一种汽车独立后悬架及包括该后悬架的汽车制造技术

本发明专利技术公开一种汽车独立后悬架，包括：左摆臂、右摆臂、安装在左摆臂上的稳定杆左端支架、安装在右摆臂上的稳定杆右端支架及安装在稳定杆左端支架和稳定杆右端支架上的稳定杆，其特点在于，稳定杆包括：限位部，位于稳定杆中部；左固定部，从限位部左端延伸而成；右固定部，从限位部右端延伸而成；左弯折部，连接左固定部；右弯折部；连接右固定部；左吊杆，一端转动连接于左弯折部，另一端转动连接于稳定杆左端支架上；右吊杆，一端转动连接于右弯折部，另一端转动连接于稳定杆右端支架上。采用本发明专利技术具有双限位功能的独立后悬架，稳定杆不仅能平衡车身而且还能作为后悬架限位装置，使汽车具有双限位功能，有效提高安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车独立后悬架的稳定杆结构。技术背景目前，汽车独立后悬架车轮下跳限位均采用减震器单限位，采用这种限位 方法时，当减振器断裂或者脱落后，限位失效，存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种具有双限位功能的汽车独立后悬 架，提高安全性。为了实现上述目的，本专利技术提供一种汽车独立后悬架，所述独立后悬架包 括左摆臂、右摆臂、安装在左摆臂上的稳定杆左端支架、安装在右摆臂上的 稳定杆右端支架及安装在稳定杆左端支架和稳定杆右端支架上的稳定杆，其特 点在于，所述稳定杆包括一限位部，位于稳定杆中部；一左固定部，从所述限位部左端延伸而成；一右固定部，从所述限位部右端延伸而成；一左弯折部，连接所述左固定部；一右弯折部；连接所述右固定部；一左吊杆， 一端转动连接于所述左弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆 左端支架上；一右吊杆， 一端转动连接于所述右弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆 右端支架上。上述的汽车独立后悬架，其特点在于，所述左固定部与右固定部；左弯折 部与右弯折部及左吊杆与右吊杆，为左右对称。上述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述左固定部、右固定部为L形。 上述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述左吊杆一端为U形结构与所 述左弯折部转动连接，所述左吊杆另一端为球铰结构与所述稳定杆左端支架转 动连接；所述右吊杆一端为U形结构与所述右弯折部转动连接，所述右吊杆 另一端为球铰结构与所述稳定杆右端支架转动连接。上述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述U形支架两侧端面上具有贯 穿连接件的通孔，其中之一通孔外端具有焊母。上述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述球铰结构包括，球碗、置于球 碗中一端具有延伸柱的球头、设置于延伸柱上的紧固螺母。上述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述球碗内还设有衬套，所述球碗 外壁与所述球头延伸柱之间设置有防尘罩。上述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述球碗外壁上部具有环槽，所述 防尘罩一端固定于所述球头延伸柱上，另一端通过紧固圈固定于环槽内。为了更好的实现上述目的，本专利技术提供一种具有上述独立后悬架的汽车， 包括车身、底盘、车架、安装在底盘车架上的独立后悬架，其特点在于，所 述独立后悬架包括一限位部，位于稳定杆中部；- 一左固定部，从所述限位部左端延伸而成；一右固定部，从所述限位部右端延伸而成；一左弯折部，连接所述左固定部；一右弯折部；连接所述右固定部；一左吊杆， 一端转动连接于所述左弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆 左端支架上；一右吊杆， 一端转动连接于所述右弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆 右端支架上。上述的汽车，其特点在于，所述左吊杆一端为U形结构与所述左弯折部 转动连接，所述左吊杆另一端为球铰结构与所述稳定杆左端支架转动连接；所 述右吊杆一端为U形结构与所述右弯折部转动连接，所述右吊杆另一端为球 铰结构与所述稳定杆右端支架转动连接。上述的汽车，其特点在于，所述U形支架两侧端面上具有贯穿连接件的 通孔，其中之一通孔外端具有焊母。上述的汽车，其特点在于，所述球铰结构包括，球碗、置于球碗中一端具 有延伸柱的球头、设置于延伸柱上的紧固螺母。上述的汽车，其特点在于，所述球碗内还设有衬套，所述球碗外壁与所述 球头延伸柱之间设置有防尘罩。上述的汽车，其特点在于，所述汽车为中低档轻型客车、SUV型车或MPV 型车。本专利技术的功效在于，采用本专利技术具有双限位功能的独立后悬架，稳定杆不 仅能平衡车身而且还能作为后悬架限位装置，使汽车具有双限位功能，有效提 高安全性。