一种汽车门框密封条结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车门框密封条结构，包括：卡持部，用于卡入门洞钣金止口边缘上，所述卡持部包括密实橡胶部分以及安装于密实橡胶部分内的U型钢带；内饰搭接唇边，所述内饰搭接唇边的一端与密实橡胶部分相连，另一端用于与内饰板相搭接；海绵泡管，用于与密实橡胶部分的外侧壁相连后形成一中空腔体，所述中空腔体内设有支撑筋。上述方案中，在海绵泡管内添加一个合理角度的海绵橡胶支撑筋结构，海绵橡胶支撑筋与海绵泡管壁形成类似“三角形”结构，可以有效地增大且固定密封条密封面积，不需要通过增大车门的挤压从而使密封条变形量增大来保证良好的密封效果。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种汽车门框密封条结构，包括：卡持部，用于卡入门洞钣金止口边缘上，所述卡持部包括密实橡胶部分以及安装于密实橡胶部分内的U型钢带；内饰搭接唇边，所述内饰搭接唇边的一端与密实橡胶部分相连，另一端用于与内饰板相搭接；海绵泡管，用于与密实橡胶部分的外侧壁相连后形成一中空腔体，所述中空腔体内设有支撑筋。上述方案中，在海绵泡管内添加一个合理角度的海绵橡胶支撑筋结构，海绵橡胶支撑筋与海绵泡管壁形成类似“三角形”结构，可以有效地增大且固定密封条密封面积，不需要通过增大车门的挤压从而使密封条变形量增大来保证良好的密封效果。【专利说明】 一种汽车门框密封条结构
本技术涉及汽车零部件
，特别是指一种汽车门框密封条结构。
技术介绍
汽车门框密封条安装于汽车门框止口边缘上，防止水、灰尘、噪音等进入车厢内，是影响车门关闭力的关键部件之一。门框密封条在车门关闭时压缩受力变形特征对车门的关闭力及密封性起着决定作用。车门关闭时，密封条压缩变形量越大，密封面积及密封力相对增大，密封效果越好，关门力也随之增大；反之，当密封条压缩变形量较小时，密封面积及密封力相对减小，密封效果较差，关门力也随之减小。因此保证良好的密封性的同时减小关门力，成为门框密封条设计时需要考虑的关键因素。 门框密封条一般由含有金属骨架的密实胶基体固定部分和海绵泡管的密封部分组成。车门关门力及密封性主要通过海绵泡管的压缩受力变形特征来控制，现常用的门框密封条结构为了保证密封效果，通常采用两种方法，一是增加密封条的压缩量，牺牲关门轻便性；二是增加多道密封结构。由于车门是频繁开闭的活动件，通过增加压缩量来实现密封，不仅关门力增大，而且密封条在长时间的受压变形过程中，加速海绵泡管的疲劳变形，造成海绵泡管塌陷，影响密封性能。另外，增加多道密封结构，也会导致车辆成本的增加。 如图1所示的，为现有技术的门框密封条，包括通过带有U型钢带4与密实橡胶部分I构成的卡持部，卡入门洞钣金止口边缘上，内饰搭接唇边8与内饰板配合搭接，起到车门密封及装饰的效果。现有密封条在车门关闭时，在车门处不同位置，施加不同方向的压缩负荷给密封条，密封条密封面也随之变化，如图2、图3、图4所示，分别在FA、FB、FC三个方向施加压缩负荷，密封条的密封面分别为SAl、SBl、SCl，三处密封面分别在现有海绵泡管3的不同处，在长期压缩变形过程中易造成密封条的不均匀磨损及塑性扭曲变形，影响密封性能。另外，现有密封条主要通过增大压缩量来增加密封面，提高密封性能，但是密封力也会相应增加，导致车门的关门力增大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车门框密封条结构，以解决现有技术中门框密封条不能在密闭性和关门力上兼顾的问题。 为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种汽车门框密封条结构，包括: 卡持部，用于卡入门洞钣金止口边缘上，所述卡持部包括密实橡胶部分以及安装于密实橡胶部分内的U型钢带； 内饰搭接唇边，所述内饰搭接唇边的一端与密实橡胶部分相连，另一端用于与内饰板相搭接； 海绵泡管，用于与密实橡胶部分的外侧壁相连后形成一中空腔体，所述中空腔体内设有支撑筋。 其中，所述支撑筋的一端连接于密实橡胶部分的外侧壁上，另一端连接于海绵泡管的内侧壁上。 其中，所述内饰搭接唇边与支撑筋连接于密实橡胶部分的同一外侧壁上，所述内饰搭接唇边上的弧形段朝向海绵泡管所在处外凸，所述海绵泡管的底缘分别与内饰搭接唇边上的弧形段以及密实橡胶部分的外侧壁相连。 其中，所述海绵泡管上最大截面处的弧度小于半圆弧。 本技术的上述技术方案具有如下有益效果: 上述方案中，在海绵泡管内添加一个合理角度的海绵橡胶支撑筋结构，海绵橡胶支撑筋与海绵泡管壁形成类似“三角形”结构，可以有效地增大且固定密封条密封面积，不需要通过增大车门的挤压从而使密封条变形量增大来保证良好的密封效果。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有技术的门框密封条的结构示意图； 图2是现有技术的门框密封条在施加FA方向压缩负荷时的状态示意图； 图3是现有技术的门框密封条在施加FB方向压缩负荷时的状态示意图； 图4是现有技术的门框密封条在施加FC方向压缩负荷时的状态示意图； 图5是本技术实施例的汽车门框密封条结构的结构示意图； 图6是本技术实施例的汽车门框密封条结构在施加FA方向压缩负荷时的状态不意图； 图7是本技术实施例的汽车门框密封条结构在施加FB方向压缩负荷时的状态不意图； 图8是本技术实施例的汽车门框密封条结构在施加FC方向压缩负荷时的状态示意图。 1:密实橡胶部分； 2:内饰搭接唇边； 3:海绵泡管； 4:U 型钢带； 5:中空腔体； 6:支撑筋； 7:弧形段； 8:内饰搭接唇边。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 本技术针对现有技术中转向限位支架与稳定杆连杆安装支架这两个零部件需要单独设计，并单独进行定位焊接安装，费时费力，不仅成本高，而且效率低下的问题，提供一种汽车门框密封条结构。 如图1所示的，本技术实施例提供的一种汽车门框密封条结构，包括卡持部、内饰搭接唇边2以及海绵泡管3，所述卡持部用于卡入门洞钣金止口边缘上，所述卡持部包括密实橡胶部分I以及安装于密实橡胶部分I内的U型钢带4 ;所述内饰搭接唇边2的一端与密实橡胶部分I相连，另一端用于与内饰板相搭接；所述海绵泡管3用于与密实橡胶部分I的外侧壁相连后形成一中空腔体5，所述中空腔体5内设有支撑筋6。所述支撑筋6的一端连接于密实橡胶部分I的外侧壁上，另一端连接于海绵泡管3的内侧壁上。 进一步地，所述内饰搭接唇边2与支撑筋6连接于密实橡胶部分I的同一外侧壁上，所述内饰搭接唇边2上的弧形段7朝向海绵泡管3所在处外凸，所述海绵泡管3的底缘分别与内饰搭接唇边2上的弧形段7以及密实橡胶部分I的外侧壁相连。所述海绵泡管3上最大截面处的弧度小于半圆弧。 如图2、图3、图4所示的，分别在FA、FB、FC三个方向施加压缩负荷，密封条的密封面分别为SA2、SB2、SC2，三处密封面均在支撑筋6、内饰搭接唇边2及海绵泡管5形成的“三角形”结构的海绵泡管边，密封面稳定且平整，不需要增大压缩量来增大密封面积，减小关门力。另外，海绵橡胶支撑筋结构可以对泡管起到支撑作用，使得压缩后的密封条在卸载时，很容易恢复，防止海绵泡管的变形，提高密封性能及密封条的使用寿命。 上述方案中，本技术的门框密封条结构，在海绵泡管内添加一个合理角度的海绵橡胶支撑筋结构，海绵橡胶支撑筋与海绵泡管壁形成类似“三角形”结构，可以有效地增大且固定密封条密封面积，不需要通过增大车门的挤压从而使密封条变形量增大来保证良好的密封效果。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种汽车门框密封条结构，其特征在于，包括: 卡持部，用于卡入门洞钣金止口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门框密封条结构，其特征在于，包括：卡持部，用于卡入门洞钣金止口边缘上，所述卡持部包括密实橡胶部分以及安装于密实橡胶部分内的U型钢带；内饰搭接唇边，所述内饰搭接唇边的一端与密实橡胶部分相连，另一端用于与内饰板相搭接；海绵泡管，用于与密实橡胶部分的外侧壁相连后形成一中空腔体，所述中空腔体内设有支撑筋。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：樊亚妮，秦艳山，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11