用于车辆的悬架装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于车辆的悬架系统，包括稳定杆和用于控制稳定杆刚度的油压缸。稳定杆经由其横向延伸的扭杆部分安装到车身以可绕第一轴线转动。稳定杆的连接到油压缸的左臂部分包括第一臂部分和第二臂部分。第一臂部分从扭杆部分的左端向前延伸。在前后方向延伸的第二臂部分经由橡胶衬套连接到第一臂部分的远端以可绕第二轴线转动。第二臂部分包括橡胶衬套，该橡胶衬套设置在被第一轴线经过的部分处。油压缸经由支架连接到该橡胶衬套。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆的悬架装置(此后称作“车辆悬架装置”)，更具体而言，涉及可以控制稳定杆的刚度的车辆悬架装置。
技术介绍
传统类型的那种车辆悬架装置包括稳定杆和油压缸。稳定杆在其扭杆部分处安装到车身，使得稳定杆可以绕扭杆部分的轴线转动，扭杆在车身的横向上延伸。稳定杆具有从扭杆部分的左端和右端在车辆前后方向上延伸的左臂和右臂，且稳定杆在各个臂部分的远端连接到左车轮支撑构件和右车轮支撑构件。油压缸置于臂部分之一与车身之间。油压缸的伸展和收缩被控制以控制稳定杆的刚度。在日本专利申请早期公开No.H5-201229中公开了这种传统车辆悬架装置。在该公开所描述的车辆悬架装置中，稳定杆包括在车辆横向上延伸的扭杆部分，以及从扭杆部分的左端和右端朝向车辆后方延伸的左臂和右臂。一个臂部分在其远端处经由稳定杆连杆连接到一个支柱(车轮支撑构件)，而另一个臂部分在其远端处经由油压缸连接到另一个支柱。油压缸远离稳定杆的扭杆部分布置，并布置在对应支柱的附近。在该公开所描述的车辆悬架装置中，在油压缸的伸展或收缩被禁用的情况下当左车轮和右车轮在相同方向上(以相同的相位)竖直移动时，两个臂部分和扭杆部分一起绕扭杆部分的轴线转动。因此，在此情况下，扭杆部分未被扭转，稳定杆的刚度保持在较低水平。在油压缸的伸展或收缩被禁用的情况下当左车轮和右车轮在相反方向上(以相反的相位)竖直移动时，两个臂部分在相反方向上绕扭杆部分的轴线转动。因此，在此情况下，扭杆部分被扭转，稳定杆的刚度被改变到较高水平。同时，在油压缸的伸展或收缩被允许的情况下当左车轮和右车轮以相同的相位竖直移动时，如同油压缸的伸展或收缩被禁用的情况，扭杆部分未被扭转，稳定杆的刚度保持在较低水平。在油压缸的伸展或收缩被允许的情况下当左车轮和右车轮以相反的相位竖直移动时，与油压缸的伸展或收缩被禁用的情况不同，因为油压缸可伸展和可收缩，所以扭杆部分未被扭转，稳定杆的刚度保持在较低水平。顺便提及，在该公开所描述的车辆悬架装置中，稳定杆的两个臂部分中的一个臂部分移动以跟随对应的支柱和油压缸。因此，当左车轮和右车轮竖直移动时，输入载荷总是在伸展和收缩方向上作用在油压缸上，这带来了确保油压缸耐久性较困难的问题。
技术实现思路
考虑到前述问题，本专利技术的目的是提供一种车辆悬架装置，其在左车轮和右车轮以相同的相位竖直移动时防止载荷作用在液压缸上，从而提高液压缸的耐久性。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种车辆悬架装置，包括稳定杆和液压缸。稳定杆包括在车辆的横向上延伸的扭杆部分，以及从扭杆部分的左端和右端在车辆的前后方向上延伸的左臂部分和右臂部分。稳定杆在扭杆部分处安装到车辆的车身，使得稳定杆可以绕扭杆部分的轴线转动，且臂部分的远端连接到对应的车轮支撑构件。液压缸插入在臂部分之一与车身之间，液压缸的伸展和收缩被控制以控制稳定杆的刚度。连接到液压缸的所述臂部分包括第一臂部分和第二臂部分，第一臂部分从扭杆部分的一端朝向车辆的前方或后方延伸，并具有从扭杆部分的轴线在车辆的前后方向上偏移的远端，第二臂部分连接到第一臂部分的远端以可绕与扭杆部分的所述轴线平行的轴线转动。第二臂部分在车辆的前后方向上延伸并在第二臂部分的未被所述轴线经过的部分处连接到对应的车轮支撑构件。在第二臂上，在扭杆部分的轴线经过的部分处，设置用于与液压缸连接的连接部分。在该车辆悬架装置中，例如在液压缸的伸展和收缩被禁用的情况下当左车轮和右车轮以相反的相位竖直移动时，连接到液压缸的一个臂部分的第一和第二臂部分，另一个臂部分、以及扭杆部分一起绕扭杆部分的轴线转动。因此，在此情况下，扭杆部分未被扭转，稳定杆的刚度保持在较低水平。在液压缸的伸展或收缩被禁用的情况下当左车轮和右车轮以相反的相位竖直移动时，第二臂部分绕扭杆部分的轴线在与第一臂部分的转动方向相反的方向上转动。因此，在此情况下，扭杆部分被扭转，稳定杆的刚度被改变到较高水平。