转接套传动结构、转接套组件及使用该传动结构的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及转接套传动结构、转接套组件及使用该传动结构的车辆。其中转接套传动结构包括同轴设置的第一、二传动轴、对应第一、二传动轴相互靠近的一端设置的转接套，第一、第二传动轴分别插设在转接套轴向两端的插孔内并与转接套止旋配合，两者的至少一个的径向外侧设有外挡止槽，转接套的相应端的插孔内设有内挡止槽，转接套传动结构还包括对应外挡止槽和内挡止槽设置的弹性卡圈，弹性卡圈具有用于同时进入内挡止槽和外挡止槽中而同时与转接套和相应的第一或第二传动轴沿轴向挡止配合的原始形态，还具有用于产生径向变形而完全嵌入外挡止槽或内挡止槽中的变形形态。上述结构解决了现有的传动结构加工不便或变速器腔体占用空间大的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及转接套传动结构、转接套组件及使用该传动结构的车辆。其中转接套传动结构包括同轴设置的第一、二传动轴、对应第一、二传动轴相互靠近的一端设置的转接套，第一、第二传动轴分别插设在转接套轴向两端的插孔内并与转接套止旋配合，两者的至少一个的径向外侧设有外挡止槽，转接套的相应端的插孔内设有内挡止槽，转接套传动结构还包括对应外挡止槽和内挡止槽设置的弹性卡圈，弹性卡圈具有用于同时进入内挡止槽和外挡止槽中而同时与转接套和相应的第一或第二传动轴沿轴向挡止配合的原始形态，还具有用于产生径向变形而完全嵌入外挡止槽或内挡止槽中的变形形态。上述结构解决了现有的传动结构加工不便或变速器腔体占用空间大的问题。【专利说明】转接套传动结构、转接套组件及使用该传动结构的车辆
本技术涉及转接套传动结构、转接套组件及使用该传动结构的车辆。
技术介绍
轮边减速器作为重型车辆驱动桥传动系统的末端传动装置，具有减速增扭的作用，在驱动桥传动系统中采用轮边减速器可以在纵传动比相同的情况下，使作用在变速器、传动轴、差速器、主减速器等构件上的载荷减少，同时还可以减小整个驱动桥的尺寸，从而得到较大的离地间隙，并增加系统的承载。例如目前在客车上采用的轮边减速器，其减速器输出轴与车桥半轴同轴设置，并直接通过花键与车桥半轴连接，减速器输出轴与车桥半轴传动结构一般分为以下两种:1、将减速器输出轴做成外花键，车桥半轴做成内花键，此种方式的缺点是:车桥半轴很少有现成内花键的形式，因此需要重新采购刀具对车桥半轴进行加工，增加了生产成本，并且由于花键加工时无法加工透车桥半轴，加工比较困难。2、将减速器输出轴做成内花键，车桥半轴做成外花键，采用这种方式，由于客车轮边系统中减速器输出端的输出扭矩较大，要求车桥半轴花键的分度圆也较大，此时，减速器输出轴做成内花键后，就要求有直径很大的输出轴，同时也加大了输出轴上的轴承尺寸，不仅增加了轴承的采购成本、输出轴的材料成本和加工成本，而且会使变速器腔体内本来就不富裕的空间显得更加吃紧。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种转接套传动结构，以解决现有的传动结构加工不便或空间占用大的问题；同时，本技术还提供了一种用于该转接套传动结构的转接套组件及使用该转接套传动结构的车辆。 本技术中转接套传动结构采用的技术方案是:转接套传动结构，包括同轴设置的第一传动轴和第二传动轴，还包括对应所述第一传动轴和第二传动轴相互靠近的一端设置的转接套，所述第一传动轴和第二传动轴分别插设在所述转接套轴向两端的插孔内并与转接套通过对应的止旋结构止旋配合，所述第一传动轴、第二传动轴两者的至少一个的径向外侧设有外挡止槽，转接套的相应端的插孔内设有用于与所述外挡止槽沿径向对应的内挡止槽，所述转接套传动结构还包括对应所述外挡止槽和内挡止槽设置的弹性卡圈，所述弹性卡圈具有用于同时进入所述内挡止槽和外挡止槽中而同时与转接套和相应的第一传动轴或第二传动轴沿轴向挡止配合的原始形态，还具有用于产生径向变形而完全嵌入所述外挡止槽或内挡止槽中的变形形态。 所述弹性卡圈为O形弹簧圈或周向上具有开口的C形弹性圈。 所述止旋结构包括设置在第一传动轴和/或第二传动轴上的外花键和设置在转接套的插孔中的内花键，所述外挡止槽和内挡止槽分别设置在第一传动轴和/或第二传动轴的外花键部分和转接套的内花键部分。 所述转接套为轴向贯通结构，其两端的内花键结构之间设有间隔，各端的内花键的键槽均为通槽。 