一种水陆两用车制造技术

本实用新型专利技术是一种既可行驶在水上，又可行驶在陆上的水陆两用车。包括有浮力叶轮、车身、车前部动力机构、车尾部动力机构、驾驶方向控制机构及制动机构，本实用新型专利技术采用了独特的浮力叶轮的结构，在陆上行驶时，可利用其轮子的结构，象汽车一样用轮子的滚动运动来实现其行驶的目的，在水上行驶时，可利用其叶片的结构，象船舶的螺旋推进器一样推水运动，以实现其水上行驶的目的。本实用新型专利技术结构简单、设计巧妙，水陆适应性好。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种既可行驶在水上，又可行驶在陆上的水陆两用车，属于现有水陆交通运输工具的改造技术。现有的水陆交通工具要么只能在水上行驶，要么只能在陆地行驶，由于其都没有水陆两用性，从而制约了各自的使用范围，以致造成陆上车龙缓缓爬行，水上船只顺通无阻的情形随时可见，水陆交通状况相差十分悬殊，这不仅未能使水陆交通均衡发展，也未能使人们摆脱塞车的烦恼与无奈。本技术的目的在于克服上述缺点而提供一种既可在陆上行驶，又可在水上行驶的水陆两用车，其结构简单，设计巧妙，水陆适应性好。本技术的结构示意图，包括有浮力叶轮、车身、车前部动力机构、车尾部动力机构，其中浮力叶轮包括有车前部浮力叶轮(1、1′)及车尾部浮力叶轮(2、2′)，浮力叶轮(1、1′、2、2′)由充气轮胎(3)、叶片(4)、圆柱形铁筒(5)组成，叶片(4)固装在充气轮胎(3)与铁筒(5)之间的径向位置上，铁筒(5)的两端均设置有封口盖(6)，浮力叶轮(1、1′)之间及浮力叶轮(2、2′)之间分别通过驱动轴(7、7′)连接，驱动轴(7、7′)分别支承在与车身连接的车前部浮力支撑及车尾部浮力支撑上，车前部动力机构及车尾部动力机构的输出端分别与驱动轴(7、7′)连接。本技术由于采用独特的浮力叶轮的结构，因此本技术既可在陆上行驶，也可在水上行驶，其结构简单，设计巧妙，水陆适应性好；同时，本技术的动力机构、驾驶方向控制机构、制动机构均简单易行，操作方便，易于实现，本技术是一种新型的水陆两用车。以下结合附图详细说明本技术的具体结构及工作情况附图说明图1为本技术的结构示意图2为浮力叶轮的结构示意图；图3为图1中的A-A剖视图；图4为图1中的B-B剖视图。本技术的结构示意图如附图所示，包括有浮力叶轮、车身、车前部动力机构、车尾部动力机构，其中浮力叶轮包括有车前部浮力叶轮(1、1′)及车尾部浮力叶轮(2、2′)，浮力叶轮(1、1′、2、2′)由充气轮胎(3)、叶片(4)、圆柱形铁筒(5)组成，叶片(4)固装在充气轮胎(3)与铁筒(5)之间的径向位置上，铁筒(5)的两端均设置有封口盖(6)，浮力叶轮(1、1′)之间及浮力叶轮(2、2′)之间分别通过驱动轴(7、7′)连接，驱动轴(7、7′)分别支承在与车身连接的车前部浮力支撑及车尾部浮力支撑上，车前部动力机构及车尾部动力机构的输出端分别与驱动轴(7、7′)连接。上述车尾部浮力叶轮(2、2′)的旁侧还设置有另一组通过驱动轴(7)连接的浮力叶轮(20、20′)，两组浮力叶轮通过齿轮传动轴(11)连接，齿轮传动轴(11)端部上的齿轮(21)与扇齿轮(19)啮合，另一端部上的齿轮(21′)与扇齿轮(19′)啮合，扇齿轮(19′)固装在驱动轴(7″)上。驱动轴(7、7′、7″)可套置在长钢管(22、22′、22″)上，铁筒(5)内还可填充有塑料泡沫(23)。上述车前部的动力机构包括有主机(8)及传动机构，其中传动机构包括有变速器(9)、传动齿轮(10)、方向回转轮(24)、传动弹簧软轴(12)、齿轮轴(13)、扇齿轮(14)，变速器(9)的输入端及输出端分别与主机(8)的输出轴及传动齿轮(10)的输入轴连接，传动弹簧软轴(12)的一端与传动齿轮(10)上的驱动轴(15)连接，另一端与齿轮轴(13)连接，扇齿轮(14)与齿轮轴(13)上的齿轮啮合并固装在驱动轴(7)上。车尾部的动力机构包括有主机(16)及传动机构，其中传动机构包括有变速器(17)、齿轮轴(18)、扇齿轮(19)，变速器(17)的输入端及输出端分别与主机(16)的输入轴及齿轮轴(18)的输入端连接，扇齿轮(19)与齿轮轴(18)上的齿轮啮合并固装在驱动轴(7′)上。