挡8，胸挡架9，制动槽12，其中第一闸把2和第二闸把10分别位于方向把1两端，方向把1安置于车架5上,后闸线3 —端与第一闸把2相连接，前闸线4 一端与第二闸把10相连接、另一端与车闸6相连接，车闸6固定安置于车架5上，制动销7位于车闸6下部相对设置，胸挡架9数量为若干，所述若干胸挡架9 一端与方向把1或车架5相连接、另一端与胸挡8相连接，车轮11以其圆心与车架5轴连接，车轮11的轮毂上缘处于上述相对设置的制动销7中间且不与制动销7接触，在车轮11的轮毂上具有若干沿轮毂圆周分布的制动槽12，所述制动销7与制动槽12形状相配八口 ο 在以上技术方案的基础上，所述胸挡架9数量为两根，上述两根胸挡架9均为一端连接方向把1另一端连接胸挡8。所述制动销7为相对设置的两个圆柱体，所述制动槽12为形状与上述圆柱体相配合的圆孔，当执行刹车动作时，车闸推送两个圆柱体插入圆孔，从而实现瞬间刹车。所述胸挡8朝向自行车后方的表面上具有织物层，由于织物较为柔软，因此增设织物层之后驾驶者前胸抵在胸挡8上的时候较为舒适。 实施例2 一种自行车制动结构，包括方向把1，第一闸把2，后闸线3，前闸线4，车架5，车闸6，第二闸把10，车轮11，其特征在于还包括制动销7，胸挡8，胸挡架9，制动槽12，其中第一闸把2和第二闸把10分别位于方向把1两端，方向把1安置于车架5上,后闸线3 —端与第一闸把2相连接，前闸线4 一端与第二闸把10相连接、另一端与车闸6相连接，车闸6固定安置于车架5上，制动销7位于车闸6下部相对设置，胸挡架9数量为若干，所述若干胸挡架9 一端与方向把1或车架5相连接、另一端与胸挡8相连接，车轮11以其圆心与车架5轴连接，车轮11的轮毂上缘处于上述相对设置的制动销7中间且不与制动销7接触，在车轮11的轮毂上具有若干沿轮毂圆周分布的制动槽12，所述制动销7与制动槽12形状相配口 ο 在以上技术方案的基础上，所述胸挡架9数量为三根，其中一根为一端连接车架5另一端连接胸挡8，另外两根均为一端连接方向把1另一端连接胸挡8，上述胸挡架9与胸挡8之间的三个连接部在胸挡8所在平面上构成正三角形。所述制动销7为相对设置的两个方柱体，所述制动槽12为形状与所述方柱体相配合的方孔，当执行刹车动作时，车闸推送两个方柱体插入方孔，从而实现瞬间刹车。 实施例3 一种自行车制动结构，包括方向把1，第一闸把2，后闸线3，前闸线4，车架5，车闸6，第二闸把10，车轮11，其特征在于还包括制动销7，胸挡8，胸挡架9，制动槽12，其中第一闸把2和第二闸把10分别位于方向把1两端，方向把1安置于车架5上,后闸线3 —端与第一闸把2相连接，前闸线4 一端与第二闸把10相连接、另一端与车闸6相连接，车闸6固定安置于车架5上，制动销7位于车闸6下部相对设置，胸挡架9数量为若干，所述若干胸挡架9 一端与方向把1或车架5相连接、另一端与胸挡8相连接，车轮11以其圆心与车架5轴连接，车轮11的轮毂上缘处于上述相对设置的制动销7中间且不与制动销7接触，在车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车制动结构，包括方向把(1)，第一闸把(2)，后闸线(3)，前闸线(4)，车架(5)，车闸(6)，第二闸把(10)，车轮(11)，其特征在于还包括制动销(7)，胸挡(8)，胸挡架(9)，制动槽(12)，其中第一闸把(2)和第二闸把(10)分别位于方向把(1)两端，方向把(1)安置于车架(5)上，后闸线(3)一端与第一闸把(2)相连接，前闸线(4)一端与第二闸把(10)相连接、另一端与车闸(6)相连接，车闸(6)固定安置于车架(5)上，制动销(7)位于车闸(6)下部相对设置，胸挡架(9)数量为若干，所述若干胸挡架(9)一端与方向把(1)或车架(5)相连接、另一端与胸挡(8)相连接，车轮(11)以其圆心与车架(5)轴连接，车轮(11)的轮毂上缘处于上述相对设置的制动销(7)中间且不与制动销(7)接触，在车轮(11)的轮毂上具有若干沿轮毂圆周分布的制动槽(12)，所述制动销(7)与制动槽(12)形状相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙斌，
申请(专利权)人：天津市禧福珑电动自行车有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12