本技术中转接套组件采用的技术方案是:转接套组件，包括用于与相应的第一传动轴和第二传动轴相互靠近的一端对应设置的转接套，所述转接套的轴向两端分别设有供同轴布置的第一传动轴和第二传动轴分别插设的插孔，并设有用于与所述第一传动轴和第二传动轴止旋配合的止旋结构，转接套至少一端的插孔内设有用于与所述第一传动轴或第二传动轴的径向外侧设置的外挡止槽沿径向对应的内挡止槽，所述转接套组件还包括用于对应所述外挡止槽和内挡止槽设置的弹性卡圈，所述弹性卡圈具有用于同时进入所述内挡止槽和外挡止槽中而同时与转接套和相应的第一传动轴或第二传动轴沿轴向挡止配合的原始形态，还具有用于产生径向变形而完全嵌入所述外挡止槽或内挡止槽中的变形形态。 所述弹性卡圈为O形弹黃圈或周向上具有开口的C形弹性圈。 所述止旋结构包括设置在转接套的插孔中的内花键，所述内挡止槽设置在转接套的内花键部分。 所述转接套为轴向贯通结构，其两端的内花键结构之间设有间隔，各端的内花键的键槽均为通槽。 本技术中一种车辆米用的技术方案是:一种车辆，包括具有减速器输出轴的轮边减速器和具有车桥半轴的车桥，所述减速器输出轴和车桥半轴同轴布置，还包括对应所述减速器输出轴和车桥半轴相互靠近的一端设置的转接套，所述减速器输出轴和车桥半轴分别插设在所述转接套轴向两端的插孔内并与转接套通过对应的止旋结构止旋配合，所述减速器输出轴、车桥半轴两者的至少一个的径向外侧设有外挡止槽，转接套的相应端的插孔内设有用于与所述外挡止槽沿径向对应的内挡止槽，所述转接套传动结构还包括对应所述外挡止槽和内挡止槽设置的弹性卡圈，所述弹性卡圈具有用于同时进入所述内挡止槽和外挡止槽中而同时与转接套和相应的减速器输出轴或车桥半轴沿轴向挡止配合的原始形态，还具有用于产生径向变形而完全嵌入所述外挡止槽或内挡止槽中的变形形态。 所述止旋结构包括设置在减速器输出轴和/或车桥半轴上的外花键和设置在转接套的插孔中的内花键，所述外挡止槽和内挡止槽分别设置在减速器输出轴和/或车桥半轴的外花键部分和转接套的内花键部分。 本技术采用上述技术方案，通过设置转接套，所述第一传动轴和第二传动轴能够分别插设在所述转接套轴向两端的插孔内并与转接套通过对应的止旋结构止旋配合，所述第一传动轴、第二传动轴两者的至少一个的径向外侧设有外挡止槽，转接套的相应端的插孔内设有用于与所述外挡止槽沿径向对应的内挡止槽，所述转接套传动结构还包括对应所述外挡止槽和内挡止槽设置的弹性卡圈，所述弹性卡圈具有用于同时进入所述内挡止槽和外挡止槽中而同时与转接套和相应的第一传动轴或第二传动轴沿轴向挡止配合的原始形态，还具有用于产生径向变形而完全嵌入所述外挡止槽或内挡止槽中的变形形态，因此，第一传动轴和第二传动轴均可以加工成外花键的形式，并通过转接套实现传动连接，不需采用新的刀具，加工方便，并且不会产生传动轴直径增大的问题，也不需加大对应的轴承结构，不会增大空间占用，同时，通过设置外挡止槽、内挡止槽和弹性卡圈，转接套能够与第一传动轴和/或第二传动轴实现轴向定位，从而避免转接套在装配时脱落或在使用中发生轴向窜动，保证第一传动轴与第二传动轴之间的稳定动力传递，保证传动结构的可靠性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术中转接套传动结构的一个实施例的结构示意图，同时也是本技术中一种车辆的一个实施例中减速器输出轴与车桥半轴的传动结构示意图； 图2是图1中转接套的结构示意图； 图3是图1中减速器输出轴的结构示意图； 图4是图1中减速器输出轴与O形弹簧圈结合后的结构示意图； 图5是图1中转接套装配到减速器输出轴上以后的结构示意图。 图中各附图标记对应的名称为:10本文档来自技高网...

【技术保护点】
转接套传动结构，包括同轴设置的第一传动轴和第二传动轴，其特征在于：还包括对应所述第一传动轴和第二传动轴相互靠近的一端设置的转接套，所述第一传动轴和第二传动轴分别插设在所述转接套轴向两端的插孔内并与转接套通过对应的止旋结构止旋配合，所述第一传动轴、第二传动轴两者的至少一个的径向外侧设有外挡止槽，转接套的相应端的插孔内设有用于与所述外挡止槽沿径向对应的内挡止槽，所述转接套传动结构还包括对应所述外挡止槽和内挡止槽设置的弹性卡圈，所述弹性卡圈具有用于同时进入所述内挡止槽和外挡止槽中而同时与转接套和相应的第一传动轴或第二传动轴沿轴向挡止配合的原始形态，还具有用于产生径向变形而完全嵌入所述外挡止槽或内挡止槽中的变形形态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓伟，陈慧勇，左利锋，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41