本发明专利技术涉及车辆的悬架滑柱，其具有螺旋弹簧（１０）和筒式减振器，以及悬挂限位器。该限位器包括：止推轴承（２４）；用于将筒式减振器和轴承的力传递给车辆的上部结构的上部支撑件；由合成材料制成的下部支撑件（３８），用于将弹簧所施加的力传递给下垫片；用于保护轴承并位于上垫片和上部支撑件之间的盖（２２）；以及弹簧的振动过滤块（３２，６０）。轴承具有金属下垫片（２８），该金属下垫片相对金属上垫片（２６）转动。盖（２２）被布置在上垫片和上部支撑件之间，并且与下部支撑件一起限定轴承的凹槽。过滤块被布置在上垫片和盖之间或整合到盖中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆的悬架滑柱、尤其用于汽车导向轮的筒式悬架)骨斗主(jambe de suspension t61escopique )的悬才圭卩艮4立器 (but6e de suspension),它具有4展动过滤元4牛，所述I展动祐J单簧和 筒式减才展器(amortisseur t61escopique )传递纟合车辆的上部结冲勾。
技术介绍
在文献FR2793732中描述了 一个用于才几动车辆导向4仑的悬架 滑柱的上部固定装置，该悬架滑柱具有螺旋弹簧和筒式减振器。该 装置包括滚动轴承，其下垫片形成一个弹簧支座(unappui),上垫 片形成一个圆柱形夹层(imeame)，在它上面压紧一个筒式减振器 沖程末的緩沖垫。在下垫片和螺旋弹簧之间插入一个弹性块，该弹 性块通过例如模压的方式将朝向螺旋弹簧转动的垫片的内表面盖 住。该弹性块的作用是维持和过滤(filtrage)弹簧的上部螺》走圏。 由于在偏转时弹簧的端部发生复杂的变形和运动，因此弹性块不仅 在轴向上受力(sollicker),在士刀向上(en cisaillement)也会受力。 另外，弹性块的厚度不恒定，因为它要补偿减振器拉杆和螺^菱弹簧 之间的偏移，并且这个可变的厚度不利于(损害)过滤。最后，该 弹性块^皮直接暴露在外界的污染中，并且和弹簧的螺旋圏不断摩 擦，这样会导致快速磨损。在文献US6257605中描述了一个悬挂限位器，它由下部支撑 件，滚动轴承和轴承凹槽的盖构成，该轴承凹槽的盖具有一个4君部， 它与下部支撑件相配合以便限定一个曲径密封垫。如此构成的限位 器就形成了一个安装在螺旋弹簧和一个与车辆的上部结构一起构成界面的上部支撑件之间的整体(sous-ensemble，子集)。在盖和上 部支撑(件)之间插入一个环形减振块。然而该块没有整合到由限 位器构成的整体中，这在功能整合方面不是最理想的。
技术实现思路
本专利技术目的在于弥补现有技术的缺陷，从而提出一种悬挂限位 器，其形成一个单一的紧凑的整体并具有在受保护的环境中过滤弹 簧振动的作用。为此，本专利技术的目的是一种用于车辆的悬架滑柱的悬挂限位 器，该滑柱具有螺旋弹簧和筒式减振器，该装置包括止推轴承，它具有相对于金属上垫片转动的金属下垫片；结构(superstructure )，该上部支撑件具有筒式减振器的振动过滤块；由合成材料制成的下部支撑件，用于将弹簧施加的力传递给下 垫片，该下部支撑件包括下垫片的环形支撑区和弹簧的环形支撑区；位于上垫片和上部支撑件之间的盖，其与下部支撑件一起限定4由岸义的凹一曹；以及弹簧的振动过滤块，位于上垫片和盖之间或者和整合到盖中。两个过滤元件(一个用于过滤由筒式减振器传递的振动，另一 个用于过滤弹簧的4展动)的4吏用可以4吏每个过滤元4牛分别匹配。因 此弹簧的振动过滤块可以是相对紧凑小巧的，因为需要过滤的弹簧的振动处于相对较高的频率范围，超过30Hz,尤其在40至100Hz 之间的频率范围。悬挂限位器构成一个预装配的整体，它包括弹簧的(振动)过 滤功能和减振器的振动过滤功能。由于弹簧的振动过滤块的位置在上垫片的上面，弹簧的振动过滤块一皮一翁入到相^于上部支撑件和车辆的上部结构防凝:4t (fixes en rotation)的部件之间。过滤块不受4壬4可力矩作用并且其主要轴向应 力可以净皮优化。另夕卜，必要时，该块同样可以过滤由轴承自身所产 生的振动。才艮据一个实施方式，过滤块^皮布置在上垫片和盖之间。这种布 置能够更好地保护过滤块免受外界污染。这同样简化了安装。也可以设置盖由弹性材料制成并且构成上部支座。优选地，盖具有一君部，该^君部无接触地覆盖支撑件的周边区域 并与支撑件的周边区域一起限定一个环形曲径，该曲径^皮径向地布 置在凹槽的外部并将凹槽连4妻至外部。