内置式离合器及其换挡操纵机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种内置式离合器，包括安装轴，齿轮，离合器，所述齿轮套在安装轴上，所述安装轴内设置有空心的轴套，在轴套上设槽孔，所述齿轮上设置凹腔，所述离合器安装在所述凹腔与轴套之间，所述槽孔内设置有可摆动的杠杆，所述杠杆的端部设有榔头，所述杠杆紧邻离合器设置，以使得：当杠杆的榔头摆向离合器时，可将离合器压紧从而使齿轮与轴套接合以实现动力的传递。本实用新型专利技术是在现有的平行轴式齿轮变速器的基础上采用内置式离合器及其换挡操纵机构，使得变速器的齿轮布置的比较紧密，减少变速器的轴向尺寸，从而减少了变速器体积和重量，也降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
内置式离合器及其换挡操纵机构
本技术涉及汽车变速器
，具体地说是涉及平行轴式自动变速器的一种新型离合器及换挡操纵机构。
技术介绍
汽车平行轴式自动变速器离合器是位于一个档位齿轮或两个档位齿轮之间的动力接合或中断的装置。目前应用的平行轴式自动变速器离合器会占据一部分轴向空间，使得变速器的轴向尺寸较大，影响发动机及变速器的布置，特别是发动机横置前轮驱动的汽车。如果在不增加变速器轴的数量的情况下增加档位数，会导致变速器轴向尺寸加大；如果在增加变速器轴的数量的情况下来增加档位数，会导致变速器径向尺寸加大，这两种结果都会增加变速器体积和重量，因此目前发动机横置前轮驱动的汽车的变速器档位数不是较多，使得汽车的动力性、经济型都不是很理想，换挡平顺性较差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种全新布置的内置式离合器及其换挡操纵机构，结构更为紧凑，零件数更少，减小了变速器的轴向及径向尺寸，在现有的变速器尺寸的基础上，可获得更多的档位数，以克服现有技术的不足。 为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种内置式离合器，包括安装轴，齿轮，离合器，所述齿轮套在安装轴上，所述安装轴内设置有空心的轴套，在轴套上设槽孔，所述齿轮上设置凹腔，所述离合器安装在所述凹腔与轴套之间，所述槽孔内设置有可摆动的杠杆，所述杠杆的端部设有榔头，所述杠杆紧邻离合器设置，以使得:当杠杆的榔头摆向离合器时，可将离合器压紧从而使齿轮与轴套接合以实现动力的传递。 所述齿轮凹腔的周壁上设有用于安装离合器摩擦片的内花键齿，所述轴套的外壁上设置用于安装离合器钢片的外花键。 所述杠杆绕销轴摆动，所述销轴将杠杆连接在轴套上。 所述轴套上安装卡环，所述卡环位于齿轮与离合器之间。 一种内置式离合器的换挡操纵机构，包括上述的内置式离合器，还包括换挡活塞及液压缸，所述换挡活塞设置在所述轴套内，所述换挡活塞连接所述杠杆端部。 一种内置式离合器的换挡操纵机构，包括上述的内置式离合器，还包括设置在所述轴套内部的驱动电机，所述驱动电机的电机输出轴连接所述杠杆端部。 本技术需要某个档位传递动力时，可通过操纵力推动杠杆左右移动，压紧相应的离合器使其接合，实现档位齿轮与轴的连接，从而实现不同档位的动力传递。 与现有技术相比，本技术具有以下优点:本技术是在现有的平行轴式齿轮变速器的基础上采用内置式离合器及其换挡操纵机构，使得变速器的齿轮布置的比较紧密，在档位相同情况下大幅度减少变速器的轴向尺寸；操作机构全部或部分设置在轴的内部，减少变速器的轴向尺寸，从而减少了变速器体积和重量，也降低了制造成本。本技术可以在不改变变速器的轴向尺寸情况下，可增加更多的传动齿轮对数，使变速器档位数增加，总的传动比增大，档位之间的速比可以更小，使汽车的动力性、经济型更好，换挡平顺性得到提高。 【附图说明】 图1 (a)为本技术内置式离合器结构图。 图1(b)为本技术内置式离合器A-A向剖示图。 图2为本技术内置式离合器工作原理图(低速档)。 图3为本技术内置式离合器工作原理图(高速档)。 图4为本技术内置式离合器的换挡操纵机构第一应用实施例示意图。 图5为本技术内置式离合器的换挡操纵机构第二应用实施例示意图。 图6为本技术电机驱动式的换挡操纵机构示意图。 【具体实施方式】 本技术是把离合器放置在变速器齿轮与齿轮轴之间及换挡操纵机构部分或全部及齿轮轴内部，且所有类型的离合器及变速器操纵方式均可用于本技术。 下面，结合说明书附图，以安装在输出轴上的锁环式离合器为例，对本技术的技术方案出说明。 请参阅图1(a)、图1(b)，附图所示的是离合器的安装结构，其中，图1(a)所示的剖面结构是图1(b)的B-B处剖开，图1(b)是图1(a)的A-A剖视图，如图所示，低速档从动齿轮3及高速档从动齿轮6空套在输出轴I上，齿轮内圈加工有内花键齿。