同时，在液压缸的伸展或收缩被允许的情况下当左车轮和右车轮以相同的相位竖直移动时，如同液压缸的伸展或收缩被禁用的情况，扭杆部分未被扭转，稳定杆的刚度保持在较低水平。同时，在液压缸的伸展或收缩被允许的情况下当左车轮和右车轮以相反的相位竖直移动时，第二臂部分与第一臂部分相关联地绕与扭杆部分的轴线平行的、位于第二臂部分与第一臂部分连接位置处的轴线转动，同时液压缸经由该连接部分伸展或收缩。因此，在此情况下，扭杆部分未被扭转，稳定杆的刚度保持在较低水平。在该车辆悬架装置中，在第二臂上，在扭杆部分的轴线经过的部分处，设置用于与液压缸连接的连接部分。因此，在以下两种情况下第二臂部分都与液压缸相关联地绕扭杆部分的轴线转动在液压缸的伸展和收缩被禁用的情况下当左车轮和右车轮以相同的相位竖直移动；以及在液压缸的伸展和收缩被允许的情况下当左车轮和右车轮以相同的相位竖直移动。因此，当左车轮和右车轮以相同的相位竖直地移动时，没有任何导向在伸展和收缩方向上的输入载荷作用在液压缸上。因此，液压缸具有增强的耐久性。因为连接到液压缸的臂部分包括第一和第二臂部分，且用于与液压缸连接的连接部分设置在第二臂部分上，所以液压缸可以布置在能确保足够空间的位置处。当实施本专利技术时，第二臂部分可以通过定位装置相对于车辆的横向定位，连接到第二臂部分的连接构件可以经由球节连接到对应的车轮支撑构件。在此情况下，定位构件可以包括衬套，衬套由内轴套、外轴套和插入在其间的弹性构件组成，并布置为使其中心轴线在车辆的横向上延伸，内轴套和外轴套的一个连接到第二臂部分，且内轴套和外轴套的另一个连接到连接构件。可选地，定位构件可以包括连杆，连杆与连接构件分离地设置，并在车辆的横向上延伸，连杆的一端连接到第二臂部分，而连杆的另一端连接到车身。在此情况下，第二臂部分通过定位装置相对于车辆的横向定位。因此，例如在液压缸的伸展或收缩被禁用的情况下当左车轮和右车轮以相反的相位竖直移动时，由被扭转的扭杆部分产生的较大载荷被传递到第二臂部分。但是，上述构造防止了第二臂部分在车辆的横向上的移动，否则，由于该载荷将导致该移动发生。结果，防止了将第二臂部分和车轮支撑构件连接的连接构件在车身横向上的倾斜，并防止过多的载荷作用在该连接构件上。而且，即使第二臂部分、液压缸和连接构件未设置在共同的竖直平面内，也可以防止该连接构件在车辆横向上的倾斜。因此，可以提高在布置第二臂部分、液压缸和连接构件时的自由度。附图说明通过在于附图结合考虑时参考以下对优选实施例的详细说明，将更好地理解并随之容易地明白本专利技术的各种其他目的、特征和许多所附优点，附图中图1是示出根据本专利技术一个实施例的车辆悬架装置的前轮侧的示意图；图2是图1所示的车辆悬架装置的主要部分的放大立体图；图3是根据实施例的第一修改方案的车辆悬架装置的前轮侧的示意图；图4是根据实施例的第二修改方案的车辆悬架装置的前轮侧的示意图；且图5是根据实施例的第三修改方案的车辆悬架装置的前轮侧的示意图。具体实施例方式将参考附图描述本专利技术的一个实施例。图1和2示意性地示出根据本专利技术实施例的车辆悬架装置的前轮侧。该车辆悬架装置包括左右车轮支撑构件，其每个由转向节11、A形上臂12、A形下臂13等构成；稳定杆20，左右稳定杆连杆30；和油压缸(液压缸)40。在本实施例中，由于后轮侧以与前轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的悬架装置，包括：稳定杆，包括在所述车辆的横向上延伸的扭杆部分，以及从所述扭杆部分的左端和右端在所述车辆的前后方向上延伸的左臂部分和右臂部分，所述稳定杆在所述扭杆部分处安装到所述车辆的车身，使得所述稳定杆可以绕所述扭杆部 分的轴线转动，且所述臂部分的远端连接到对应的车轮支撑构件；和液压缸，其插入在所述臂部分之一与所述车身之间，所述液压缸的伸展和收缩被控制以控制所述稳定杆的刚度，其中连接到所述液压缸的所述臂部分包括第一臂部分和第二臂部分，所述第 一臂部分从所述扭杆部分的一端朝向所述车辆的前方或后方延伸，并具有在所述车辆的前后方向上从所述扭杆部分的轴线偏移的远端，所述第二臂部分连接到所述第一臂部分的所述远端以可绕与所述扭杆部分的所述轴线平行的轴线转动，所述第二臂部分在所述车辆的前后方向上延伸并在所述第二臂部分的没有所述轴线穿越的部分处连接到对应的车轮支撑构件，且在所述第二臂上，在所述扭杆部分的所述轴线经过的部分处，设置用于与所述液压缸连接的连接部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：蓑岛晴美，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]