发动机机油系统技术方案

本发明专利技术涉及发动机机油系统(1)，包括连接至机油槽(3)的机油泵(2)，连接至机油泵(2)的机油冷却器(4)和机油滤清器(5)，机油滤清器(5)连接至发动机，其特征在于发动机机油系统(1)还包括连接至机油泵(2)的第一旁通管(7)，第一旁通管(7)布置为连接至发动机机油系统(1)的除机油冷却器(4)之外的组件，第一旁通管(7)包括第一旁通阀(8)，其中在第一模式下，第一旁通阀(8)处于打开状态，允许机油旁通机油冷却器(4)，其中在第二模式下，第一旁通阀(8)处于关闭状态，引导机油通过机油冷却器(4)。本发明专利技术还涉及一种包括发动机机油系统(1)的车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机机油系统。所述发动机机油系统包括连接至机油槽的机油泵，连接至所述机油泵的机油冷却器和机油滤清器。所述机油滤清器连接至发动机。
技术介绍
结合了电动发动机和内燃发动机的插入式混合电动车辆(Plug-in hybrid electric vehicles)在现有技术中是公知的。在插入式混合电动车辆运行期间，内燃发动机间歇地被使用，因为车辆可以只运行电动发动机。这使得内燃发动机在一段时间内保持静止。在高性能操纵(例如超越另一辆车辆)期间，内燃发动机启动以便在所述操纵期间提供额外动力。因为内燃发动机已经有一段时间没有使用，内燃发动机在需要时没有被适当地润滑，因而在高性能操纵期间易于过度磨损。当内燃发动机冷启动时出现同样的问题，发动机机油系统中的冷机油适当地润滑发动机需要时间。因此，需要一种解决这个问题的改进的发动机机油系统。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种发动机机油系统，其中前面提到的问题被部分地避免。该目的通过权利要求1的特征部分的特征来实现。本专利技术的附加特征在从属权利要求中提出。本专利技术涉及一种发动机机油系统。所述发动机机油系统包括连接至机油槽的机油泵，连接至所述机油泵的机油冷却器和机油滤清器。所述机油滤清器连接至所述发动机。所述发动机机油系统还包括连接至所述机油泵的第一旁通管(first by-pass conduit)，第一旁通管布置为连接至所述发动机机油系统中除机油冷却器之外的组件。所述第一旁通管包括第一旁通阀，其中，在第一模式下，所述第一旁通阀是打开状态，其允许机油旁通绕过(by-pass)机油冷却器，在第二模式下，所述第一旁通阀是关闭状态，引导机油通过机油冷却器。机油系统的组件可以是所述发动机、所述机油泵、所述机油槽，机油冷却器和所述机油滤清器。本专利技术也可以用于与发动机机油系统中的这些组件不同的组件。第一组件布置为连接至第二组件是指所述第一组件直接连接至所述第二组件或者经由中间组件连接至所述第二组件。通过使用根据本专利技术的发动机机油系统，在例如高性能操纵期间，减少达到内燃发动机内期望油压所需的时间是可能的。达到期望油压的时间在下文中被称为达到油压时间(time-to-oil-pressure)。所述第一旁通管用于所有类型的内燃发动机。能够旁通绕过一些组件例如机油冷却器是非常期望的，由于机油冷却器和一些其他的组件一样，延迟了达到油压时间，因为当机油经过机油冷却器时会有大的压力下降。本专利技术允许旁通绕过组件(例如所述发动机油冷却器)使得发动机被更快润滑。所述第一旁通管可以被集成在所述发动机机油系统的组件中，例如在所述机油槽中的通道。所述第一旁通管可替代地可以是从所述发动机机油系统中的任何组件分离的通道。所述第一旁通管可替代地可以放置在机油冷却器的所述入口和所述出口之间。所述阀有偶尔漏泄(stray flux)是可以允许的，因为这减少了对所述第一旁通阀和第一旁通管的精细加工的需要。所述第一旁通管连接至的所述组件可以是所述机油滤清器。所述第一旁通管连接至的所述组件可以是所述发动机。本专利技术允许所述第一旁通管通过旁通绕过更多或更少的所述发动机机油系统组件连接至所述发动机机油系统的任何期望的零件，例如所述机油滤清器或者直接地连接至所述发动机，以便达到用于某种发动机配置的期望达到油压时间。所述第一旁通阀的状态可以由如下的一个或者多个条件确定:机油的温度，所述发动机机油系统中的压力，所述发动机启动后经过的时间，所述发动机的输出扭矩，所述发动机的每分钟转数，环境温度，冷却水的温度，由所述发动机要求的效果。所述第一旁通阀的状态，即所述阀是否在打开状态或者关闭状态可以由控制条件(例如机油的温度，所述发动机机油系统中的压力，所述发动机所述启动后经过的时间，所述发动机的输出扭矩，所述发动机的每分钟转数，环境温度，冷却水的温度和/或由所述发动机要求的效果)来确定。