汽车用悬架撑杆的安装构造制造技术

本发明专利技术的汽车用悬架撑杆的安装构造，把收容悬架撑杆的悬架台配设在前部座左右的脚下空间内，其特征在于，将装在上述左右悬架撑杆上的螺旋弹簧的轴芯相对于悬架撑杆的轴芯偏心地配设在车身外侧，并且，在上述悬架台的室内侧内壁面，与驾驶座的踏板臂对应地形成凹部。因此，可确保驾驶座的脚下空间。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及能实现悬架台(strut tower)小型化的汽车用悬架撑杆(suspension strut)的安装构造。通常，如图7和图8所示，采用螺旋弹簧一体式的撑杆式悬架100时，在操纵时由于悬架撑杆101本身随着螺旋弹簧102向图中箭头方向旋转，所以在悬架撑杆101安装部周边必须确保充分的空间。通常如图8所示，把悬架撑杆101的上端部螺固在筒形悬架台103的顶面，把悬架撑杆101的下端部固定在支承车轮104的轮毂105上。螺旋弹簧102配设于装在悬架撑杆101上的弹簧顶座106与弹簧底座107之间。螺旋弹簧102通常是卷成圆筒形，使螺旋弹簧102的轴芯与悬架撑杆101的轴芯一致。因此，导致收容悬架撑杆101的悬架台103大型化。悬架台103的配设部位，根据车身形式(形状)分为三大类。如图9所示，后置驾驶室式的车辆中，是设在发动机室内。如附图说明图10所示，半上置式驾驶室式的车辆中，是设在室内前座的脚下空间内。如图11所示，采用后撑杆的仓门式后背型车辆中，是设在行李仓内。悬架台的大型化对于各种车辆有以下不利点。把悬架台103配设在发动机室内时，发动机室内的空间减小，辅机类的配置受到限制。把悬架台103配设在室内前座的脚下空间时，如图12所示，脚下空间减小，各操作踏板108的配置受到限制。把悬架台103配设在行李仓内时，行李仓空间减小，载物容量减小。其中，尤其是图12的、把悬架台103配设在室内前座脚下空间时，脚下空间减小，存在着影响操作系统的问题。在有限的车框(规格)中，如何在悬架的性能上、所需布局上、操作性上、所需踏板配置上都能满足要求是非常困难的。本专利技术是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种能确保驾驶座脚下空间的汽车用悬架撑杆安装构造。为了实现上述目的，本专利技术的汽车用悬架撑杆安装构造，把收容悬架撑杆的悬架台配设在前部座左右的脚下空间内，其特征在于，把装在上述左右悬架撑杆上的螺旋弹簧的轴芯相对于悬架撑杆的轴芯偏心地设在车身外侧，并且，在上述悬架台的室内侧内壁面上，与驾驶座的踏板臂对应地形成凹部。由于在悬架台的室内侧内壁面上，形成与驾驶座的踏板臂对应的凹部，所以，扩大了驾驶座的脚下空间，提高踏板臂的操作性。如上所述，本专利技术的汽车用悬架撑杆安装构造具有以下效果。由于把收容悬架撑杆的悬架台配设在前部座左右的脚下空间，把装在上述左右悬架撑杆上的螺旋弹簧的轴芯相对于悬架撑杆的轴芯偏心地设在车身外侧，并且在上述悬架台的室内侧内壁面上，与驾驶座的踏板臂对应地形成凹部，所以可扩大室内侧空间部，踏板的操作容易。这样，可防止对于悬架撑杆的大型化而使悬架台的大型化，确保室内侧空间部。另外，由于把螺旋弹簧形成为上端直径小、下端直径大的形状，把螺旋弹簧的小径部配置在空间小的部分，把螺旋弹簧的大径部配置在空间大的部分，所以可实现悬架台的小型化。另外，调节支承螺旋弹簧(该螺旋弹簧装在悬架撑杆上)上下端的弹簧座配设角度，使该螺旋弹簧的靠车身侧侧端沿悬架台内壁面配置地设定螺旋弹簧的轴芯，所以，可将螺旋弹簧的大径部配置在车身外侧，可在悬架台的室内侧内壁面上，与驾驶座的踏板臂对应地形成凹部。图1是表示适合采用本专利技术汽车用悬架撑杆安装构造的车身的正面图。图2是表示适合采用本专利技术汽车用悬架撑杆安装构造的车身的侧面图。图3是表示本专利技术汽车用悬架撑杆安装构造实施例的立体图。图4是表示本专利技术汽车用悬架撑杆安装构造实施例的图3的A-A线断面图。图5是表示图3的悬架台的立体图。图6是图5的平面图。图7是表示现有技术中的汽车用悬架撑杆安装构造的立体图。图8是表示现有技术中的汽车用悬架撑杆安装构造的断面图。