陶瓷电阻式摩托车火花塞帽制造技术

本实用新型专利技术公开了一种陶瓷电阻式摩托车火花塞帽，本体(1)为“L”形，由相互垂直的第一直管(1a)和第二直管(1b)组成，在第一直管(1a)内安装第一弹簧(2)和导电帽(3)，第二直管(1b)内从内向外依次安装第二弹簧(4)、电阻(5)和螺钉(6)，螺钉(6)为外六角自攻螺钉，电阻(5)由陶瓷棒(5a)和套装于陶瓷棒(5a)两端的金属帽(5b)组成。本实用新型专利技术结构简单，易于装配，装配效率高，一方面能够在常温下完成装配，避免了操作工人被烫伤，并且本体内的残留物容易清理干净，能有效防止产品导通不良；另一方面，电阻与弹簧及螺钉接触面积大，接触性能更好，能够进一步提高导通性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车部件，特别涉及摩托车发动机上的陶瓷电阻式火花塞帽。
技术介绍
陶瓷电阻式火花塞帽是摩托车发动机上的重要部件，用于连接高压线和火花塞，其质量好坏，直接影响发动机的启动性能。现有的陶瓷电阻式摩托车火花塞帽一般由本体、弹簧、导电帽、电阻和螺钉等构成，普遍存在以下不足：1)导电帽采用过盈配合固定于本体内，拆装不方便，装配效率低；2)螺钉为圆头结构，必须在热状态(150℃左右)高温下装配，冷却后才能实现螺钉在本体内不转动；不仅如此，其它部件的装配也是在热状态下进行，这样一方面装配工艺较复杂，装配操作不方便，操作工人很容易将手烫伤；另一方面，本体内的残留物不容易清理干净，容易造成产品导通不良；3)电阻一端与弹簧抵接，另一端与螺钉抵接，电阻端面与螺钉的接触性能不好，有可能出现不导通现象；同时，电阻与弹簧的接触面小，弹簧定位的可靠性较差，容易发生歪斜，由此导致弹簧与电阻之间的导通性较差。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种易于装配、导通性好的陶瓷电阻式摩托车火花塞帽。本技术技术方案如下：一种陶瓷电阻式摩托车火花塞帽，本体(1)为“L”形，由相互垂直的第一直管(1a)和第二直管(1b)组成，第一直管(1a)的内孔与第二直管(1b)的内孔相通，其关键在于：在所述第一直管(1a)内安装第一弹簧(2)和导电帽(3)，第一弹簧(2)的一端与第一直管(1a)内>孔的孔底抵接，另一端与导电帽(3)抵接，导电帽(3)与第一直管(1a)螺纹配合；在所述第二直管(1b)内从内向外依次安装第二弹簧(4)、电阻(5)和螺钉(6)，所述螺钉(6)为外六角自攻螺钉，所述电阻(5)由陶瓷棒(5a)和套装于陶瓷棒(5a)两端的金属帽(5b)组成，金属帽(5b)的封闭端朝着陶瓷棒(5a)的方向凹陷，形成有凹槽(5c)，该凹槽(5c)的槽底壁与陶瓷棒(5a)的对应端面紧贴，所述第二弹簧(4)的内端部与第一弹簧(2)垂直相抵，第二弹簧(4)的外端部伸入电阻(5)其中一端金属帽(5b)的凹槽(5c)中，电阻(5)另一端的金属帽(5b)伸入螺钉(6)头部的沉槽中；在所述螺钉(6)上靠近其头部的位置套装有两块叠置在一起的梅花片(7)，该梅花片(7)固套于螺钉(6)的锥段上，梅花片(7)的边缘朝着螺钉(6)尖端的方向变形弯曲，形成一圈弧面翻边，该弧面翻边上设有按圆周均匀分布的外齿(7a)，所述外齿(7a)与第二直管(1b)的内壁相抵。采用以上技术方案，导电帽的安装方式由传统的过盈配合改为螺纹配合，不仅拆装方便，装配效率高，而且在常温下即可进行装配，消除了热状态高温下装配的弊病。在陶瓷棒的两端增设带凹槽的金属帽，金属帽凹槽的槽底壁与陶瓷棒接合紧密，接触面积大。陶瓷棒其中一端的金属帽采用凹槽与第二弹簧连接，一方面能够对第二弹簧定位，使第二弹簧定位可靠，不会发生歪斜；另一方面，第二弹簧通过金属帽与陶瓷棒接触的面更大，导通性能更良好。陶瓷棒另一端的金属帽伸入螺钉头部的沉槽中，电阻与螺钉接触面积更大，接触性能更好，能有效消除不导通现象。电阻两端金属帽对称设置凹槽，这样电阻安装没有方向性，装入支管更快捷。螺钉采用外六角自攻螺钉，利用螺钉头部的外六角与第二直管内孔相配合，起防转的作用，以避免螺钉在第二直管内转动；同时，以上结构可以在常温下进行装配，这样整个陶瓷电阻式摩托车火花塞帽的安装工艺都可以在常温下进行，一方面装配工艺简单，装配操作方便、快捷，操作工人不会将手烫伤；另一方面，本体内的残留物容易清理干净，能有效防止产品导通不良。梅花片利用螺钉上的锥面进行紧固，安装快捷，牢靠性好；梅花片的边缘具有一圈弧面翻边，螺钉装入第二直管时的阻力小；装配到位后，两块梅花片弧面翻边上的外齿呈倒齿状与第二直管内壁相抵，起定位的作用，能防止螺钉从第二直管内脱落出来。所述第二直管(1b)的内孔为内小外大的三段式台阶孔，在第二直管(1b)内孔的最小段设置第二弹簧(4)和电阻(5)，第二直管(1b)内孔的最大段设置螺钉(6)，第二直管(1b)内孔的中间段是与螺钉(6)头部相适配的内十二角孔，螺钉(6)的头部伸入第二直管(1b)内孔的中间段。