一种电力推进内河运输船用变流器制造技术

本实用新型专利技术涉及内河运输船用的电力推进系统中的整流逆变装置，具体为一种电力推进内河运输船用变流器，包括整流电路、预充电电路、滤波电路、制动电路、放电电路、逆变电路、检测电路；所述预充电电路包括接触器、二极管、预充电电阻；所述滤波电路包括滤波电感、滤波电容；所述制动电路包括制动IGBT、制动电阻、熔断器、缓冲电容，逆变电路包括第一IPM模块T1、第二IPM模块T2、第三IPM模块T3、第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组，本实用新型专利技术解决了现有柴油机推进系统导致内河运输船的机动性较差、应急能力较差、动力性能较差、动力损耗较大、设备选择灵活性较差、运行经济性较差的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内河运输船用的电力推进系统中的整流逆变装置，具体为一种电力推进内河运输船用变流器。
技术介绍
内河运输船是在内河或者近海进行运输的交通工具，有助于缓解城市交通压力，提高集疏运系统安全性，并且具有运能大、污染小、能耗低的优势。目前，内河运输船的主推进系统普遍采用柴油机+齿轮箱+螺旋桨的机械推进系统，实践表明，现有机械推进系统由于自身结构所限，存在如下问题：其一，由于柴油机的速比范围较小（速比范围通常仅为1：3），导致螺旋桨难以获得低转速（例如当柴油机的额定转速为250-300r/min时，螺旋桨的转速不可能低于90-120r/min），由此导致内河运输船的机动性较差；其二，由于柴油机的起动、停止、反转均比较缓慢，导致螺旋桨的动车、停车、倒车均比较缓慢，由此导致内河运输船的机动性和应急能力较差；其三，由于柴油机在阻力发生变化时无法保持恒功率运行，导致柴油机的效率无法得到充分发挥，由此导致内河运输船的动力性能较差；其四，由于柴油机不具备堵转特性，导致当螺旋桨被绳缆、冰块等卡住时，必需将柴油机停车，由此导致内河运输船的动力损耗较大；其五，由于单个螺旋桨只能由单台柴油机驱动，导致螺旋桨的功率级单一，且一旦柴油机损坏，螺旋桨便无法转动，由此导致内河运输船的设备选择灵活性和运行经济性较差。综上所述，有必要专利技术一种全新的内河运输船推进装置，以解决现有机械推进系统导致内河运输船的机动性较差、应急能力较差、动力性能较差、动力损耗较大、设备选择灵活性较差、运行经济性较差的问题。
技术实现思路
本技术为了解决现有机械推进系统导致内河运输船的机动性较差、应急能力较差、动力性能较差、动力损耗较大、设备选择灵活性较差和运行经济性较差的问题，提供了一种电力推进内河运输船用变流器。本技术是采用如下的技术方案实现的：一种电力推进内河运输船用变流器，包括整流电路、预充电电路、滤波电路、制动电路、放电电路、逆变电路和检测电路；预充电电路包括第一接触器KM，第一接触器KM的触点的左端和整流电路的正输出端连接，并和二极管D的阳极连接，二极管D的阴极通过第一电阻R1和第一接触器KM的触点的右端连接；滤波电路包括滤波电感L和滤波电容C1；滤波电感L的左端与第一接触器KM的触点的右端连接，滤波电容C1的一端和滤波电感L的右端连接，滤波电容C1的另一端与整流电路的负输出端连接；制动电路包括第一制动IGBT1、第二制动IGBT2、制动电阻Re、熔断器QF、缓冲电容C2；第一制动IGBT1的集电极与滤波电感L的右端连接，第一制动IGBT1的栅极和第一制动IGBT1的发射极连接，第一制动IGBT1的发射极和第二制动IGBT2的集电极连接，第二制动IGBT2的发射极和整流电路的负输出端连接，制动电阻Re的左端和滤波电感L的右端连接，制动电阻Re的右端和熔断器QF的一端连接，熔断器QF的另一端和第一制动IGBT1的栅极连接，缓冲电容C2的一端和滤波电感L的右端连接，缓冲电容C2的另一端和整流电路的负输出端连接；放电电路包括第二接触器KM2、第二电阻R2和第三电阻R3；第二接触器KM2的触点的一端和滤波电感L的右端连接，第二接触器KM2的触点的另一端通过第二电阻R2和整流电路的负输出端连接，第三电阻R3和第二电阻R2并联；逆变电路包括第一IPM模块T1、第二IPM模块T2、第三IPM模块T3、第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