使用转向器架的前轮悬挂系统技术方案

一种前轮悬挂系统包括：一个转向器架，一个控制臂安装连接器，一个下控制臂，一个车轮支架，和一个减振装置。转向器架包括一个前固定板和一个后固定板，整体地形成在其两端的动力缸的前侧和后侧，并被连接到车身。控制臂安装连接器以纵向方向被牢固地设置在固定板之下。下控制臂配备有连接到控制臂安装连接器两端的车身侧面连接部件。车轮支架连接到下控制臂的车轮侧面端部，和可转动地支撑车轮，并且被连接到从动力缸伸展的横拉杆。减振装置吸收车轮的垂直振动。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到使用转向器架的前轮悬挂系统，尤其涉及到使用可以互换的转向器架的前轮悬挂系统，因此，可应用于各种车辆。
技术介绍
车辆悬挂系统被安置在车身和车轮之间，并且，至少通过一个连接部件连接这两个刚体。悬挂系统通过震动吸收部件，例如，弹簧或者液压减震器，被垂直支撑，并使用几个部件来协调刚性及柔性，以致悬挂系统机械地协调车身和车轮之间的相对运动。这种常规的悬挂系统包括一个设置在车辆纵向方向在车身前下部的副车架，并且连接悬挂系统到车身。由于副车架对车身的整体性有很大的影响，因此，需要副车架的整体性大于一个特定的水平，并且副车架必须牢固地支撑设置在其两边的悬挂系统的部件。由于前轮通常用于转向，所以，转向器壳组件设置在副车架，和前轮悬挂系统设置在其两边。当副车架和被制成单独单元的转向器壳组件组装在一起时，它们应各自具有相应的整体性，以实现其各自的作用，因此，增加了副车架和转向器壳组件的尺寸和载荷。另外，突起部件必须配置在副车架的上边，以便将转向器壳组件连接到其。因此，总载荷变得更大，并且它占据了发动机室下空间的较大部分，发动机室的空间利用系数恶化。此外，由于副车架和转向器壳组件以各自的工序组装，所以，消耗了不必要的工时。由于需要组装许多部件，所以，增加了被制成本，并且，车身的下部结构变得复杂。为了解决上述问题，申请人在韩国专利申请10-2001-0050609中提供了一种转向器架组件。在这种转向器架组件，转向器壳组件和副车架被制成一个部件，从而使整体结构变得简单。然而，这种转向器架组件的尺寸和载荷并没有减少。此外，当悬挂系统的类型和尺寸改变时，副车架也必须改变，从而实际增加了设计及被制成本。在本专利技术的专利技术背景部分中公开的信息仅仅是为了增强对本专利技术专利技术背景的理解，不应视为认可或以任何形式建议该信息构成已为本领域普通技术人员所知的现有技术。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供前轮悬挂系统，使用通过更换某些部件可适用于各种车辆的转向器架，由此减少了悬挂系统的设计及被制成本。在本专利技术的优选实施例，前轮悬挂系统包括一个转向器架，一个控制臂安装连接器，一个下控制臂，一个车轮支架，和一个减振装置。转向器架包括一个前固定板和一个后固定板，整体地形成在其两端的动力缸的前侧和后侧，并被连接到车身。控制臂安装连接器以纵向方向被牢固地设置在固定板之下。下控制臂配备有连接到控制臂安装连接器两端的车身侧面连接部件，车轮支架连接到下控制臂的车轮侧面端部，和可转动地支撑车轮，并且被连接到从动力缸伸展的横拉杆。减振装置吸收车轮的垂直振动。优选地，控制臂安装连接器配有连接孔，被制成在中央部分两侧连接到固定板，和下控制臂的前车身连接件和后车身连接件分别被连接到控制臂安装连接器的前端部和后端部。优选地，控制臂安装连接器的前端部被制成通过横向型橡胶衬套连接到下控制臂，和控制臂安装连接器的后端部被制成通过垂直型橡胶衬套连接到下控制臂。在本专利技术的另一个优选实施例中，悬挂系统还进一步包括一个车身安装连接器，设置在转向器架和车身之间。优选地，车身安装连接器配备有一对连接孔，被制成在固定板中央部分两侧连接到前和后固定板，和配有一对车身安装孔，制成在其两端连接到车身。优选地车身安装连接器有弧形形状，以使车身安装孔设置得比连接孔更靠近车轮。在本专利技术的另一个优选实施例中，前轮悬挂系统包括一个转向器架，一个控制臂安装连接器，一个下控制臂，一个车轮支架，和一个减振装置。转向器架被制成与车身相连接，并包括一个动力缸和一个由动力缸操纵的横拉杆。控制臂安装连接器被制成连接到转向器架。下控制臂被制成连接到控制臂安装连接器。车轮支架被制成可转动地连接到车轮，并且可转动地连接到车轮支架。