阻尼力可调式减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种阻尼力可调式减震器，它包括上吊环、密封圈、活塞杆导向座、压缩气体、防尘罩、活塞杆、储油缸筒、油液缸筒、油液室、活塞、下吊环，其改进之处在于：它还包括一个将原有减震器的活塞下腔和油液室相连结的油液流量控制装置，该油液流量控制装置可通过改变其内通道的大小，从而控制油液流过通道的流量。本实用新型专利技术的减震器，可根据汽车行驶速度、转弯、制动等（也可用开关人工控制）因素的不同而改变油液流动通道的开口宽度的大小、从而自动调整阻尼力的大小，显著提高汽车行驶的平顺性和舒适性，可减少因转弯受侧向力所造成的翻车。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车减震器，尤其是一种阻尼力可调式减震器。
技术介绍
减震器是汽车一个重要部件，通常安装在下摇臂和车架之间，减震器对汽车行驶方向的稳定性和操纵性、对提高轮胎寿命等都有重要作用。汽车悬架系统广泛采用的是液力减震器，该种减震器的作用原理是当车架与车桥做往复相对运动，而活塞在缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子间的摩擦便形成对震动的阻尼力，使车身和车架的震动能量转化为热能，而被油液和减震器壳体所吸收，然后散到大气中。减震器的阻尼力的大小随车架与车桥或(车、轮)的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。现有技术中的减震器，虽然其阀门和量孔经过了精心设计，既能有效地实现车轮震动的衰减(防止车轮震动幅值过大和震动时间过长)，又不会以“锁住”车轮上跳和回弹；但其阀门和量孔的尺寸是固定的，不能根据汽车行驶过程中震动的大小来调整液体所流过的孔隙的大小，即不能根据汽车行驶速度、转弯、制动等因素的不同而自动改变减震器的阻尼力，达不到最佳减震效果，使汽车行驶平顺性和舒适性都有待提高。
技术实现思路
本技术为了克服现有减震器不能根据汽车行驶速度、转弯、制动等因素的不同而自动改变减震器的阻尼力的不足，提供一种可自动调整阻尼力大小的减震器。本技术的技术方案为.一种阻尼力可调式减震器，它包括上吊环、密封圈、活塞杆导向座、压缩气体、防尘罩、活塞杆、储油缸筒、油液缸筒、油液室、活塞、减压阀、下吊环，其改进之处在于它还包括一个将原有减震器的活塞下腔和储油液室相连的油液流量控制装置，该油液流量控制装置可通过改变其内通道的宽窄，从而控制油液流过通道的流量。所述的油液流量控制装置由带有通道、齿条的流量控制件和步进电机组成；步进电机安装在流量控制件上，步进电机的输出轴上的齿轮与齿条相啮合，输出轴上安装有防磁定位盘，防磁定位盘上有磁钢，该磁钢旁设有霍尔传感器。在所述的通道的下端有孔，在该孔内设有反冲减震活塞。在所述的通道的旁边有截面较小的通路与通道的上下端相连通，在该通路内设有单向阀。本技术的减震器，其油液流动的通道由步进电机控制，故可根据汽车行驶速度、转弯、制动等(也可用开关人工控制)因素的不同而改变油液流动通道的开口宽度的大小、从而自动调整阻尼力的大小，显著提高汽车行驶的平顺性和舒适性，可减少因转弯受侧向力所造成的翻车。以下结合附图对本技术作进一步说明附图说明图1是现有技术中减震器结构示意图。图2是本技术第一种实施例减震器结构示意图。图3是第一种实施例流量控制件(13)与步进电机(14)装配图。图4是图3的A向视图。图5是流量控制件(件13)的进一步改进图。图6是步进电机(件14)与齿条(件16)位置关系图图7是本技术第二种实施例减震器结构示意图。图8是第二种实施例流量控制件(13)的结构示意图。图9是减震器四个步进电机控制电路图。图10是减震器四个步进电机控制电路图。具体实施方式(参见图1)，现有技术中减震器包括上吊环1、密封圈2、活塞杆导向座3、压缩气体4、防尘罩5、活塞杆6、储油缸筒7、油液缸筒8、油液室9、活塞10、减压阀11、下吊环12。其工作过程为当车轮撞到路障上跳时，减震器下部组件被迫向上运动，而使活塞相对于下部组件向下运动。下部的油液被迫由活塞阀向上运动到上部的油液室。当弹簧向下运动时，减震器下部组件被迫向下运动，从而活塞相对于下部组件向上运动，上部的油液被迫通过活塞上面的阀向下运动，到下部油液室。当减震器活塞运动时，油液被迫流过活塞。活塞阀和量孔阻碍油液的流动而产生摩擦和热量，从而有效地实现车轮震动的衰减、提高汽车行驶的平顺性。在压缩行程车轮快速向上运动过程中，下部油室里的受压油液通过控制通道流回储油液室，使震动消除得更快。(参见图2、图3)，本技术第一种实施例的减震器是在图1现有技术的减震器的基础上，增设一个油液流量控制装置，该油液流量控制装置将原有减震器的活塞下腔和储油液室相连结，改变了原有减震器的油液流动通道，使减震器处于压缩和伸张行程时的油夜都从可控制的通道流过。该油液流量控制装置可改变通道流量的大小，达到改变阻尼力大小的作用。该油液流量控制装置主要由流量控制件13、步进电机14组成，流量控制件13由步进电机14控制。步进电机14的输出轴上安装有齿轮15，它与流量控制件13内的齿条16啮合；当步进电机14转动时，就可带动齿条16横向移动，从而起到调整油液流路通道大小的目的，从而调整减震器的阻尼力的大小。图中，当齿条16向左移动时，油液流路通道逐渐变窄，当齿条16向右移动时，油液流路通道逐渐变宽。图2与图3的比例是不同的。(参见图2、图3、图4)，该图是流量控制件13与步进电机14的装配简图。步进电机14安装在流量控制件13上，它的输出轴深入流量控制件13内，输出轴上的齿轮15与齿条16啮合。流量控制件13上有通道17。在通道17内的下端有一孔18，在孔18内设一反冲减震活塞19，它可将震动衰减一部分以增强减震功能。在步进电机14的输出轴上安装有一防磁定位盘20，防磁定位盘20上有一磁钢21，它的旁边设有一霍尔传感器22。(参见图5)，在一般减震器中，压缩行程的阻尼力小于伸长行程的阻尼力。作为本技术的进一步改进，可在通道17的旁边，再设一截面较小的通道23，与通道17的上、下端相连。在通道23内设置单向阀24，使油液能从通道17的下端经通道23内的单向阀24流入油液室，而从上端则不能经通道23流入下端；即，在减震器压缩行程中，油液可经通道23流入上部储油腔，而在伸长行程中，油液则只能从通道17中流过。此改进增大了伸长行程的阻尼力。(参见图6)，本图是步进电机(件14)与齿条(件16)位置关系图。步进电机的转动行程一般小于150°。本技术将步进电机的有效行程上设为A、B、C、D、E、F、G七个档位(当然也可根据实际需要增、减档位)，定D位为0位(即初始位)。当步进电机处于不同的档位时，齿条16在横向的位置也相应不同，从而改变通道17的大小。下面以汽车四个轮胎旁边的减震器为例，说明其控制原理1.打开汽车电源开关，4个步进电机的控制处于D位(即自动等初始位)；2.汽车行驶速度达到30～70公里/小时，4个控制处于E位。3.汽车行驶速度达到70～120公里/小时，4个控制处于F位。4.汽车行驶速度达到120公里/小时，4个控制处于G位。5.汽车向左转，因受侧向力影响，行驶速度达到30～70公里/小时，汽车右面前、后减震控制处于C位，左面前、后减震控制处于E位，汽车行驶速度达到70～120公里/小时，汽车右面前、后减震控制处于B位，左面前、后减震控制处于F位。汽车行驶速度达到120公里/小时，汽车右面前、后减震控制处于A位，左面前、后减震控制处于G位。6.汽车向右转，因受侧向力影响，行驶速度达到30～70公里/小时，汽车左面前、后减震控制处于C位，右面前、后减震控制处于E位，汽车行驶速度达到70～120公里/小时，汽车左面前、后减震控制处于B位，右面前、后减震控制处于F位。汽车行驶速度达到120公里/小时，汽车左面前、后减震控制处于A位，右面前、后减震控制处于G位。7.汽车向左转、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼力可调式减震器，它包括上吊环、密封圈、活塞杆导向座、压缩气体、防尘罩、活塞杆、储油缸筒、油液缸筒、油液室、活塞、下吊环，其特征在于：它还包括一个将原有减震器的活塞下腔和油液室相连结的油液流量控制装置，该油液流量控制装置可通过改变其内通道的大小，从而控制油液流过通道的流量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王锡勇，
申请(专利权)人：王锡勇，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]