本实用新型专利技术属于载货汽车的双联转向前桥平衡悬挂装置，在前一桥和前二桥上分别安装着具有变刚度不对称结构的钢板弹簧，其中钢板弹簧较长的一端分别通过固定端吊耳支架固定在车架上，其较短的一端相向而对，分别插入平衡摆臂两侧的滑板槽内，呈滑动连接，平衡摆臂与平衡摆臂支架间装有可拆卸的侧磨板，平衡摆臂与安装在车架上的支架铰接，转向器通过前一桥转向垂臂连接着转向直拉杆，其另一端与前一桥铰接，转向助力油缸通过铰接的前二桥转向垂臂连接着转向直拉杆，转向直拉杆的另一端与前二桥铰接，与过渡臂铰接在一起的前、后过渡杆的两端分别与两桥的转向垂臂铰接。该装置结构合理，紧凑，转向灵活，延长了使用寿命，提高了行驶的平顺性。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于载货汽车双前桥悬挂及联动转向装置的改进，特别是双联转向前桥平衡悬挂装置。
技术介绍
目前，现有的8×4载货汽车大多采用两架各自独立的钢板弹簧将前一桥、前二桥与车架相连，这样两桥的轴承担的负荷无法相互传递。在通过崎岖的路面时，经常会形成有一桥过载，从而缩短了前桥、前轮胎及钢板弹簧的寿命。同时，由于两架各自独立的钢板弹簧需4个支架，导致结构不紧凑。前一桥与前二桥间的轴距过大，加大了载荷的不平衡量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双联转向前桥平衡悬挂装置，它可以在汽车行驶中将其中一个桥所承受的冲击力通过该装置传递给另一个桥，使两个桥在较大范围内实现力的平衡。该装置的结构紧凑，转向灵活。本技术的目的是这样实现的一种双联转向前桥平衡悬挂装置，包括在车架上安装的前一桥和前二桥，在前一桥和前二桥上分别安装着具有变刚度不对称结构的钢板弹簧，其中变刚度不对称结构钢板弹簧较长的一端分别通过固定端吊耳支架固定在车架上，其较短的一端相向而对，分别插入平衡摆臂两侧的滑板槽内，并与滑板槽呈滑动连接，平衡摆臂与安装在车架上的支架铰接，转向器通过前一桥转向垂臂连接着转向直拉杆，转向直拉杆的另一端与前一桥铰接，尾部铰接在车架上的转向助力油缸的另一端通过铰接的前二桥转向垂臂连接着转向直拉杆，转向直拉杆的另一端与前二桥铰接，与转向过渡臂铰接在一起的前过渡杆和后过渡杆的两端分别与前一桥转向垂臂和前二桥转向垂臂铰接。由于平衡摆臂通过支架总成与车架相铰接，平衡摆臂可绕摆臂轴摆动。当汽车行驶时，任何一前桥先承受的冲击力均可通过平衡摆臂迅速将该力传递到另一前桥。从而使两桥轴承担的负荷的分配始终处于基本相等，使两个桥在较大范围内实现力的平衡。车轮均匀分担负荷，附着性良好。由于前一桥和前二桥上分别安装着不对称结构的钢板弹簧，其中较短的一端相向而对分别插装在平衡摆臂两侧的滑板槽内。由于减少了钢板弹簧的连接支架，使得两桥间的轴距缩短，结构紧凑。在转向时，由转向器通过转向直拉杆带动前一桥转向，而前二桥的转向主要由助力油缸来完成，助力油缸的进回油管路与转向器连接，前一桥的转向垂臂与前二桥的转向垂臂通过前、后过渡杆相连，保证了前一桥与前二桥同步转向，并且转向灵活。减轻了轮胎磨损，提高了行驶的平顺性。本技术结构合理、紧凑，易于总装维修，延长了使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图，图2为图1平衡摆臂支架部分的侧视图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步详细的描述。如图1所示，一种双联转向前桥平衡悬挂装置，包括在车架上安装的前一桥和前二桥，在前一桥15和前二桥13上分别安装着具有变刚度不对称结构的钢板弹簧16，11，其中变刚度不对称结构钢板弹簧16，11较长的一端分别通过固定端吊耳支架17，10固定在车架2上，其较短的一端相向而对，分别插入平衡摆臂6两侧的滑板槽内，并与滑板槽呈滑动连接。变刚度钢板弹簧是通过将板簧设计成两组或三组构成的，在空载或载荷较小时，第一组起作用，当载荷逐渐增加时，其余两组逐步与第一组联合起作用，当满载时，这两组或三组板簧联合起作用，使得汽车有较好的行驶平顺性。平衡摆臂6为倒V字形结构。平衡摆臂6通过摆臂轴与安装在车架2上的支架14铰接。在前一桥15和前二桥13上分别安装着减振器3，其中一个减震器3的下端铰接在前一桥15安装着不对称结构钢板弹簧16较长的一侧，减振器3的上端铰接在车架2上；另一个减震器3的下端铰接在前二桥13安装着不对称结构钢板弹簧11较短的一侧，该减振器3的上端铰接在车架2上。安装在前一桥15和前二桥13上的减振器3进一步提高了减震性能，保护了钢板弹簧。转向器1通过前一桥转向垂臂19连接着转向直拉杆18，转向直拉杆18的另一端与前一桥15铰接，尾部铰接在车架2上的转向助力油缸9的另一端通过铰接的前二桥13转向垂臂8连接着转向直拉杆12，转向直拉杆12的另一端与前二桥13铰接，与转向过渡臂5铰接在一起的前过渡杆4和后过渡杆7的两端分别与前一桥转向垂臂19和前二桥转向垂臂8铰接。