组；第一IPM模块T1、第二IPM模块T2和第三IPM模块T3的正输入端都和滤波电感L的右端连接，第一IPM模块T1、第二IPM模块T2和第三IPM模块T3的负输入端都和整流电路的负输出端连接，第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组都由四个电容并联构成，第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组的一端都和滤波电感L的右端连接，第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组的另一端都和整流电路的负输出端连接，第一吸收电容组连接在第一IPM模块T1和第二IPM模块T2之间，第二吸收电容组连接在第二IPM模块T2和第三IPM模块T3之间，第三吸收电容组连接在第三IPM模块T3和第二接触器KM2的触点之间，第一IPM模块T1、第二IPM模块T2和第三IPM模块T3的输出端作为变流器的三相输出端。使用时，整流电路前端的移相变压器输入端连接柴油发电机组，整流电路的输入端和移相变压器的输出端连接，变流器中的第一IPM模块、第二IPM模块和第三IPM模块的输出端和推进电机连接，第一IPM模块、第二IPM模块和第三IPM模块的开关信号输入端和控制单元驱动信号输出端连接，变流器中第一接触器KM的线圈和控制单元的输出端连接，第二接触器KM2的线圈串接在推进电机的供电回路中，第二制动IGBT2的控制端和控制单元连接，推进电机通过轴系与内河运输船的螺旋桨连接；变流器的工作原理如下：柴油发电机组发出三相交流电，所发出的三相交流电通过移相变压器进入整流电路进行整流，整流后的直流电通过滤波电路进行滤波，滤波后的直流电通过逆变电路进行逆变，逆变后的三相交流电提供给推进电机，推进电机直接驱动螺旋桨，螺旋桨由此推动内河运输船航行；在此过程中，预充电电路的作用如下：控制单元检测到滤波电容C1的电压低于设定值时，控制单元输出电压给第一接触器KM的线圈，第一接触器KM的触点断开，接触器KM主触头断开，整流后的直流电压依次经二极管D、第一电阻R1向滤波电容C1逐渐充电，由此防止滤波电容C1产生过大充电电流，进而保护滤波电路，当滤波电容C1的电压达到设定值时，控制单元不输出电压到第一接触器KM的线圈，第一接触器KM的触点闭合，整流后的直流电压开始通过滤波电路进行滤波；制动电路的作用如下：当滤波后的直流电压因内河运输船减速或其它情况而过高时，控制单元给第二制动IGBT2控制信号，第二制动IGBT2导通，滤波后的直流电压释放在制动电阻Re上，由此保护滤波电路和逆变电路，缓冲电容C2用于抑制第二制动IGBT2两端的正反向浪涌电压，熔断器QF用于第二制动IGBT2的过流保护，放电电路的作用如下：当对推进电机进行检修时，推进电机220V电源断开，第二接触器KM2的线圈上没有电压，滤波电容C2上存储的直流电压通过第二接触器KM2的触点释放在第二电阻R2和第三电阻R3上，由此防止滤波电容C2上存储的直流电压伤害检修人员，当变流器工作时，220V电源加在第二接触器KM2的线圈上，第二接触器KM2的触点断开，第二电阻R2和第三电阻R3从电路中切除，不起作用，逆变电路中的第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组的作用如下：当第一IPM模块T1、第二IPM模块T2和第三IPM模块T3导通或关断时，第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组能够吸收逆变电路中的尖峰过电压，由此防止第一IPM模块T1、第二IPM模块T2和第三IPM模块T3被击穿，进而保护逆变电路。上述的控制单元的结构本领域的技术人员根据所描述的工作过程是容易实现的。