用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统，包括：发动机单元；多个输入轴，发动机单元可选择性地与多个输入轴中的一个接合，每个输入轴上设置有主动齿轮；输出轴和联齿齿轮结构，联齿齿轮结构相对于输出轴可差速转动，联齿齿轮结构具有多个齿轮部，齿轮部与主动齿轮啮合；输出部，输出部固定在输出轴上且驱动车辆的前轮；同步器，同步器设置在输出轴上且用于接合联齿齿轮结构；分别用于驱动前轮和后轮的第二、第三电动发电机，第二、第三电动发电机均为轮边电机。本实用新型专利技术的动力传动系统，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过同步器的同步而从输出部输出，整个动力传动系统结构紧凑且控制方便。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统，包括：发动机单元；多个输入轴，发动机单元可选择性地与多个输入轴中的一个接合，每个输入轴上设置有主动齿轮；输出轴和联齿齿轮结构，联齿齿轮结构相对于输出轴可差速转动，联齿齿轮结构具有多个齿轮部，齿轮部与主动齿轮啮合；输出部，输出部固定在输出轴上且驱动车辆的前轮；同步器，同步器设置在输出轴上且用于接合联齿齿轮结构；分别用于驱动前轮和后轮的第二、第三电动发电机，第二、第三电动发电机均为轮边电机。本技术的动力传动系统，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过同步器的同步而从输出部输出，整个动力传动系统结构紧凑且控制方便。【专利说明】用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。 但是，专利技术人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动系统一般结构复杂，体积庞大，传动效率偏低，在挡位切换或模式切换时需要同时控制多个换挡执行元件，控制策略复杂。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。 为此，本技术需要提供一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统结构紧凑，传动效率高且控制方便。 进一步地，本技术需要提供一种车辆，该车辆包括上述的动力传动系统。 根据本技术实施例的用于车辆的动力传动系统，包括:发动机单元；多个输入轴，在所述发动机单元给所述输入轴传送动力时，所述发动机单元可选择性地与所述多个输入轴中的一个接合，每个所述输入轴上设置有主动齿轮；输出轴和联齿齿轮结构，所述联齿齿轮结构相对于所述输出轴可差速转动，所述联齿齿轮结构具有多个齿轮部，所述多个齿轮部分别与所述多个输入轴上的主动齿轮对应地啮合；输出部，所述输出部固定在所述输出轴上且驱动所述车辆的前轮；同步器，所述同步器设置在所述输出轴上，且设置成可选择性地接合所述联齿齿轮结构；一对第二电动发电机，所述一对第二电动发电机为轮边电机且用于驱动两个所述前轮；以及一对第三电动发电机，所述一对第三电动发电机为轮边电机且用于驱动两个后轮。 根据本技术实施例的动力传动系统，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过同步器的同步作用而从输出部输出，结构紧凑且控制方便。 而且，第一电动发电机可以输出部的转速为目标，通过转速的改变，调节联齿齿轮结构的速度，使得联齿齿轮结构与输出轴的速度以时间有效的方式迅速匹配，从而减少同步所需的时间，减少中间能量损失，同时还能够实现同步器的无扭矩接合，极大地提高了车辆的传动效率、同步可控性和同步实时性。此外，同步器的寿命得以进一步延长，从而降低整车维护的成本。 根据本技术实施例的用于车辆的动力传动系统，包括:发动机单元；双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述发动机单元的输出端与所述双离合器的输入端相连；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一输出端相连且所述第二输入轴与所述第二输出端相连，所述第二输入轴同轴地套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴和所述第二输入轴上分别固定设置有一个主动齿轮；输出轴，所述输出轴上空套有双联齿轮，所述双联齿轮具有第一齿轮部和第二齿轮部，所述第一齿轮部与所述第一输入轴上的主动齿轮啮合且所述第二齿轮部与所述第二输入轴上的主动齿轮啮合；中间轴，所述中间轴上固定设置有第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮，所述第一中间轴齿轮与所述第二输入轴上的主动齿轮啮合；第一电动发电机，所述第一电动发电机的输出端与所述第二中间轴齿轮直接传动或通过中间惰轮与所述第二中间齿轮间接传动；主减速器主动齿轮，所述主减速器主动齿轮固定在所述输出轴上；差速器，所述差速器上设有主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮与所述主减速器主动齿轮啮合，所述差速器设在两个前轮之间；同步器，所述同步器设置在所述输出轴上且可选择性地接合所述双联齿轮；两个第二电动发电机，所述两个第二电动发电机分别用于驱动两个前轮；两个第三电动发电机，所述两个第三电动发电机分别用于驱动两个后轮；其中，所述第二电动发电机和所述第三电动发电机均为轮边电机。 根据本技术的另外一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的用于车辆的动力传动系统。 【专利附图】【附图说明】 图1是根据本技术实施例的动力传动系统的原理简图； 图2是根据本技术一个实施例的动力传动系统的示意图； 图3是根据本技术另一个实施例的动力传动系统的示意图； 图4是根据本技术又一个实施例的动力传动系统的示意图； 图5是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图6是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图7是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图8是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图9是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图10是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图11是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图12是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图13是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图14是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图15是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图16是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图17是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图18是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图19是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图； 图20是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意简图； 图21是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意简图； 图22是根据本技术再一个实施例的动力传动系统的示意图。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括： 发动机单元； 多个输入轴，在所述发动机单元给所述输入轴传送动力时，所述发动机单元可选择性地与所述多个输入轴中的一个接合，每个所述输入轴上设置有主动齿轮； 输出轴和联齿齿轮结构，所述联齿齿轮结构相对于所述输出轴可差速转动，所述联齿齿轮结构具有多个齿轮部，所述多个齿轮部分别与所述多个输入轴上的主动齿轮对应地啮合； 输出部，所述输出部固定在所述输出轴上且驱动所述车辆的前轮； 同步器，所述同步器设置在所述输出轴上，且设置成可选择性地接合所述联齿齿轮结构； 第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述输入轴和所述输出轴中的一个直接传动或间接传动； 用于驱动两个所述前轮的第二电动发电机，所述第二电动发电机为一对且均为轮边电机；以及 用于驱动两个后轮的第三电动发电机，所述第三电动发电机为一对且均为轮边电机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨冬生，廉玉波，张金涛，罗红斌，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44