在转向时，转向器1带动转向垂臂19转动，转向垂臂19通过转向直拉杆18推动前一桥15转向，前二桥13的转向由转向助力油缸9推动，前一桥15和前二桥13转向的同步性由前过渡杆4和后过渡杆7保证。如图2所示，在平衡摆臂6与平衡摆臂支架14间装有可拆卸的侧磨板20，侧磨板调节平衡摆臂6与平衡摆臂支架14间的间隙，保证前簧的导向性，并防止两者相互磨损。权利要求1.一种双联转向前桥平衡悬挂装置，包括在车架上安装的前一桥和前二桥，其特征是在前一桥(15)和前二桥(13)上分别安装着具有变刚度不对称结构的钢板弹簧(16，11)，其中变刚度不对称结构钢板弹簧(16，11)较长的一端分别通过固定端吊耳支架(17，10)固定在车架(2)上，其较短的一端相向而对，分别插入平衡摆臂(6)两侧的滑板槽内，并与滑板槽呈滑动连接，平衡摆臂(6)与安装在车架(2)上的支架(14)铰接，转向器(1)通过前一桥转向垂臂(19)连接着转向直拉杆(18)，转向直拉杆(18)的另一端与前一桥(15)铰接，尾部铰接在车架(2)上的转向助力油缸(9)的另一端通过铰接的前二桥转向垂臂(8)连接着转向直拉杆(12)，转向直拉杆(12)的另一端与前二桥(13)铰接，与转向过渡臂(5)铰接在一起的前过渡杆(4)和后过渡杆(7)的两端分别与前一桥转向垂臂(19)和前二桥转向垂臂(8)铰接。2.根据权利要求1所述的双联转向前桥平衡悬挂装置，其特征是变刚度不对称结构的钢板弹簧(16，11)的板簧由两组或三组构成。3.根据权利要求1所述的双联转向前桥平衡悬挂装置，其特征是在前一桥(15)和前二桥(13)上分别安装着减振器(3)，其中一个减震器(3)的下端铰接在前一桥(15)安装着变刚度不对称结构钢板弹簧(16)较长的一侧，减振器(3)的上端铰接在车架(2)上；另一个减震器(3)的下端铰接在前二桥(13)安装着变刚度不对称结构钢板弹簧(11)较短的一侧，该减振器(3)的上端铰接在车架(2)上。4.根据权利要求1所述的双联转向前桥平衡悬挂装置，其特征是在平衡摆臂支架(14)与平衡摆臂(6)之间装有可拆卸的侧磨板(20)。专利摘要本技术属于载货汽车的双联转向前桥平衡悬挂装置,在前一桥和前二桥上分别安装着具有变刚度不对称结构的钢板弹簧,其中钢板弹簧较长的一端分别通过固定端吊耳支架固定在车架上,其较短的一端相向而对,分别插入平衡摆臂两侧的滑板槽内,呈滑动连接,平衡摆臂与平衡摆臂支架间装有可拆卸的侧磨板,平衡摆臂与安装在车架上的支架铰接,转向器通过前一桥转向垂臂连接着转向直拉杆,其另一端与前一桥铰接,转向助力油缸通过铰接的前二桥转向垂臂连接着转向直拉杆,转向直拉杆的另一端与前二桥铰接,与过渡臂铰接在一起的前、后过渡杆的两端分别与两桥的转向垂臂铰接。该装置结构合理,紧凑,转向灵活,延长了使用寿命,提高了行驶的平顺性。文档编号B60G11/02GK2516375SQ0220221公开日2002年10月16日 申请日期2002年1月9日 优先权日2002年1月9日专利技术者姜玉基, 孔宏伟, 寇西征, 廖昱, 葛俊豪 申请人:东风汽车工业联营公司新疆汽车厂本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双联转向前桥平衡悬挂装置，包括在车架上安装的前一桥和前二桥，其特征是：在前一桥（１５）和前二桥（１３）上分别安装着具有变刚度不对称结构的钢板弹簧（１６，１１），其中变刚度不对称结构钢板弹簧（１６，１１）较长的一端分别通过固定端吊耳支架（１７，１０）固定在车架（２）上，其较短的一端相向而对，分别插入平衡摆臂（６）两侧的滑板槽内，并与滑板槽呈滑动连接，平衡摆臂（６）与安装在车架（２）上的支架（１４）铰接，转向器（１）通过前一桥转向垂臂（１９）连接着转向直拉杆（１８），转向直拉杆（１８）的另一端与前一桥（１５）铰接，尾部铰接在车架（２）上的转向助力油缸（９）的另一端通过铰接的前二桥转向垂臂（８）连接着转向直拉杆（１２），转向直拉杆（１２）的另一端与前二桥（１３）铰接，与转向过渡臂（５）铰接在一起的前过渡杆（４）和后过渡杆（７）的两端分别与前一桥转向垂臂（１９）和前二桥转向垂臂（８）铰接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜玉基，孔宏伟，寇西征，廖昱，葛俊豪，
申请(专利权)人：东风汽车工业联营公司新疆汽车厂，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]
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