以上结构本体加工制作容易，易于脱模；第二直管内孔与螺钉头部相配合的部分为内十二角孔，一方面防转效果好，另一方面，只要将螺钉头部朝内均能装入内十二角孔中，装配更简单、快捷。所述第二直管(1b)内孔的孔口处设有锥形扩口结构。锥形扩口起导向的作用，以便于部件装入第二直管内。在所述金属帽(5b)敞口端的外面以及陶瓷棒(5a)位于两个金属帽(5b)之间的棒身上涂覆有高温油漆层(8)。金属帽的敞口端隐藏在高温油漆层内，高温油漆层起密封的作用，能够避免水蒸气等进入金属帽内影响陶瓷电阻的导通性能；同时，高温油漆层还能美化外观，使陶瓷电阻更美观。有益效果：本技术结构简单，易于装配，装配效率高，一方面能够在常温下完成装配，避免了操作工人被烫伤，并且本体内的残留物容易清理干净，能有效防止产品导通不良；另一方面，电阻与弹簧及螺钉接触面积大，接触性能更好，能够进一步提高导通性能。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2为梅花片的结构示意图。图3为电阻的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1所示，陶瓷电阻式摩托车火花塞帽的本体1通过注塑成型，并由相互垂直的第一直管1a和第二直管1b组成，本体1的轮廓为“L”形。第一直管1a的内孔与第二直管1b的内孔相通，组成“L”形的容置空间。在第一直管1a内安装第一弹簧2和导电帽3，第一弹簧2的一端与第一直管1a内孔的孔底抵接，另一端与导电帽3抵接，导电帽3与第一直管1a螺纹配合。如图1、图3所示，第二直管1b的内孔为内小外大的三段式台阶孔，并且第二直管1b内孔的孔口处设有锥形扩口结构。在第二直管1b内孔的最小段设置第二弹簧4和电阻5，电阻5由陶瓷棒5a和套装于陶瓷棒5a两端的金属帽5b组成，金属帽5b优选由铬板冲压而成，并通过压装装配到陶瓷棒5a上。金属帽5b的封闭端朝着陶瓷棒5a的方向凹陷，形成有凹槽5c，该凹槽5c的槽底壁与陶瓷棒5a的对应端面紧贴。第二弹簧4的外端部伸入电阻5内端金属帽5b的凹槽5c中，两者相抵接，第二弹簧4的内端与第一弹簧2垂直相抵。在金属帽5b敞口端的外面以及陶瓷棒5a位于两个金本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种陶瓷电阻式摩托车火花塞帽，本体(1)为“L”形，由相互垂直的第一直管(1a)和第二直管(1b)组成，第一直管(1a)的内孔与第二直管(1b)的内孔相通，其特征在于：在所述第一直管(1a)内安装第一弹簧(2)和导电帽(3)，第一弹簧(2)的一端与第一直管(1a)内孔的孔底抵接，另一端与导电帽(3)抵接，导电帽(3)与第一直管(1a)螺纹配合；在所述第二直管(1b)内从内向外依次安装第二弹簧(4)、电阻(5)和螺钉(6)，所述螺钉(6)为外六角自攻螺钉，所述电阻(5)由陶瓷棒(5a)和套装于陶瓷棒(5a)两端的金属帽(5b)组成，金属帽(5b)的封闭端朝着陶瓷棒(5a)的方向凹陷，形成有凹槽(5c)，该凹槽(5c)的槽底壁与陶瓷棒(5a)的对应端面紧贴，所述第二弹簧(4)的内端部与第一弹簧(2)垂直相抵，第二弹簧(4)的外端部伸入电阻(5)其中一端金属帽(5b)的凹槽(5c)中，电阻(5)另一端的金属帽(5b)伸入螺钉(6)头部的沉槽中；在所述螺钉(6)上靠近其头部的位置套装有两块叠置在一起的梅花片(7)，该梅花片(7)固套于螺钉(6)的锥段上，梅花片(7)的边缘朝着螺钉(6)尖端的方向变形弯曲，形成一圈弧面翻边，该弧面翻边上设有按圆周均匀分布的外齿(7a)，所述外齿(7a)与第二直管(1b)的内壁相抵。...

【技术特征摘要】
1.一种陶瓷电阻式摩托车火花塞帽，本体(1)为“L”形，由相互垂直的
第一直管(1a)和第二直管(1b)组成，第一直管(1a)的内孔与第二直管(1b)
的内孔相通，其特征在于：在所述第一直管(1a)内安装第一弹簧(2)和导电
帽(3)，第一弹簧(2)的一端与第一直管(1a)内孔的孔底抵接，另一端与导
电帽(3)抵接，导电帽(3)与第一直管(1a)螺纹配合；
在所述第二直管(1b)内从内向外依次安装第二弹簧(4)、电阻(5)和螺
钉(6)，所述螺钉(6)为外六角自攻螺钉，所述电阻(5)由陶瓷棒(5a)和
套装于陶瓷棒(5a)两端的金属帽(5b)组成，金属帽(5b)的封闭端朝着陶
瓷棒(5a)的方向凹陷，形成有凹槽(5c)，该凹槽(5c)的槽底壁与陶瓷棒(5a)
的对应端面紧贴，所述第二弹簧(4)的内端部与第一弹簧(2)垂直相抵，第
二弹簧(4)的外端部伸入电阻(5)其中一端金属帽(5b)的凹槽(5c)中，
电阻(5)另一端的金属帽(5b)伸入螺钉(6)头部的沉槽中；
在所述螺钉(6)上靠近其头部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李从仁，
申请(专利权)人：重庆从仁机电有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85