汽车喇叭控制系统和具有其的汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车喇叭控制系统，该系统包括：喇叭；用于采集车辆状态信息和/或所述车辆外的噪音水平的采集模块；以及喇叭控制器，所述喇叭控制器分别与所述喇叭和所述采集模块连接，所述喇叭控制器根据所述噪音水平和/或所述车辆状态信息控制所述喇叭的音量。本实用新型专利技术实施例的控制系统可通过自动控制喇叭音量，降低了喇叭音量，从而降低了噪音污染，改善居民生存环境，并且在紧急状况下（如车辆发生碰撞或紧急刹车等），可控制喇叭鸣叫，提醒过往行人和车辆，防止二次事故发生，从而提高了行车安全性。本实用新型专利技术还公开了一种具有汽车喇叭控制系统的汽车。

【技术实现步骤摘要】
汽车喇叭控制系统和具有其的汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车喇叭控制系统和具有其的汽车。
技术介绍
随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，城市汽车喇叭噪音扰民现象已成为城市污染的重要方面，对城市居民的生活和休息带来了极大的不便。例如，在发生碰撞事故或紧急制动情况下，驾驶员无法快速将紧急信号传递给周围车辆和行人，极易造成事故。 目前的汽车喇叭由两个喇叭组成，在驾驶员操作喇叭开关时，这两个喇叭会同时工作，而且喇叭音量不能调节。这样会造成噪音污染，影响周围居民的生活，并且，在紧急情况下，也可能会出现喇叭不工作的现象，从而起不到警示作用，增加了事故发生的几率。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述的技术缺陷之一。 为此，本技术的第一个目的在于提出一种汽车喇叭控制系统。该系统通过自动控制喇叭音量，降低了喇叭音量，从而降低了噪音污染，改善居民生存环境。 本技术的第二个目的在于提出一种汽车。 为了实现上述目的，本技术第一方面实施例的汽车喇叭控制系统，包括:喇叭；用于采集车辆状态信息和/或所述车辆外的噪音水平的采集模块；以及喇叭控制器，所述喇叭控制器分别与所述喇叭和所述采集模块连接，所述喇叭控制器根据所述噪音水平和/或所述车辆状态信息控制所述喇叭的音量。 另外，根据本技术的汽车喇叭控制系统还具有如下附加技术特征: 所述采集模块包括以下中的一个或多个: 用于检测所述车辆外的噪音水平的噪音监测传感器，其中，当所述车辆外的噪音水平大于第一预设阀值时，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量，并在所述车辆外的噪音水平小于第二预设阀值时，所述喇叭控制器减小所述喇叭的音量，其中，所述第二预设阀值小于所述第一预设阀值； 用于检测所述车辆的当前车速信息的车速检测器，其中，当所述车辆的当前车速信息大于第三预设阀值时，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量，并在所述车辆的当前车速信息小于第四预设阀值时，所述喇叭控制器减小所述喇叭的音量，其中，所述第四预设阀值小于所述第三预设阀值； 用于检测所述车辆的碰撞信息的碰撞检测器，其中，当所述喇叭控制器接收到所述车辆的碰撞信息时，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量；以及 用于检测所述车辆的紧急制动信息的紧急制动检测器，其中，当所述喇叭控制器接收到所述车辆的紧急制动信息时，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量。 综上所述，可通过喇叭控制器根据车辆的车速信息、碰撞信息、紧急制动信息和/或噪音监测传感器反馈的车外噪音水平等，自动调整喇叭的音量，减小了噪音并提高了行车安全性。 所述碰撞检测器为气囊控制器。 所述喇叭控制器通过CAN总线、LIN总线或硬线分别与所述采集模块连接。 所述喇叭控制器通过所述LIN总线或硬线与所述喇叭连接。 所述喇叭的个数为两个。 根据本技术实施例的汽车喇叭控制系统，通过喇叭控制器根据采集模块采集的车辆状态信息和/或车辆外的噪音水平，自动控制喇叭的音量，通过自动控制喇叭音量，降低了喇叭音量，从而降低了噪音污染，改善居民生存环境，并且在紧急状况下(如车辆发生碰撞或紧急刹车等)，可控制喇叭鸣叫，提醒过往行人和车辆，防止二次事故发生，从而提高了行车安全性。 为了实现上述目的，本技术第二方面实施例的汽车，包括:本技术第一方面实施例的汽车喇叭控制系统。 根据本技术实施例的汽车，通过汽车喇叭控制系统中的喇叭控制器根据采集模块采集的车辆状态信息和/或车辆外的噪音水平，自动控制喇叭的音量，通过自动控制喇叭音量，降低了喇叭音量，从而降低了噪音污染，改善居民生存环境，并且在紧急状况下(如车辆发生碰撞或紧急刹车等)，可控制喇叭鸣叫，提醒过往行人和车辆，防止二次事故发生，从而提高了行车安全性。 本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。 【附图说明】 本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中， 图1是根据本技术一个实施例的汽车喇叭控制系统的结构示意图；以及 图2是根据本技术实施例的汽车喇叭控制系统的示意图。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。 下面参考附图描述根据本技术实施例的汽车喇叭控制系统和具有其的汽车。 图1是根据本技术一个实施例的汽车喇叭控制系统的结构示意图。 如图1所示，该汽车喇叭控制系统可以包括喇叭10、采集模块20和喇叭控制器30。其中，在本技术的实施例中，喇叭10的个数可为两个，即喇叭10可包括喇叭11和喇叭12。此外，在本技术的实施例中，采集模块20可用于采集车辆状态信息和/或车辆外的噪音水平等，其中，车辆状态信息可包括车速信息、碰撞信息和紧急制动信息等中的一种或多种。 如图1所示，喇叭控制器30可分别与喇叭10和采集模块20连接，喇叭控制器30可根据采集模块20采集的噪音水平和/或车辆状态信息控制喇叭10的音量。其中，在本技术的实施例中，喇叭控制器30可通过CAN总线、LIN总线或硬线分别与采集模块20连接；喇叭控制器30可通过LIN总线或硬线与喇叭10连接。 进一步地，在本技术的实施例中，如图1所示，采集模块20可以包括以下中的一个或多个:噪音监测传感器21、车速检测器22、碰撞检测器23和紧急制动检测器24。具体地，噪音监测传感器21可以用于检测车辆外的噪音水平，可以理解，噪音监测传感器21可位于车辆外；其中，在本技术的实施例中，当车辆外的噪音水平大于第一预设阀值时，喇叭控制器30可增加喇叭10的音量，并在车辆外的噪音水平小于第二预设阀值时，喇叭控制器30可减小喇叭10的音量，其中，第二预设阀值小于第一预设阀值，第一预设阀值和第二预设阀值均可由厂商或车辆所属人员根据环境噪音标准来设定阈值。 车速检测器22可用于检测车辆的当前车速信息，其中，在本技术的实施例中，当车辆的当前车速信息大于第三预设阀值时，喇叭控制器30可增加喇叭10的音量，并在车辆的当前车速信息小于第四预设阀值时，喇叭控制器30可减小喇叭10的音量，其中，第四预设阀值小于第三预设阀值，第三预设阀值和第四预设阀值均可由厂商或车辆所属人员根据交通公路车速规定设定阈值。 碰撞检测器23可用于检测车辆的碰撞信息，其中，在本技术的实施例中，当喇叭控制器30接收到车辆的碰撞信息时，喇叭控制器30可增加喇叭10的音量。此外，在本技术的实施例中，碰撞检测器23可为气囊控制器。紧急制动检测器24可用于检测车辆的紧急制动信息，其中，在本技术的实施例中，当喇叭控制器30接收到车辆的紧急制动信息时，喇叭控制器30可增加喇叭10的音量。 举例而言，如图2所示，可通过安装在车外的噪音监测传感器21，持续检测车辆外的噪音水平。噪音监测传感器21可将噪音信号通过硬线等传输方式反馈给喇叭控制器30。同时喇叭控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，包括： 喇叭； 用于采集车辆状态信息和/或所述车辆外的噪音水平的采集模块；以及 喇叭控制器，所述喇叭控制器分别与所述喇叭和所述采集模块连接，所述喇叭控制器根据所述噪音水平和/或所述车辆状态信息控制所述喇叭的音量，其中，所述采集模块具体包括：用于检测所述车辆的碰撞信息的碰撞检测器，其中，当所述喇叭控制器接收到所述车辆的碰撞信息时，所述喇叭控制器控制所述喇叭鸣叫，且增加所述喇叭的音量；和/或 用于检测所述车辆的紧急制动信息的紧急制动检测器，其中，当所述喇叭控制器接收到所述车辆的紧急制动信息时，所述喇叭控制器控制所述喇叭鸣叫，且增加所述喇叭的音量。

【技术特征摘要】
1.一种汽车喇叭控制系统，其特征在于，包括: 喇叭； 用于采集车辆状态信息和/或所述车辆外的噪音水平的采集模块；以及 喇叭控制器，所述喇叭控制器分别与所述喇叭和所述采集模块连接，所述喇叭控制器根据所述噪音水平和/或所述车辆状态信息控制所述喇叭的音量，其中，所述采集模块具体包括:用于检测所述车辆的碰撞信息的碰撞检测器，其中，当所述喇叭控制器接收到所述车辆的碰撞信息时，所述喇叭控制器控制所述喇叭鸣叫，且增加所述喇叭的音量；和/或 用于检测所述车辆的紧急制动信息的紧急制动检测器，其中，当所述喇叭控制器接收到所述车辆的紧急制动信息时，所述喇叭控制器控制所述喇叭鸣叫，且增加所述喇叭的音量。2.根据权利要求1所述的汽车喇叭控制系统，其特征在于，所述采集模块还包括以下中的一个或多个: 用于检测所述车辆外的噪音水平的噪音监测传感器，其中，当所述车辆外的噪音水平大于第一预设阀值时，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量，并在所述车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国胜，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11