此外，本技术还设有驾驶方向控制机构和制动机构，其中驾驶方向控制机构包括有方向回转轮(24)、方向盘(25)，方向回转轮(24)固定在传动齿轮(10)的驱动轴(15)上，并分别通过连接件与方向盘(25)连接及与车前部浮力支撑连接。由于车前部浮力叶轮(1、1′)在作水平回转运动时会产生一定的摩擦阻力，为增加方向回转轮(24)操作的灵活性，减少摩擦力，方向回转轮(24)的下端还设置有滚珠(26)和滑轮(27、27′)，方向回转轮(24)支承在滚珠(26)上，滑轮(27、27′)的轮轴(27″)与方向回转轮(24)及与前部浮力支撑连接；制动机构包括有车前部制动器(28、28′)及车后部制动器(29、29′)，车前部制动器(28、28′)分别设置在主制动轮(30)及从制动轮(30′)的旁侧，车后部制动器(29、29′)分别设置在主制动轮(31)及从制动轮(31′)的旁侧，制动轮(30、30′)分别固装在驱动轴(7′)的两侧，制动轮(31、31′)分别固装在驱动轴(7′)的两侧；驱动轴(7″)的两侧相应也可固装有制动轮及制动器。上述上车前部浮力支撑包括有浮力叶轮(1、1′)两端的支架(32)和支架(33)，支架(32)和支架(33)交叉连接，连接浮力叶轮(1、1′)的驱动轴(7)支承在支架(32)上，支架(33)的上端与车身连接。车尾部浮力支撑包括有齿轮箱(34)、支架(35)，支架(34)的下端与齿轮箱(34)连接，上端与车身连接；车身包括有底板(36)、壳体构架(37)、油箱(38)、上落跳板(39)，底板(36)分别与支架(34)及壳体构架(37)连接，油箱(38)及上落跳板(39)分别设置在壳体构架(37)的下部，此外，车身上还设置有楼梯(40)、车顶围栏(41)、车顶部甲板(42)和驾驶室(43)，底板(36)和壳体构架(37)组成车箱(44)，车顶围栏(41)和车顶部甲板(42)组成第二层车箱，楼梯(40)用于上落第二层车箱，上落跳板(39)便于人们上落车箱；另外，驾驶室(43)的前面还装有照明灯(44)、方向指示灯(45)及气笛喇叭(46)，车箱尾部装有车尾方向指示灯(47)等。本技术在使用时，开动主机(8)及主机(16)，则通过车前部动力机构及车尾部动力机构将运动传递到驱动轴(7)及驱动轴(7′)，其中驱动轴(7′)通过齿轮传动轴(21)又将运动传递给驱动轴(7″)，因此，在驱动轴(7、7′、7″)的带动下，车前部浮力叶轮(1、1′)及车尾部浮力叶轮(2、2′、20、20′)将产生运动，从而带动整车的运动，在运动过程中，可通过驾驶方向控制机构来变化整车的运动方向，以朝着预定的目标运动，如需使整车停止运动，则通过制动器使整车停车。本技术由于采用独特的浮力叶轮的结构，在陆上行驶时，可利用其轮子的结构，象汽车一样用轮子的滚动运动来实现其行驶的目的，而在水上行驶时，可利用其叶片的结构，象船舶的螺旋推进器一样推水运动，以实现其在水上行驶的目的。权利要求1.一种水陆两用车，其特征在于包括有浮力叶轮、车身、车前部动力机构、车尾部动力机构，其中浮力叶轮包括有车前部浮力叶轮(1、1′)及车尾部浮力叶轮(2、2′)，浮力叶轮(1、1′、2、2′)由充气轮胎(3)、叶片(4)、圆柱形铁筒(5)组成，叶片(4)固装在充气轮胎(3)与铁筒(5)之间的径向位置上，铁筒(5)的两端均设置有封口盖(6)，浮力叶轮(1、1′)之间及浮力叶轮(2、2′)之间分别通过驱动轴(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水陆两用车，其特征在于包括有浮力叶轮、车身、车前部动力机构、车尾部动力机构，其中浮力叶轮包括有车前部浮力叶轮（１、１′）及车尾部浮力叶轮（２、２′），浮力叶轮（１、１′、２、２′）由充气轮胎（３）、叶片（４）、圆柱形铁筒（５）组成，叶片（４）固装在充气轮胎（３）与铁筒（５）之间的径向位置上，铁筒（５）的两端均设置有封口盖（６），浮力叶轮（１、１′）之间及浮力叶轮（２、２′）之间分别通过驱动轴（７、７′）连接，驱动轴（７、７′）分别支承在与车身连接的车前部浮力支撑及车尾部浮力支撑上，车前部动力机构及车尾部动力机构的输出端分别与驱动轴（７、７′）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：涂汉华，
申请(专利权)人：涂汉华，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]