这允许不同的控制情形，取决于所述发动机的所述预设条件，所述控制场景可以由所述驾驶员通过选择一个或者多个所述控制条件来确定，或者由车辆发动机控制单元选择一个或者多个控制条件来确定。例如它可以适合于采用不同的控制条件来确定所述第一旁通阀用于冷启动和用于高性能操纵的状态。所述第一旁通阀可以是开关阀。所述第一旁通阀的所述打开时间和关闭时间都可以在0至600秒之间，特别在0至120秒之间。虽然可以使用可设定至特定位置的控制阀，采用开关阀作为所述第一旁通阀是期望的。所述第一旁通阀的所述打开时间和关闭时间以下述方式选择，即，使得所述系统不经受任何可能损害所述发动机机油系统中的组件的压力骤增。如果期望，所述第一旁通阀的所述打开时间和关闭时间可以比600秒更长。所述发动机机油系统还可以包括具有第二旁通阀的第二旁通管。所述第二旁通管可以连接至所述机油泵和连接至所述发动机，其中在第三模式下，所述第二旁通阀在打开状态，允许机油旁通绕过机油冷却器，其中，在第四模式下，所述第二旁通阀在关闭状态，引导机油通过机油冷却器。通过使发动机机油系统具有连接至所述发动机的第二旁通管，将机油旁通绕过机油冷却器以及所述发动机机油系统的第二组件(例如所述机油滤清器)是可能的。这具有到达油压时间能进一步减少的优点。所述第二旁通阀的状态可以由如下的一个或者多个条件确定:机油的温度，所述发动机机油系统中的压力，所述发动机启动后经过的时间，所述发动机的输出扭矩，所述发动机的每分钟转数，环境温度，冷却水的温度，由所述发动机要求的效果。所述第二旁通阀可以是开关阀。所述第二旁通阀的打开时间和关闭时间是在0至600秒之间，特别在0至120秒之间。所述第二旁通阀如上面对所述第一旁通阀的描述，具有同样的特性并且表现同样的优点。所述第一旁通阀和第二旁通阀可以由所述同样的参数或者由不同的参数所控制。所述第一旁通阀和第二旁通阀可以具有相同的打开时间及关闭时间或者不同的打开时间及关闭时间。正如所提到的，对所述第一旁通管和第一旁通阀有效，对所述第二旁通管和第二旁通阀也有效，虽然当它们都使用时可以不一定完全相同。例如如果所述第一旁通管放置在所述发动机机油系统的一个组件中，所述第二旁通管可以放置在同样的组件中或者不同的组件中，或者所述第二旁通管可以是与所述发动机机油系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机机油系统(1)，所述发动机机油系统(1)包括连接至机油槽(3)的机油泵(2)，连接至所述机油泵(2)的机油冷却器(4)和机油滤清器(5)，所述机油滤清器(5)连接至所述发动机，其特征在于所述发动机机油系统(1)还包括连接至所述机油泵(2)的第一旁通管(7)，所述第一旁通管(7)布置为连接至所述发动机机油系统(1)的除机油冷却器(4)之外的组件，所述第一旁通管(7)包括第一旁通阀(8)，其中在第一模式下，所述第一旁通阀(8)是打开状态，允许机油旁通绕过机油冷却器(4)，其中在第二模式下，所述第一旁通阀(8)是关闭状态，引导机油通过机油冷却器(4)。

【技术特征摘要】
2013.06.27 EP 13173999.71.发动机机油系统(1)，所述发动机机油系统(1)包括连接至机
油槽(3)的机油泵(2)，连接至所述机油泵(2)的机油冷却器(4)
和机油滤清器(5)，所述机油滤清器(5)连接至所述发动机，其特征
在于所述发动机机油系统(1)还包括连接至所述机油泵(2)的第一
旁通管(7)，所述第一旁通管(7)布置为连接至所述发动机机油系统
(1)的除机油冷却器(4)之外的组件，所述第一旁通管(7)包括第
一旁通阀(8)，其中在第一模式下，所述第一旁通阀(8)是打开状态，
允许机油旁通绕过机油冷却器(4)，其中在第二模式下，所述第一旁
通阀(8)是关闭状态，引导机油通过机油冷却器(4)。
2.根据权利要求1的发动机机油系统(1)，其中所述第一旁通管
(7)连接至的所述组件是所述机油滤清器。
3.根据权利要求1的发动机机油系统(1)，其中所述第一旁通管
(7)连接至的所述组件是所述发动机。
4.根据前述权利要求中任一项的发动机机油系统(1)，其中所述
第一旁通阀(8)的所述状态由如下一个或者多个条件确定：
机油的温度，
所述发动机机油系统中的压力，
所述发动机启动后经过的时间，
所述发动机的输出扭矩，
所述发动机的每分钟转数，
环境温度，
冷却水的温度，
所述发动机要求的效果。
5.根据前述权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·博登，U·约纳松，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE