标准、系列化零件组装的车辆减震器制造技术

本实用新型专利技术设计用标准化、系列化零件组装高储能减震器的结构，特别是流通阀复原阀与补偿阀压缩阀复合组件，设计为相同的系列化零件和组成结构，只要更换这些复合组件的零件，便能匹配成各种车辆使用的优质高储能减震器。本实用新型专利技术还具有结构简单，对工作油清洁度敏感性低，工艺性好，适合大批量标准化、系列化生产，有利于总成组装、调试和检测，降低制造成本，提高减震器性能和适用性能。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于用标准化、系列化零件组装的车辆高储能减震器。众所周知，车辆高储能减震器必须满足车辆对减震器复原阻力、压缩阻力、P－V曲线特性、基长、行程等性能及设计参数的要求，为此，国内外已设计出种类繁多、结构各异的不同规格的车辆高储能减震器，以满足上述性能及设计参数的要求。加之众所周知的原因，国内外对各种车辆减震器至今仍按各自的结构和尺寸从事生产，这就为车辆减震器的大批量生产制造及标准、系列化零件组装，不仅带来了困难又不利于降低生产成本。此外，已向中国专利局申请的高储能减震器(专利号87203523)，它的复原阀要使用高应力弹簧，压缩阀使用多片式圆片弹簧，这就存在对工作油不清洁度的敏感性，并对阻力功能稳定性和热衰减性能有些影响，工艺难度和制作成本高。本技术采用了标准化结构设计，可以制作出系列化零件来组装成适合各种车辆所要求的高储能减震器，从而有利于大批量生产制造、组装和测试，提高生产的经济效益。由于本技术的流通、补偿、复原、压缩四阀均为拍打自洁能力极强的球阀结构，因此对工作油的清洁度敏感性降低，工作稳定性和可靠性提高了。本技术的目的，是在于克服现有高储能减震器未标准化、系列化的不足，采用新式的标准结构和组合措施，使用系列化零件来组装减震器，使它具有优质的减震性能和可匹配易调节性能，成为结构简单、制造成本低廉和工作可靠性提高的适用于各种车辆使用的标准、系列化的高储能减震器。为了实现以上的目的，本技术在结构设计上采用的新式结构设计和组合技术如下1.采用自降压筒式导向座，第二支点轴承节流片、双口唇自紧油封、承压板、定位环和油封座组成标准化油封复合导向座，从而使油封在低压或常压工况下工作，并具有良好的工艺性和应用性；2.采用相同的超小截面积阀体件、阀芯件、阀座件、阀片件、普通螺旋圆柱弹簧、蝶形弹簧和压帽，分别组成标准化、系列化的复原阀流通阀和压缩阀补偿阀复合球阀结构。这种结构对工作油清洁度敏感性降低稳定性好並可以用系列化零件来匹配成各种复原阻力、压缩阻力、P－V曲线特性和设计参数要求的各种车辆高储能减震器、并有利于标准化系列化大批量生产，减少零件种类，提高高储能、高阻力稳定性能和热衰减性能，降低不清洁度的敏感性；3.设计具有超短基长的组合结构，以适合匹配成各种行程、其长的可调性要求。按照以上新式结构设计和组合技术而构造的本技术，完全可以用标准化、系列化设计制造的零件，组装成适合各种车辆使用的高储能减震器，并保证了优质的减震性能和可匹配易调节性能，能够满足不同类型车辆对减震器复原阻力、压缩阻力、P－V曲线特性、基长、行程等性能和设计参数的要求。本减震器还具有结构简化，工艺性好，适合大批量标准化、系列化生产，可以降低总成装配测试、调试难度和加工费用，提高生产的经济效益。下面用实施例，结合附图详细说明如下附图说明图1是标准化、系列化零件组装的减震器的总图剖视图。图2是本减震器的导向座放大图。图3是减震器第二支点轴承节流片放大图。如图1所示，标准化、系列化零件组装的减震器是由上下连接环〔25、24〕、导向座〔6〕、第二支点轴承节流片〔5〕、定位环〔4〕、自紧油封部件〔1、2、3〕、油封座〔7〕、活塞杆〔10〕、活塞部件〔12、11、13〕、流通阀复原阀复合部件〔14、15、16、17、18、19、21〕、补偿阀压缩阀复合部件〔14、15、16、17、18、19、22〕、限位座〔20〕、工作缸〔9〕和贮油缸〔8〕等有机组成。其中，导向座〔6〕如图2所示，是一个四周有6个特殊形状泄油孔的带中孔平板，其中心孔适合与活塞杆〔10〕滑动密封连接并起导向作用，下圆环及台阶适合于工作缸〔9〕上端口密封固定连接，上部六个凸出块的外圆与油封座〔7〕的下端内圆环面固定紧配合，6个泄油孔与贮油缸〔8〕相通并使油充分泄压。