图9是表示把悬架撑杆的悬架台配设在发动机室内的车身的立体图。图10是表示把悬架撑杆的悬架台配设在车室内的车身的立体图。图11是表示把悬架撑杆的悬架台配设在车室内后部的车身的立体图。图12是表示把悬架撑杆的悬架台配设在车室内的车身与踏板的关系的立体图。下面，参照附图详细说明本专利技术的实施例。图1至图3中，1是半上置式驾驶室式车辆的车身，在该车身1的前部，形成有用隔板2与室内3分隔开的装备品收容空间部4。在隔板2上，分别通过离合器踏板臂8、制动器踏板臂9、油门踏板臂10安装着离合器踏板5、制动器踏板6和油门踏板7。在支承离合器踏板臂8和制动器踏板臂9的踏板托架11上，装有制动助推器12。在该车身1的室内3的地板部13，在由侧板14和隔板2构成的角部C处，如图4所示地，配设着收容悬架着前车轮15的悬架撑杆16的悬架台17及轮室18。下面参照图4说明悬架撑杆16。悬架撑杆16的上端部固定在悬架台17上，下端部通过托架21固定在设于前车轮15的轮毂19上的转向节20上。悬架撑杆16上，在上部侧活塞杆16a上设有弹簧顶座22，在下部侧圆筒19b上设有弹簧底座23，在这些弹簧顶座22与弹簧底座23之间配设着螺旋弹簧24。螺旋弹簧24为上端部直径小、下端部直径大的螺旋形，形成为略圆锥台形状。配设于弹簧顶座22与弹簧底座23之间。弹簧顶座22装在悬架撑杆16上端部侧活塞杆16a上，弹簧底座23装在下部侧圆筒19b上。弹簧顶座22和弹簧底座23，其支承螺旋弹簧24的座面22a、23a，相对于与悬架撑杆16的轴芯垂直的面，抬高预定角度θ地配设在车身外侧。这样，螺旋弹簧24的下部侧相对于悬架撑杆16的轴芯O1以预定角度θ偏心地配设在车身外侧。由于螺旋弹簧24以其轴芯O2相对于撑杆的轴芯O1以预定角度θ偏心地配设在车身外侧，所以，该螺旋弹簧24的靠车身1侧的侧端沿悬架台内壁面配置。如图5和图6所示，在室内3侧的悬架台本体部25a的两侧，悬架台17一体地设有轮室部25b，只将螺旋弹簧24偏心地设在车身外侧，将悬架台17的室内侧壁面17a形成为凹部26，距车身外侧有预定宽度L，从而扩大室内侧空间部。下面说明悬架撑杆16往车身1上的安装。在上部侧活塞杆16a上，夹着弹簧顶座22地配置冲击挡板27和撑杆轴承座28，在撑杆轴承座28的上部侧，通过撑杆回弹限位器29把螺母31螺固在上部侧活塞杆16a前端部的螺纹部30上，固定上述各零件。在上述撑杆回弹限位器29与撑杆轴承座28之间，配设着撑杆支承橡胶32，在该撑杆支承橡胶32上组装着撑杆支承件33。该撑杆支承件33通过螺丝34和螺母35固定在悬架台本体部25a的顶部25a1上。在两个部位设有。螺丝34和螺母35调节该撑杆支承件33的相对于水平面的安装角度，设定悬架撑杆16的安装角度。根据上述构造，由于螺旋弹簧24是上端部直径小、下端部直径大的螺旋形，形成为略圆锥台形状，并且，螺旋弹簧24的轴芯O2相对于撑杆的轴芯O1，以预定角度θ偏心地配设在车身外侧，所以，对于撑杆轴芯O1来说，到车身1侧的螺旋弹簧24的侧端的长度L1比到车身1外方的长度L2短。这样，把悬架台17的室内侧壁面17a形成为凹部26，可距车身外侧有预定宽度L。因此，可扩大室内侧空间部，踏板的操作容易。另外，形成为略圆锥台形状的螺旋弹簧24的轴芯O2相对于撑杆的轴芯O1以预定角度θ偏心地配设在车身外侧，所以，螺旋弹簧24的靠车身1侧的侧端可略垂直地沿着悬架台内壁面，这样，把悬架台17的室内侧壁面17a上形成凹部26，可使壁面靠近车身外侧。另外，对于室内本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车用悬架撑杆的安装构造，把收容悬架撑杆的悬架台配设在前部座左右的脚下空间内，其特征在于，将装在上述左右悬架撑杆上的螺旋弹簧的轴芯相对于悬架撑杆的轴芯偏心地配设在车身外侧，并且，在上述悬架台的室内侧内壁面，与驾驶座的踏板臂对应地形成凹部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：津川和也，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]