汽车错踩油门保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车错踩油门保护装置，包括一管状体(1)、一滑动配合在管状体(1)内的活塞(2)、一与加油踏板固接的顶杆(3)、第一泄油装置、第二泄油装置、第一单向阀、第二单向阀和一泄止阀；顶杆(3)还与活塞(2)连接；管状体(1)内部还设有一环形限位块(4)；活塞(2)与环形限位块(4)之间还连接有第一复位弹簧(5)；第一泄油装置的进出油口与管状体(1)连通；第一泄油装置的进出油口设在第一复位弹簧(5)的中下部；活塞(2)的高度大于第一泄油装置的进出油口的口径；第二泄油装置设在管状体(1)的底端且第二泄油装置的进出油口设在管状体(1)的底端；该装置能够保证在急速踩油门时汽车能够停止。

【技术实现步骤摘要】
汽车错踩油门保护装置
本技术涉及一种汽车部件，具体讲是一种汽车错踩油门保护装置。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，越来越多的汽车走入了人们的日常生活。而对于开车，熟练的驾驶员在遇到紧急情况时，踩油门的右脚“不用脑子想” “就不知不觉”地移过左边踩下刹车，这是自然本能的反应。而新手的这种反应还没有形成，遇上突发情况时就发慌，右脚没有移动就直踩下去，从而酿成了较大的事故。因此，基于上述原因，亟待需要一种汽车错踩油门保护装置，该装置能够保证在急速踩油门时汽车能够停止，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种汽车错踩油门保护装置，该装置能够保证在急速踩油门时汽车能够停止。 本技术的技术方案是，提供一种汽车错踩油门保护装置，其特征在于:包括一管状体、一滑动配合在管状体内的活塞、一与加油踏板固接的顶杆、第一泄油装置、第二泄油装置、第一单向阀、第二单向阀和一泄止阀；所述的顶杆还与活塞连接；所述的管状体内部还设有一环形限位块；所述的活塞与环形限位块之间还连接有第一复位弹簧；所述第一泄油装置的进出油口与管状体连通；所述第一泄油装置的进出油口设在第一复位弹簧的中下部；所述活塞的高度大于第一泄油装置的进出油口的口径；所述的第二泄油装置设在管状体的底端且所述第二泄油装置的进出油口设在管状体的底端；所述的泄止阀体包括一能够抵住第二泄油装置的进出油口的控制阀头，小管状体、一滑动配合在小管状体内的小活塞，所述的小活塞与小管状体之间连接有第二复位弹簧，所述小管状体的底部还设有一与外界相通的开口 ；所述小活塞的顶端还与锥形堵头通过一 U形管连接；所述的管状体还设有一端与液压制动总泵连通的管道，所述管道与管状体设有两个连接管道连通；所述的两个连接管道上设有两个分别控制流出管状体和控制流入管状体的第一单向阀和第二单向阀；所述第一单向阀的开启压力大于泄止阀体的开启压力，所述泄止阀体的开启压力大于第一泄油装置或第二泄油装置的开启压力。 所述的第一泄油装置与第二泄油装置的结构相同；泄油装置包括一壳体、一滑动配合在壳体内的膜片以及设在膜片与壳体内底端之间的第三复位弹簧；所述壳体底部还设有与外界相通的开口。 所述的第一单向阀与第二单向阀结构相同；所述的第一单向阀与第二单向阀均由一第四复位弹簧和一锥形堵头连接组成，两个锥形堵头分别与两个连接管道的管口相抵；第一单向阀的第四复位弹簧另一端与管状体内壁连接，第二单向阀的第四复位弹簧另一端与连接管道的内壁连接。 采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下优点: 工作时，将本技术汽车错踩油门保护装置与制动总泵的输出端连接；当驾驶者缓慢踩油门踏板时，由于第一单向阀的开启压力大于泄止阀体的开启压力，泄止阀体的开启压力大于第一泄油装置或第二泄油装置的开启压力，因此油进入第一泄油装置、第二泄油装置内，两个单向阀和泄止阀体均不工作；当驾驶者快速地轻轻轰油门时，活塞在前2/3行程范围内运动，此时液压油进入第一泄油装置、第二泄油装置内，第一、二单向阀均关闭，泄止阀开启，车辆正常工作；当驾驶者快速踩油门踏板至底时，第一泄油装置由于进出油口被封，因此只能进入少量的油进入；而此时油压非常大，此时只能有少量的油进入第二泄油装置，这时泄止阀体工作，堵住第二泄油装置的进出油口 ；此时油压再次增加，打开第一单相阀将油推至个制动分泵，以达到汽车制动的目的。本技术汽车错踩油门保护装置能够保证在急速踩油门时汽车能够停止，从而提高汽车的安全性能。 【附图说明】 图1是本技术汽车错踩油门保护装置的结构示意图。 图中所示1、管状体，2、活塞，3、顶杆，4、环形限位块，5、第一复位弹簧，6、锥形堵头，7、小管状体，8、小活塞，9、第二复位弹簧，10、开口，11、U形管，12、管道，13、连接管道，14、壳体，15、膜片，16、第三复位弹簧，17、第四复位弹簧。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。 