附图说明本专利技术的其它优点和特征将在随后参照附图对本专利技术非限制 性具体实施例的描述中更加显而易见，在附图中图1示出了根据本专利技术第一实施方式的悬架滑柱的限位器的轴 向剖面图2示出了才艮据本专利技术第二实施方式的悬架滑柱的一个限位器 的轴向剖面图；为了简化阐述，不同实施方式中的相同元件将用同 一标记标 出，对它们的描述将不会一贯地被重复。具体实施方式参照图1, 筒式悬架滑柱(jambe de suspension t61escopique )包 括螺旋弹簧IO,筒式减振器(amortisseur tdescopique )(其中只有 杆12是可见的)，以及减振緩冲件14，这些元件^皮布置在一个车轮 和车身之间。减振器的杆12的上端通过连4妄法兰16固定到弹性块 18上，该弹性块通过金属嵌件20力口固并用已知的方法固定到车辆 结构上。该弹性块18同样构成一个用于盖22的上部支撑座，悬挂 P艮4立器(but^e de suspension ) 25的5哀动^由岸义24 4立于盖中。轴7 义24由一个上垫片26和一个下垫片28构成，两个垫片均 由压制钢(或称"钢板冲压件")制成，它们形成滚动体(如滚J朱 30或圆锥滚子)的斜向接触轴承座圈。轴7 义限定了限位器的一个转 动轴线31。上垫片26^J氐靠在一个由弹性材并+制成的过滤块32上， 该过滤块本身抵靠在盖22的底部33上。下垫片28 4氐靠在一个支 撑区34上，该支撑区构成了由合成材料制成的支撑件38的上表面 36上的定位突起。该支撑件38的下表面42 —侧包括一个圆柱形裙 部44,它将弹簧10的外部一黄向支撑肩部46和緩沖件14的内部横 向支撑肩部48分开。盖22和支撑件一起限定轴承24的凹槽。盖22具有一个裙部 56,该4君部无4妄触地盖住支撑件38的周边区域58并且和支撑件的 周边区域58 —起P艮定一个环形曲径(un labyrinthe )，该曲径将凹槽和外界相连。应该注意的是构成轴承22的垫片26， 28具有较高的硬度，该 石更度能够在压头损失(despertesde charge,阻力损失)处维持非常 小的间隙。优选地这些垫片26, 28由厚度为1.2到2mm的压制钢 制成。在实施例中使用厚度为1.5mm的钢板。选择构成过滤块的弹'性材料使得实现弹簧振动固有模式 (modes propres de vibration )(尤其是在40 $J 100Hz的步贞率^范围) 的有效的过滤。4吏用厚度为2mm至10mm、特别是3mm至5mm 的橡胶环会取得良好的效果。图2示出了本专利技术的第二实施方式。第二实施方式中的悬挂限 位器与第一个实施方式不同的是没有过滤块32,过滤块32净皮盖22 的厚度余量(une sur6paisseur ) 60所4戈替。在这个实施方式中，盖 由相对较硬(rigide)的弹性材料制成，可以很好地过滤弹簧传出的噪音。当然，可能存在多种更改(modification )。)衮动体可以是滚子(rouleau )。滚动轴岸义可以#皮滑动轴71^# 。下部支撑件可以:故一个金属嵌件加固。其下表面可以-波一个金 属盘(匿pele)部分地盖住。在外肩部和弹簧之间可以4翁入一个4斤叠式^H"套(manchette en accord6on)的环形端部，该衬套用来保护减振器免受外界污染。权利要求1.用于车辆的悬架滑柱的悬挂限位器，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于车辆的悬架滑柱的悬挂限位器，所述滑柱具有螺旋弹簧（１０）和筒式减振器，所述悬挂限位器包括： 止推轴承（２４），其具有金属下垫片（２８），所述金属下垫片相对金属上垫片（２６）转动； 上部支撑件（１８），用于将所述筒式减振器和所述轴承的力传递给车辆的上部结构，所述上部支撑件具有筒式减振器的振动过滤块； 由合成材料制成的下部支撑件（３８），用于将所述弹簧施加的力传递给所述下垫片，所述下部支撑件包括所述下垫片的环形支撑区（３４）和所述弹簧的环形支撑区（４４）； 位于所述上垫片和所述上部支撑件之间的盖（２２），其与所述下部支撑件一起限定所述轴承的凹槽；以及 所述弹簧的振动过滤块（３２，６０），位于所述上垫片和所述盖之间或者整合到所述盖中。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：法比安科莱，洛朗勒布伦达米安，
申请(专利权)人：SNR鲁尔门斯公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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