本实用新型专利技术提供了一种可调节单向刚度的衬套结构及汽车，可调节单向刚度的衬套结构包括：基础衬套，基础衬套由内而外依次是内管、橡胶层和外管，以及与基础衬套过盈配合的刚度补偿衬套，刚度补偿衬套与基础衬套具有不同的各向刚度，刚度补偿衬套包括：金属骨架和与所述金属骨架硫化连接的橡胶衬套。本实用新型专利技术结构简单，通过增加的刚度补偿衬套，可以对某个方向的衬套刚度进行单独调节，为设计带来了更大的自由度，保证了设计的优化。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种可调节单向刚度的衬套结构及汽车，可调节单向刚度的衬套结构包括：基础衬套，基础衬套由内而外依次是内管、橡胶层和外管，以及与基础衬套过盈配合的刚度补偿衬套，刚度补偿衬套与基础衬套具有不同的各向刚度，刚度补偿衬套包括：金属骨架和与所述金属骨架硫化连接的橡胶衬套。本技术结构简单，通过增加的刚度补偿衬套，可以对某个方向的衬套刚度进行单独调节，为设计带来了更大的自由度，保证了设计的优化。【专利说明】一种可调节单向刚度的衬套结构及汽车
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种可调节单向刚度的衬套结构及汽车。
技术介绍
衬套的刚度受内、外管和橡胶结构影响，径向刚度和扭转刚度一般具有对应的关系。通常调整某个单向的刚度会导致其它方向刚度随之发生变化，这种特性导致衬套设计时具有局限性，某一方向的刚度受其它方向刚度影响，常常不能满足最优化的刚度需求。
技术实现思路
为了克服在调整衬套的单向刚度时会导致其它方向刚度随之发生变化的问题，实现能够自由灵活的调节衬套在某方向上的单向刚度，本技术提供了一种可调节单向刚度的衬套结构及汽车。 依据本技术的一个方面，提供了一种可调节单向刚度的衬套结构，包括:基础衬套，基础衬套由内而外依次是内管、橡胶层和外管，以及与基础衬套过盈配合的刚度补偿衬套，刚度补偿衬套与基础衬套具有不同的各向刚度，刚度补偿衬套包括:金属骨架和与所述金属骨架硫化连接的橡胶衬套。 在上述可调节单向刚度的衬套结构中，可选的，金属骨架的外表面与基础衬套内管的内表面过盈配合连接。 在上述可调节单向刚度的衬套结构中，可选的，基础衬套和刚度补偿衬套的装配方式为压装。 依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，该汽车包括上述的可调节单向刚度的衬套结构。 本技术的有益效果是:通过基础衬套与刚度补偿衬套之间的过盈配合，实现两衬套的连接，基础衬套和刚度补偿并联使用，径向刚度和轴向扭转刚度为两衬套刚度之和，通过合理设置刚度补偿衬套的刚度，使刚度补偿衬套在某方向上的硬度较大，用刚度补偿衬套的刚度来调节衬套整体的硬度。同时通过增加的刚度补偿衬套，可以对某个方向的衬套刚度进行单独调节，为设计带来了更大的自由度，保证了设计的优化。 可选的，金属骨架的外表面与基础衬套内管的内表面过盈配合连接，这种连接方式结构简单，承载能力高。 可选的，基础衬套和刚度补偿衬套的装配方式为压装，这种装配方式导向性好，且具有较高的装配效率。 【专利附图】【附图说明】 图1表示本技术实施例可调节单向刚度的衬套结构示意图； 图2表示本技术实施例可调节单向刚度的衬套结构中的基础衬套结构示意图； 图3表示表示本技术实施例可调节单向刚度的衬套结构中的刚度补偿衬套结构示意图。 其中图中:1、基础衬套；2、内管；3、橡胶层；4、外管；5、刚度补偿衬套；6、金属骨架；7、橡胶衬套；8、配合面。 【具体实施方式】 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。 参见图1-图3，可调节单向刚度的衬套结构包括:基础衬套1，基础衬套I由内而外依次是内管2、橡胶层3和外管4，以及与基础衬套I过盈配合的刚度补偿衬套5，刚度补偿衬套5与基础衬套I具有不同的各向刚度，刚度补偿衬套5包括:金属骨架6和与金属骨架6硫化连接的橡胶衬套7。基础衬套I和刚度补偿衬套5并联使用，通过合理设置刚度补偿衬套5的刚度，使刚度补偿衬套5在某方向上的硬度较大，用刚度补偿衬套5的刚度来调节衬套整体的硬度，为设计带来了更大的自由度，保证了设计的优化。 参见图1-图3，在本技术的另一个实施例中，金属骨架6的外表面与基础衬套I内管2的内表面过盈配合连接，这种连接方式结构简单，承载能力高。 参见图1-图3，在本技术的另一个实施例中，基础衬套I和刚度补偿衬套5的装配方式为压装，这种装配方式导向性好，具有较高的装配效率。 本技术的实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的可调节单向刚度的衬套结构。 以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【权利要求】1.一种可调节单向刚度的衬套结构，其特征在于，包括:基础衬套，所述基础衬套由内而外依次是内管、橡胶层和外管，以及与所述基础衬套过盈配合的刚度补偿衬套，所述刚度补偿衬套与所述基础衬套具有不同的各向刚度，所述刚度补偿衬套包括:金属骨架和与所述金属骨架硫化连接的橡胶衬套。2.如权利要求1所述的可调节单向刚度的衬套结构，其特征在于，所述金属骨架的外表面与所述基础衬套内管的内表面过盈配合连接。3.如权利要求1所述的可调节单向刚度的衬套结构，其特征在于，所述基础衬套和所述刚度补偿衬套的装配方式为压装。4.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-3任一项所述的可调节单向刚度的衬套结构。【文档编号】B60G11/12GK204055211SQ201420464010【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年8月15日 优先权日:2014年8月15日 【专利技术者】易凌, 彭锋, 汤林生, 丁良奇, 方丽雅 申请人:北京汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可调节单向刚度的衬套结构，其特征在于，包括：基础衬套，所述基础衬套由内而外依次是内管、橡胶层和外管，以及与所述基础衬套过盈配合的刚度补偿衬套，所述刚度补偿衬套与所述基础衬套具有不同的各向刚度，所述刚度补偿衬套包括：金属骨架和与所述金属骨架硫化连接的橡胶衬套。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：易凌，彭锋，汤林生，丁良奇，方丽雅，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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