如图1所示，本技术一种汽车错踩油门保护装置，包括一管状体1、一滑动配合在管状体I内的活塞2、一与加油踏板固接的顶杆3 (这样踩加油踏板即可推动顶杆3推动活塞2)、第一泄油装置、第二泄油装置、第一单向阀、第二单向阀和一泄止阀；所述的顶杆3还与活塞2连接；所述的管状体I内部还设有一环形限位块4 ;所述的活塞2与环形限位块4之间还连接有第一复位弹簧5 ;所述第一泄油装置的进出油口与管状体I连通；所述第一泄油装置的进出油口设在第一复位弹簧5的中下部；所述活塞2的高度大于第一泄油装置的进出油口的口径；所述的第二泄油装置设在管状体I的底端且所述第二泄油装置的进出油口设在管状体I的底端；所述的泄止阀体包括一能够抵住第二泄油装置的进出油口的控制阀头6，小管状体7、一滑动配合在小管状体7内的小活塞8，所述的小活塞8与小管状体7之间连接有第二复位弹簧9，所述小管状体7的底部还设有一与外界相通的开口 10 ；所述小活塞8的顶端还与锥形堵头6通过一 U形管11连接；所述的管状体I还设有一端与液压制动总泵连通的管道12，所述管道12与管状体I设有两个连接管道13连通；所述的两个连接管道13上分别设有两个控制流出管状体I和控制流入管状体I的第一单向阀和第二单向阀；所述第一单向阀的开启压力大于泄止阀体的开启压力，所述泄止阀体的开启压力大于第一泄油装置或第二泄油装置的开启压力。 所述的第一泄油装置与第二泄油装置的结构相同；泄油装置包括一壳体14、一滑动配合在壳体14内的膜片15以及设在膜片15与壳体14内底端之间的第三复位弹簧16 ；所述壳体14底部还设有与外界相通的开口 10。 所述的第一单向阀与第二单向阀结构相同；所述的第一单向阀与第二单向阀均由一第四复位弹簧17和一锥形堵头6连接组成，两个锥形堵头6分别与两个连接管道13的管口相抵；第一单向阀的第四复位弹簧17另一端与管状体I内壁连接，第二单向阀的第四复位弹簧17另一端与连接管道13的内壁连接。 以上仅就本技术的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅限于以上实施例，其具体结构允许有变化。但凡在本技术独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车错踩油门保护装置，其特征在于：包括一管状体(1)、一滑动配合在管状体(1)内的活塞(2)、一与加油踏板固接的顶杆(3)、第一泄油装置、第二泄油装置、第一单向阀、第二单向阀和一泄止阀；所述的顶杆(3)还与活塞(2)连接；所述的管状体(1)内部还设有一环形限位块(4)；所述的活塞(2)与环形限位块(4)之间还连接有第一复位弹簧(5)；所述第一泄油装置的进出油口与管状体(1)连通；所述第一泄油装置的进出油口设在第一复位弹簧(5)的中下部；所述活塞(2)的高度大于第一泄油装置的进出油口的口径；所述的第二泄油装置设在管状体(1)的底端且所述第二泄油装置的进出油口设在管状体(1)的底端；所述的泄止阀体包括一能够抵住第二泄油装置的进出油口的控制阀头(6)，小管状体(7)、一滑动配合在小管状体(7)内的小活塞(8)，所述的小活塞(8)与小管状体(7)之间连接有第二复位弹簧(9)，所述小管状体(7)的底部还设有一与外界相通的开口(10)；所述小活塞(8)的顶端还与锥形堵头(6)通过一U形管(11)连接；所述的管状体(1)还设有一端与液压制动总泵连通的管道(12)，所述管道(12)与管状体(1)设有两个连接管道(13)连通；所述的两个连接管道(13)上设有两个分别控制流出管状体(1)和控制流入管状体(1)的第一单向阀和第二单向阀；所述第一单向阀的开启压力大于泄止阀体的开启压力，所述泄止阀体的开启压力大于第一泄油装置或第二泄油装置的开启压力。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车错踩油门保护装置，其特征在于:包括一管状体(I)、一滑动配合在管状体(I)内的活塞(2)、一与加油踏板固接的顶杆(3)、第一泄油装置、第二泄油装置、第一单向阀、第二单向阀和一泄止阀；所述的顶杆(3)还与活塞(2)连接；所述的管状体(I)内部还设有一环形限位块(4);所述的活塞(2)与环形限位块(4)之间还连接有第一复位弹簧(5);所述第一泄油装置的进出油口与管状体(I)连通；所述第一泄油装置的进出油口设在第一复位弹簧(5)的中下部；所述活塞(2)的高度大于第一泄油装置的进出油口的口径；所述的第二泄油装置设在管状体(I)的底端且所述第二泄油装置的进出油口设在管状体(I)的底端；所述的泄止阀体包括一能够抵住第二泄油装置的进出油口的控制阀头￠)，小管状体(7)、一滑动配合在小管状体(7)内的小活塞(8)，所述的小活塞(8)与小管状体(7)之间连接有第二复位弹簧(9)，所述小管状体(7)的底部还设有一与外界相通的开口(10)；所述小活塞⑶的顶端还与锥形堵头(6)通过一 U形管(11)连接；所述的管状体⑴还设有一端与液压制动总泵连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建兴，
申请(专利权)人：宁波城市职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33