【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车底盘结构，具体涉及汽车板簧式悬架鞍式垫板结构。
技术介绍
通常，现有的汽车板簧式悬架中由鞍式垫板、骑马螺栓把板簧和桥总成 约束固定在一起，且后减振器下安装点也在鞍式垫板上，所以鞍式垫板总成 部件为关重件，如该件失效就会引发车体和桥行驶系脱离、减振器失去作用 等现象，从而导致非常严重的事故发生。参见图l，现有的鞍式垫板总成是将安装减振器的销轴2平行焊接在鞍式垫板1的侧部，鞍式垫板1是一槽形件， 销轴2和鞍式垫板1连接区域A主要承受减振器的拉压力，鞍式垫板1和骑 马骡栓相配合的四个孔3的区域则承受大部分约束固定后桥和板簧的载荷。 这样的结构存在销轴2与鞍式垫板1的焊接区域A应力集中，疲劳寿命低， 经常发生鞍式垫板在此区域撕裂，导致鞍式垫板总成完全失效，不能满足使 用要求。
技术实现思路
为克服现有技术存在的不足，本技术提出一种具有较好的刚度和强 度、高疲劳寿命的汽车板簧式悬架鞍式垫板总成。本技术的技术方案如下汽车板簧式悬架鞍式垫板总成，包括有鞍式垫板和安装减振器的销轴， 鞍式垫板的鞍平面上设置有与骑马螺栓相配合的四个螺栓孔，销轴平行焊接 在鞍式垫板的一侧部。本总成的改进是在鞍式垫板的两侧部之间焊接与鞍平 面平行的加强平板，销轴同时与鞍式垫板侧部和加强平板平行焊接固定，这样使应力集中区的断面为封闭的矩形结构，这样就使应力分布极为理想，提 高鞍式垫板总成的使用寿命和整车的性能。进一步，为了节省材料，减轻零件重量，将加强平板面积设计为鞍平面的1/3-1/2即可。与现有技术相比，本技术具有下列优点1) 、具有结构简单合理，应力分布合理，避免了应力集中，大大...
【技术保护点】
汽车板簧式悬架鞍式垫板总成，包括有鞍式垫板和安装减振器的销轴，鞍式垫板的鞍平面上设置有与骑马螺栓相配合的四个螺栓孔，销轴平行焊接在鞍式垫板的一侧部；其特征在于：在鞍式垫板的两侧部之间焊接有与鞍平面平行的加强平板，销轴同时与鞍式垫板侧部和加强平板平行焊接固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹安，李敏，陈闻峰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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