低速档从动齿轮3与低速档主动齿轮11啮合，高速档从动齿轮6高速档主动齿轮10啮合。 低速档离合器4安装在低速档从动齿轮3与输出轴I之间，高速档离合器5分别安装在高速档从动齿轮6与输出轴I之间。 卡环2和卡环7安装在输出轴I上，用于离合器及齿轮的轴向定位作用。 杠杆9通过销8安装在输出轴上，穿过输出轴I的槽孔，外端两侧分别与高低速离合器外摩擦钢片接触，内端伸入输出轴I的内部。可通过操纵力推动杠杆9左右移动，压紧相应的离合器使其接合，从而实现不同档位的动力传递。 在空档位置时，杠杆9在中间位置，高低速离合器没有受到杠杆9的压力均处于分离状态，高低速档从动齿轮在输出轴I上处于空转状态，没有动力传递。 如图2所示，要挂入低速档时，杠杆9在操纵力推动下使其内端右移并绕着销8逆时针转动，杠杆9外端而向左移压紧低速档离合器3，使低速档从动齿轮3与输出轴I连接，动力由低速档主动齿轮11传递到低速档从动齿轮3，再经过紧低速档离合器3到输出轴1，实现低速档的动力传递。 如图3所示，要挂入高速速档时，其过程与挂入高速速档一致，不同之处在于杠杆9在操纵力推动下使其内端左移。动力经高速速档主动齿轮10到低速档从动齿轮6，并通过高速档离合器5再传递到输出轴1，实现高速档的动力传递。 下面结合离合器的操纵机构具体实施例进行应用分析。特别说明，本技术可以应用于档位数量在二档以上的平行轴式自动变速器的齿轮变速机构中，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不构成对本技术的限制。 第一实施例: 如图4所示是将内置式离合器安装在七速平行轴式自动变速器齿轮变速机构中的实例示意图。图中连接两齿轮的虚线表示两齿轮啮合连接。该实例由三条轴(输入轴29、输出轴20及倒档轴30)、四个离合器(倒档及一档离合器22、二档三档离合器23、四档五档离合器25及六档七档离合器27)及四个液压式换挡操纵机构(倒档及一档换挡活塞21、二档三档换挡活塞24、四档五档换挡活塞26及六档七档换挡活塞28)组成。 倒档及一档离合器22、二档三档离合器23及四档五档离合器25设置在输出轴20上，六档七档离合器27设置在输入轴29上。其中，输出轴20以轴套的形式存在，输入轴29的一端以轴套的形式存在，六档七档换挡活塞28内置于输入轴29的轴套内空间。 一档动力传递时，倒档及一档换挡活塞21在右侧油压作用下左移，拉动杠杆内端也左移，外端右移压紧一档离合器31，使得一档从动齿轮32与输出轴20连接，动力传递由输入轴29——一档及倒档主动齿轮33——一档从动齿轮32——一档离合器31——输出轴20，实现一档动力输出。 其他某个档位传递动力时，与一档动力传递工作情况一样，也是通过相应档位的离合器作用活塞在液压力的作用下推动杠杆使相应档位的离合器接合，从而实现该档位的动力传递。 第二实施例: 如图5所示是将内置式离合器安装在九档平行轴式自动变速器齿轮变速机构中的实例。图中连接两齿轮的虚线表示两齿轮啮合连接。该实例也由液压力来提供离合器的操纵力。由六条轴(输入轴49、第一中间轴46、第二中间轴51、第一输出轴41、第二输出轴58、及倒档轴47)、六个档位离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内置式离合器，包括安装轴，齿轮，离合器，所述齿轮套在安装轴上，其特征在于：所述安装轴内设置有空心的轴套，在轴套上设槽孔，所述齿轮上设置凹腔，所述离合器安装在所述凹腔与轴套之间，所述槽孔内设置有可摆动的杠杆，所述杠杆的端部设有榔头，所述杠杆紧邻离合器设置，以使得：当杠杆的榔头摆向离合器时，可将离合器压紧从而使齿轮与轴套接合以实现动力的传递。

【技术特征摘要】
1.一种内置式离合器，包括安装轴，齿轮，离合器，所述齿轮套在安装轴上，其特征在于:所述安装轴内设置有空心的轴套，在轴套上设槽孔，所述齿轮上设置凹腔，所述离合器安装在所述凹腔与轴套之间，所述槽孔内设置有可摆动的杠杆，所述杠杆的端部设有榔头，所述杠杆紧邻离合器设置，以使得:当杠杆的榔头摆向离合器时，可将离合器压紧从而使齿轮与轴套接合以实现动力的传递。2.根据权利要求1所述的内置式离合器，其特征在于:所述齿轮凹腔的周壁上设有用于安装离合器摩擦片的内花键齿，所述轴套的外壁上设置用于安装离合器钢片的外花键。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵良红，
申请(专利权)人：赵良红，
类型：新型
国别省市：广东;44