本实用新型专利技术公开了一种电控气动离合器执行机构，包括气缸，气缸包括缸筒，所述缸筒内滑动设有活塞，活塞上设有活塞杆，缸筒上设有进气阀和放气阀，进气阀连接有高压气源，活塞将缸筒分为两个腔室，进气阀和放气阀连通在未设有活塞杆的腔室内，缸筒连接有两位三通阀，两位三通阀包括三个接口，其中第一接口连接缸筒设有活塞杆的腔体，第二接口连接所述高压气源，第三接口与大气连通，所述进气阀、放气阀和两位三通阀均为电磁阀且与电子控制单元连接,通过增加一个两位三通阀，可以为缸筒活塞杆一侧的腔室内提供高压气体，提高活塞的回位速度，从而使离合器可以按“快-慢-快”的速度顺序结合。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种对汽车的离合器进行自动控制的电控气动离合器执行机构。
技术介绍
自动离合器在原有干式离合器的基础上改进的，是由各种传感器、以微处理器为核心的电子控制单元和动作执行器组成，无须人为踩踏离合器等复杂操作即可自动完成离合器分离和结合动作，自动离合器系统作为AMT(电控机械式自动变速箱)系统中一部分，它的关键和难点是起步和换挡过程中的离合器控制，尤其是起步过程离合器的控制，当离合器需要结合时，根据离合器主从动盘的相对位置，离合器依次经过离合器主、从动盘未接触、已经接触但处在滑磨状态和已同步三个阶段，这三个阶段，离合器结合速度最好是按“快—慢—快”的控制策略进行，而现有的电控气动离合器执行机构难以实现第三阶段“快”的结合速度要求，现有离合器的分离机构采用气缸控制离合器，气缸的一侧设有由电子控制单元控制的进气阀和放气阀，进气阀连接高压气源，进气阀通气时，气压推动气缸的活塞杆运动，使离合器分离，离合器需要结合时，打开放气阀，关闭进气阀，气压逐渐变为大气压，活塞也在离合器结合力的反作用下的往回运动，然而随着气缸内的气压恢复常压，离合器反作用力的逐渐减小，离合器结合的也越来越慢，对于离合器主从动盘处在滑磨状态下，离合器结合的速度较慢，有利于保护离合器，但是当离合器主、从动盘已同步时，主、从动盘的转速已经同步，不再滑磨，车速随发动机转速稳步提高，因此结合越快越好，可以提高换挡速度，而目前的离合器控制机构却不能实现离合器在第三阶段较快的结合。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种电控气动离合器执行机构，它能够使离合器结合时按照“快-慢-快”的顺序进行。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种电控气动离合器执行机构，包括驱动离合器分离的气缸，所述气缸包括缸筒，所述缸筒内滑动设有活塞，所述活塞上设有位置传感器，所述缸筒上设有进气阀和放气阀，所述进气阀连接有高压气源，所述活塞将缸筒分为两个腔室，所述进气阀和放气阀与未设有活塞杆的腔室连通，所述缸筒连接有两位三通阀，所述两位三通阀包括三个接口，其中第一接口连接所述缸筒设有活塞杆的腔体，第二接口连接所述高压气源，第三接口与大气连通，所述进气阀、放气阀和两位三通阀均为电磁阀，所述位置传感器、进气阀、放气阀和两位三通阀均与电子控制单元连接。由于采用了上述技术方案，离合器分离时，电子控制单元进行控制，将进气阀打开，放气阀关闭，两位三通阀的第一接口和第三接口连通，使缸筒设有活塞杆的腔体与大气连通，高压气体推动活塞移动，使离合器分离，当离合器需要结合时，电子控制单元进行控制，在第一阶段和第二阶段，即离合器主、从动盘未接触到处在滑磨状态，电子控制单元控制进气阀关闭，放气阀打开，离合器的结合速度由快到慢，当离合器处于第三阶段，需要结合速度变快时，电子控制单元控制两位三通阀的第一接口和第二接口连通，第一接口和第三接口就会断开，高压气源的高压气体就进入缸筒设有活塞杆的腔体内，加快活塞的回位，使离合器尽快结合，从而提高了换挡速度，位置传感器可以检测活塞位置，以此来获知离合器处在哪个阶段，本技术结构简单，在原有的结构基础上增加了一个两位三通阀，通过电子控制单元的程序控制，实现了离合器结合按照“快-慢-快”顺序进行，成本低。作为一种优选方案，所述活塞与缸筒之间设有预紧弹簧，所述预紧弹簧位于与活塞杆相对的一侧。作为一种优选方案，所述进气阀和放气阀与所述缸筒集成为一体。作为一种优选方案，所述进气阀设有两个，所述放气阀设有两个，可以通过电子控制单元控制进气阀和放气阀开放和关闭的个数，以此对离合器的结合快慢做一些细微调整。