横拉杆连接到车轮支架。减振装置连接到车轮支架和车身，减振单元制成吸收车轮的振动。优选地，本专利技术的前轮悬挂系统进一步包括车身安装连接器，设置在转向器架和车身之间，其中，转向器架连接到车身安装连接器，和其中车身安装连接器连接到车身。附图简要说明附图结合说明书并作为说明书的一个部分，示出本专利技术的实施方案，并与说明书一起解释本专利技术的原理，其中附附图说明图1是本专利技术优选实施方案的悬挂系统的分解视图；附图2是本专利技术优选实施方案的悬挂系统的透视图；附图3是沿I-I线的剖面图；和附图4是本专利技术优选实施方案的悬挂系统的后视图。具体实施例方式以下将参考附图详细说明本专利技术的优选实施方案。转向器架2包括一个动力缸4，横拉杆6从其伸出。前固定板8和后固定板10整体地形成在动力缸4各端的任意一侧，如附图1所示。固定板8和10可是与动力缸4分开的单独的板，并且如果是这样，通过如焊接的连接方法，它们被连接到动力缸4。固定板8和10也可以是动力缸4的一部分。第一连接孔12和第二连接孔14分别穿透前固定板8和后固定板10。车身安装连接器16设置在固定板8和10之上，和控制臂安装连接器18设安置在固定板8和10之下。第三连接孔24和第四连接孔26形成在车身安装连接器16，在与第一和第二连接孔12和14位置相对应的位置，和，第五连接孔34和第六连接孔36形成在控制臂安装连接器18，在与第一和第二连接孔12和14位置相对应的位置。如附图1所示，车身安装连接器16配有第一车身安装孔30和第二车身安装孔32。连接件插进第一和第二车身安装孔30和32，因此，车身安装连接器16被连接到车身28。车身安装连接器16的形状可随车身安装孔30和32的位置改变。在本专利技术实施方案中，车身安装连接器16是曲线形状(即，弧形形状)，以便车身安装孔30和32设置在比连接孔24和26更靠近车轮的位置。此外，车身安装连接器16可用不同的方法制造。例如，车身安装连接器16可通过焊接两块经过压制过程的钢板来制造。在另一实施例，车身安装连接器16可用注模法制造。控制臂安装连接器18在各端还配备有前连接件40和后连接件42。前和后连接件40和42分别连接到控制臂38的车身前侧连接件44，和控制臂38的车身后侧连接件46。控制臂安装连接器18的形状可随前和后连接件40和42的位置而改变。在本专利技术实施方案，控制臂安装连接器18是有特定长度的杆的形状。前和后连接件40和42的结构可随其如何与控制臂38连接而改变。在本专利技术实施方案中，前连接件40水平地连接到控制臂38的车辆前侧连接件44，和后连接件42垂直地连接到控制臂38的车辆后侧连接件46。第一连接件20插进连接孔24，12，和34，和第二连接件22插进连接孔26，14，和36，以便使转向器架2和控制臂安装连接器18[连接到车身28，如附图2和3所示。第一和第二连接件20和22能够是螺栓和螺母组件。优选地，连接到控制臂安装连接器18的下控制臂38有“A”形形状。第一橡胶衬套48和第二橡胶衬套50分别被放置在车身前和后侧连接件44和46中，和然后，控制臂安装连接器18的前和后连接件40和42分别被连接到车身前和后侧连接件44和46。如图3所示，第一橡胶衬套48是水平型衬套，和第二橡胶衬套50是垂直型衬套。此外，如图4所示，下控制臂38的车轮侧面连接件52通过球形接头连接到可转动地支撑车轮54的车轮支架56的下面。横拉杆6连接到车轮支架56，用于转向。减振部件配在车轮支架56和车身28之间。减振部件可是由螺旋弹簧5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前轮悬挂系统，包括：一个转向器架，包括一个前固定板和一个后固定板，整体地形成在其两端的动力缸的前侧和后侧，所述固定板被连接到车身；一个控制臂安装连接器，以纵向方向被牢固地设置在所述固定板之下；一个下控制臂，配有连接到所述控制 臂安装连接器两端的车身侧面连接部件；一个车轮支架，连接到所述下控制臂的车轮侧面端部，和可转动地支撑车轮，所述车轮支架连接到从所述动力缸伸展的横拉杆；和一个减振装置，用于吸收车轮的垂直振动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李彦求，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]