第二支点轴承节流片〔5〕如图3所示，是一个外圆有对称的两个凸块并带中心孔的平板，其中心孔与活塞杆〔10〕滑动密封连接并起轴承导向作用，使从活塞杆导向座〔6〕与活塞杆〔10〕的间隙喷出的油受到阻挡而被泄压，外圆两凸块与油封座〔7〕的中部内圆环面固定紧配合，凸块间的泄油孔直通贮油缸〔8〕并使从活塞杆〔10〕与节流片〔5〕的间隙喷出的油被再次泄压。定位环〔4〕是一个下端部带流油槽的圆环，有流油槽的下端与第二支点轴承导流片〔5〕顶面边缘固定接触，上端面与承压板〔2〕固定接触，从而使流到油封前的油排泄到贮油缸，以利于自紧油封〔1〕在低压或常压工况下工作。自紧油封部件是由自紧油封〔1〕、密封弹簧〔3〕和承压板〔2〕组成，其中自紧油封〔1〕是一个带弧形空腔双唇口密封接触的自紧油封结构，弧形空腔的上端是防尘口唇，下端是密封口唇，两口唇与活塞杆〔10〕为滑动密封连接，下口唇的外圆形凹槽与密封弹簧〔3〕卡紧连接，油封下平面与承压板〔2〕固定连接并支持在定位环〔4〕上，油封的外边缘与油封座〔7〕顶内圆环面密封固定连接，顶端与贮油缸〔8〕的下顶面密封固定接触。承压板〔2〕是一个带中心孔的平板，其内孔与外圆适合卡在自紧油封的下平面上，下底边缘与定位环〔4〕固定接触。密封弹簧〔3〕是一个圆柱形拉力弹簧，它卡在自紧油封下口唇的外圆形凹槽中并使下口唇起自紧油封作用。活塞杆〔10〕是一个下小圆柱端带螺纹的圆柱，其上圆柱适合与自紧油封〔1〕、第二支点轴承节流片〔5〕和导向座〔6〕的中心孔滑动密封连接，上端面与上连接环〔25〕固定连接，下小圆柱适合与活塞〔12〕的顶面中心孔密封固定配合，并用固定螺母〔13〕把活塞〔12〕压紧在圆柱的台面上。活塞部件由活塞〔12〕、活塞环〔11〕和固定螺母〔13〕组成，其中活塞〔12〕是一个顶面有中心孔和孔两边有流油孔、下开口端带内螺纹、上端外部带凹环槽的内空活塞柱，其顶面中心孔与活塞杆〔10〕下部小圆柱密封紧配合并用固定螺母〔13〕固定，流油孔使工作缸上下室的油通过流通阀复原阀相互连通，上端外部凹环槽与两个错开达口的活塞环〔11〕密封固定配合，外圆柱面与工作缸〔9〕内缸面滑动密封连接，内孔与阀片〔16〕滑动密封接触，下端内螺孔与阀座〔21〕的外圆螺纹密封固定连接，活塞环〔11〕是两个相同的错开达口的活塞环，适合错位放入活塞〔12〕上端部凹环槽内，外圆与工作缸〔9〕内缸面滑动密封接触。固定螺母〔13〕适合与活塞杆〔10〕下端螺柱固定连接，并把活塞〔12〕的顶面压紧在活塞杆下台面上。流通阀复原阀复合部件，由阀片〔16〕、阀座〔21〕、压紧弹簧〔14〕组成流通阀，当活塞下行时工作缸下室油压升高顶开阀片〔16〕，油从阀座〔21〕内孔经开口间隙进入工作缸上室；由阀片〔16〕、阀芯〔15〕、阀体〔17〕、复原弹簧〔18〕和压帽〔19〕组成复原阀，当活塞上行时工作缸上室油通过阀芯〔15〕中心孔从下部侧孔流出，作用于阀体〔17〕上端超小截面的斜面圆环，低速低阻尼力时油从阀体〔17〕端面的常通槽经阀座〔21〕内孔流向下缸，高速高阻尼力时油液推动阀体〔17〕下移，使油从推开的间隙经阀座〔21〕内孔进入工作缸的下室，因为阀体〔17〕的顶压面很小，可以使用普通螺旋圆柱弹簧。其中压紧弹簧〔14〕是一个蝶形弹簧，上端与活塞杆〔10〕下端固定连接，下端与阀片〔16〕顶端面固定接触并压紧阀片〔16〕。阀片〔16〕是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种标准化、系列化零件组装的车辆高储能减震器，它是由上下连接环［２４、２５］、导向座［６］、第二支点轴承节流片［５］、定位环［４］、自紧油封部件［１、２、３］、油封座［７］、活塞杆［１０］、活塞部件［１２、１１、１３］、流通阀复原阀复合部件［１４、１５、１６、１７、１８、１９、２１］、补偿阀压缩阀复合部件［１４、１５、１６、１７、１８、１９、２２］、限位座［２０］、工作缸［９］和贮油缸［８］等组成，其特征在于：它有一个由自降压筒式导向座［６］、第二支点轴承节流片［５］、双口唇自紧油封［１］、承压板［２］、定位环［４］和油封座［７］组成标准化的油封复合导向座，有一个由相同零件［１４、１５、１６、１７、１８、１９、２１、或２２］组成标准化超小截面积的流通阀复原阀复合球阀结构和补偿阀压缩阀复合球阀结构，以及两个复合球阀结构的复原、压缩弹簧［１８、１８］可以用普通螺旋圆柱弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗良祖，
申请(专利权)人：罗良祖，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]