以下结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述，但不作为对本专利技术的 限定。附图说明图1为本专利技术独立后悬架安装在汽车底盘车架上示意图； 图2为右摆臂结构图；图3为稳定杆及其连接方式以及限位示意图；图4为吊杆结构图。其中，附图标记1汽车底盘车架2右摆臂3左摆臂4稳定杆41限位部42左固定部、右固定部43左弯折部、右弯折部5稳定杆右端支架6吊杆7吊杆球铰结构端71球头72球碗73衬套74紧固圈75防尘罩76紧固螺母8吊杆u型结构端81U型支架82悍母具体实施方式请参阅图1本专利技术独立后悬架安装在汽车底盘车架上示意图，图2图2 右摆臂结构图，图3稳定杆及其连接方式以及限位示意图，图4吊杆结构图。本专利技术为一种汽车独立后悬架及包括该后悬架的汽车，独立后悬架包括 左摆臂3、右摆臂2、安装在左摆臂上的稳定杆左端支架、安装在右摆臂上的 稳定杆右端支架5及安装在稳定杆左端支架和稳定杆右端支架上的稳定杆4， 稳定杆4包括限位部41;从限位部分别向两端延伸具有的左固定部42、右 固定部42;左弯折部43、右弯折部43及左吊杆、右吊杆6，吊杆一端为U型 结构端8转动连接于左弯折部、右弯折部，吊杆另一端为球铰结构端7转动连 接于稳定杆左端支架、右端支架5上。本专利技术左固定部与右固定部；左弯折部与右弯折部及左吊杆与右吊杆，分 别为左右对称。稳定杆通过左固定部、右固定部固定于汽车底盘支架上，其两端部连接 左吊杆、右吊杆，吊杆一端为U型结构端，在U形支架两侧端面上开有通孔， 其中之一通孔设有焊母，与U型端相连的弯折部也具有相同的通孔，由螺栓 贯穿通孔实现转动连接，吊杆另一端为球铰结构，球铰结构包括，球碗72、 置于球碗中一端具有延伸柱的球头71、设置于延伸柱上的紧固螺母76，在球 碗内还设有衬套73，球碗外壁与所述球头延伸柱之间设置有防尘罩75，球碗 外壁上部具有环槽，防尘罩一端固定于球头延伸柱上，另一端通过紧固圈74 固定于环槽内。左、右球头延伸柱连接于稳定杆左、右支架上，通过紧固螺母 固定与稳定杆左、右端支架实现转动连接，该吊杆结构能满足稳定杆端部的各 方向的运动需求，同时简单可靠，如图3所示，当稳定杆吊杆与稳定杆本体处 于一条直线位置时，摆臂便不能继续下跳，直到限位的作用。本专利技术稳定杆的设计不仅能平衡车身，此处还能作为后悬架限位机构，在 减振器断裂或脱出失效后(减振器具有主限位功能)，稳定杆能代替之限位， 防止车轮下跳时的弹簧脱出，有效提高了安全性。当然，本专利技术还可有其他多种实施例，在不背离本专利技术精神及其实质的情 况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本专利技术作出各种相应的改变和变形，但 这些相应的改变和变形都应属于本专利技术所附的权利要求的保护范围。权利要求1、一种汽车独立后悬架，所述独立后悬架包括左摆臂、右摆臂、安装在左摆臂上的稳定杆左端支架、安装在右摆臂上的稳定杆右端支架及安装在稳定杆左端支架和稳定杆右端支架上的稳定杆，其特征在于，所述稳定杆包括一限位部，设置于稳定杆中部；一左固定部，从所述限位部左端延伸而成；一右固定部，从所述限位部右端延伸而成；一左弯折部，连接所述左固定部；一右弯折部；连接所述右固定部；一左吊杆，一端转动连接于所述左弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆左端支架上；一右吊杆，一端转动连接于所述右弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆右端支架上。2、 根据权利要求1所述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述左固定部 与右固定部；左弯折部与右弯折部及左吊杆与右吊杆，为左右对称。3、 根据权利要求1或2所述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述左固 定部、右固定部为L形。4、 根据权利要求1或2所述的汽车独立后悬架，其特征在于，所述左本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车独立后悬架，所述独立后悬架包括：左摆臂、右摆臂、安装在左摆臂上的稳定杆左端支架、安装在右摆臂上的稳定杆右端支架及安装在稳定杆左端支架和稳定杆右端支架上的稳定杆，其特征在于，所述稳定杆包括：　　　　一限位部，设置于稳定杆中部；　　　　一左固定部，从所述限位部左端延伸而成；　　　　一右固定部，从所述限位部右端延伸而成；　　　　一左弯折部，连接所述左固定部；　　　　一右弯折部；连接所述右固定部；　　　　一左吊杆，一端转动连接于所述左弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆左端支架上；　　　　一右吊杆，一端转动连接于所述右弯折部，另一端转动连接于所述稳定杆右端支架上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常宏伟，岳巍，黄志新，杜宇，雷伟英，王可峰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]