【技术实现步骤摘要】
本技术是一种汽车的后桥悬挂装置。目前，汽车后桥悬挂结构有两种第一种是平衡单套反扣式悬挂结构，这种结构是单套钢板弹簧纵向布置并且倒装，板簧的两侧分别装在汽车的中桥和后桥的受力面上，板簧中部用长螺栓固定在可转动的平衡轴上，平衡轴紧固在车架上，悬挂系统结构复杂，制造装配困难。车架在板簧中部位置强度要求非常高，造成车架制造困难；第二种是摇臂式平衡悬架结构，这种结构是前桥为转向桥、中桥为推动桥，后桥为可以升降的支撑桥，此结构无平衡拉杆，如果汽车在转弯时，后桥轮胎摩损严重。本技术的目的是要提供一种新型的汽车后桥悬挂结构，此结构完全改变了原汽车后桥悬挂结构的缺点，使汽车后桥悬挂受力分布均匀，使后桥车轮行驶正常。本技术是这样实现的汽车双后桥悬挂结构采用纵置钢板弹簧，中间带平衡式结构，平衡支架内装有平衡杆，平衡杆中间用轴铰接，平衡杆两端能绕轴上下运动，这样，当一个车桥抬高时，将使另一个车桥降低，因平衡杆两臂长度相等，则两个车桥上的垂直载荷在任何情况下都相等，能在不平路面上行驶，并能保持正中，后桥上的车轮同时接触地面，具备一定的越野性能。由于采用了上述技术方案，后桥悬挂结构一侧采用两个板簧，三个支架形成了三个力点，由原一点受力变成三点受力，车架的截面将变小，车架制造容易，设计由复杂变简单，采用了可调平衡拉杆，增加了横向稳定性，大大减少了后桥轮胎的磨损。以下结合附图和实施例对本技术作出进一步说明附图说明图1是本技术的结构示意图。在图中1、前支架；2、钢板弹簧；3、平衡杆中支架；4、吊耳联杆；5、后支架；6、后桥；7、固定平衡拉杆；8、平衡杆；9、中桥；10、可调平衡拉杆；...
【技术保护点】
汽车双后桥悬挂结构装置是由前支架（１），后支架（５）、中桥（９）、后桥（６）、平衡杆中支架（３）、销轴（１１）、Ｖ形螺栓（１２）、钢板弹簧（２）组成，其特征是前支架（１）和中桥（９）之间安有可调平衡拉杆（１０）、后桥（６）和平衡杆中支（３）之间安有固定平衡拉杆（７）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王仲范，周继信，刘荣，刘城，卢家书，李子明，
申请(专利权)人：湖北天风汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]
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