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例的结构示意图；图3是本技术实施例的结构示意图；图中：1-离合器；2-电子控制单元；3-分离杠杆；4-离合器推杆；5-缸筒；6-活塞；7-预紧弹簧；8-放气阀；9-排气孔；10-进气阀；11-高压气源；12-两位三通阀。具体实施方式如图1、图2和图3共同所示，一种电控气动离合器1执行机构，包括驱动离合器1分离的气缸，所述气缸包括缸筒5，所述缸筒5内滑动设有活塞6，活塞6与缸筒5之间设有预紧弹簧7，所述预紧弹簧7位于与活塞杆相对的一侧，通过预紧弹簧7在活塞6回位时，可以起到缓冲作用，活塞杆端部连接有离合器推杆4，离合器推杆4连接有分离杠杆3，分离杠杆3连接离合器1，活塞6上设有位置传感器(图中未示出)，缸筒5上设有进气阀10和放气阀8，进气阀10连接有高压气源11，缸筒5上设有连通放气阀8的排气孔9，活塞6将缸筒5分为两个腔室，进气阀10和放气阀8连通在未设有活塞杆的腔室内，缸筒5连接有两位三通阀12，所述两位三通阀12包括三个接口，其中第一接口连接所述缸筒5设有活塞杆的腔体，第二接口连接所述高压气源11，第三接口与大气连通，所述进气阀10、放气阀8和两位三通阀12均为电磁阀，位置传感器、进气阀10、放气阀8和两位三通阀12均与电子控制单元2连接。作为一种优选的实施方式，进气阀10和放气阀8与所述缸筒5集成为一体。作为一种优选的实施方式，所述进气阀10设有两个，所述放气阀8设有两个，通过开启不同的个数，可以对活塞6的前进、回位速度进行微调。当离合器1需要分离时，如图1所示，电子控制单元2进行控制，将进气阀10打开，放气阀8关闭，两位三通阀12的第一接口和第三接口连通，使缸筒5设有活塞杆的腔体与大气连通，高压气体推动活塞6移动，活塞6推动离合器推杆4，离合器推杆4推动分离杠杆3，分离杠杆3使离合器1分离，当离合器1需要结合时，电子控制单元2进行控制，如图2所示，在第一阶段和第二阶段，即离合器1主、从动盘未接触和离合器1主、从动盘处在滑磨状态时，电子控制单元2控制进气阀10关闭，放气阀8打开，离合器1的结合速度由快到慢，两位三通阀12的第一接口和第三接口依旧处在连通状态，当离合器1处于第三阶段，需要结合速度变快时，如图3所示，电子控制单元2控制两位三通阀12的第一接口和第二接口连通，第一接口和第三接口就会断开，高压气源11的高压气体就进入缸筒5设有活塞杆的腔体内，加快活塞6的回位，使离合器1结合速度变快，从而提高了换挡速度，位置传感器可以检测活塞6位置，根据活塞6的位置控制各个电磁阀开闭的顺序，本技术结构简单，在原有的结构基础上增加本文档来自技高网...
【技术保护点】
电控气动离合器执行机构，包括驱动离合器分离的气缸，所述气缸包括缸筒(5)，所述缸筒(5)内滑动设有活塞(6)，所述活塞(6)上设有位置传感器，所述缸筒(5)上设有进气阀(10)和放气阀(8)，所述进气阀(10)连接有高压气源(11)，所述活塞(6)将缸筒(5)分为两个腔室，所述进气阀(10)和放气阀(8)与未设有活塞杆的腔室连通，其特征在于：所述缸筒(5)连接有两位三通阀(12)，所述两位三通阀(12)包括三个接口，其中第一接口连接所述缸筒(5)设有活塞杆的腔体，第二接口连接所述高压气源(11)，第三接口与大气连通，所述进气阀(10)、放气阀(8)和两位三通阀(12)均为电磁阀，所述位置传感器、进气阀(10)、放气阀(8)和两位三通阀(12)均与电子控制单元连接。
【技术特征摘要】
1.电控气动离合器执行机构，包括驱动离合器分离的气缸，所述气缸包括
缸筒(5)，所述缸筒(5)内滑动设有活塞(6)，所述活塞(6)上设有位置传
感器，所述缸筒(5)上设有进气阀(10)和放气阀(8)，所述进气阀(10)连
接有高压气源(11)，所述活塞(6)将缸筒(5)分为两个腔室，所述进气阀(10)
和放气阀(8)与未设有活塞杆的腔室连通，其特征在于：所述缸筒(5)连接
有两位三通阀(12)，所述两位三通阀(12)包括三个接口，其中第一接口连接
所述缸筒(5)设有活塞杆的腔体，第二接口连接所述高压气源(11)，第三接
口与大气连通，所述进气阀(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩尔樑，李永昌，王庆来，王朝辉，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。