基于上述过程，与现有机械推进系统相比，本技术所述的一种电力推进内河运输船用变流器具有如下优点：其一，通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力推进内河运输船用变流器，其特征在于包括整流电路、预充电电路、滤波电路、制动电路、放电电路、逆变电路和检测电路；预充电电路包括第一接触器KM，第一接触器KM的触点的左端和整流电路的正输出端连接，并和二极管D的阳极连接，二极管D的阴极通过第一电阻R1和第一接触器KM的触点的右端连接；滤波电路包括滤波电感L和滤波电容C1；滤波电感L的左端与第一接触器KM的触点的右端连接，滤波电容C1的一端和滤波电感L的右端连接，滤波电容C1的另一端与整流电路的负输出端连接；制动电路包括第一制动IGBT1、第二制动IGBT2、制动电阻Re、熔断器QF、缓冲电容C2；第一制动IGBT1的集电极与滤波电感L的右端连接，第一制动IGBT1的栅极和第一制动IGBT1的发射极连接，第一制动IGBT1的发射极和第二制动IGBT2的集电极连接，第二制动IGBT2的发射极和整流电路的负输出端连接，制动电阻Re的左端和滤波电感L的右端连接，制动电阻Re的右端和熔断器QF的一端连接，熔断器QF的另一端和第一制动IGBT1的栅极连接，缓冲电容C2的一端和滤波电感L的右端连接，缓冲电容C2的另一端和整流电路的负输出端连接；放电电路包括第二接触器KM2、第二电阻R2和第三电阻R3；第二接触器KM2的触点的一端和滤波电感L的右端连接，第二接触器KM2的触点的另一端通过第二电阻R2和整流电路的负输出端连接，第三电阻R3和第二电阻R2并联；逆变电路包括第一IPM模块T1、第二IPM模块T2、第三IPM模块T3、第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组；第一IPM模块T1、第二IPM模块T2和第三IPM模块T3的正输入端都和滤波电感L的右端连接，第一IPM模块T1、第二IPM模块T2和第三IPM模块T3的负输入端都和整流电路的负输出端连接，第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组都由四个电容并联构成，第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组的一端都和滤波电感L的右端连接，第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组的另一端都和整流电路的负输出端连接，第一吸收电容组连接在第一IPM模块T1和第二IPM模块T2之间，第二吸收电容组连接在第二IPM模块T2和第三IPM模块T3之间，第三吸收电容组连接在第三IPM模块T3和第二接触器KM2的触点之间，第一IPM模块T1、第二IPM模块T2和第三IPM模块T3的输出端作为变流器的三相输出端。...

【技术特征摘要】
1.一种电力推进内河运输船用变流器，其特征在于包括整流电路、预充电电路、滤波电路、制动电路、放电电路、逆变电路和检测电路；
预充电电路包括第一接触器KM，第一接触器KM的触点的左端和整流电路的正输出端连接，并和二极管D的阳极连接，二极管D的阴极通过第一电阻R1和第一接触器KM的触点的右端连接；
滤波电路包括滤波电感L和滤波电容C1；滤波电感L的左端与第一接触器KM的触点的右端连接，滤波电容C1的一端和滤波电感L的右端连接，滤波电容C1的另一端与整流电路的负输出端连接；
制动电路包括第一制动IGBT1、第二制动IGBT2、制动电阻Re、熔断器QF、缓冲电容C2；第一制动IGBT1的集电极与滤波电感L的右端连接，第一制动IGBT1的栅极和第一制动IGBT1的发射极连接，第一制动IGBT1的发射极和第二制动IGBT2的集电极连接，第二制动IGBT2的发射极和整流电路的负输出端连接，制动电阻Re的左端和滤波电感L的右端连接，制动电阻Re的右端和熔断器QF的一端连接，熔断器QF的另一端和第一制动IGBT1的栅极连接，缓冲电容C2的一端和滤波电感L的右端连接，缓冲电容C2的另一端和整流电路的负输出端连接；
放电电路包括第二接触器KM2、第二电阻R2和第三电阻R3；第二接触器KM2的触点的一端和滤波电感L的右端连接，第二接触器KM2的触点的另一端通过第二电阻R2和整流电路的负输出端连接，第三电阻R3和第二电阻R2并联；...

【专利技术属性】
技术研发人员：李岩，詹哲军，余华，李国锋，荆跃鹏，黄俊平，王锐，高锦慧，张利娟，
申请(专利权)人：永济新时速电机电器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山西;14