一种汽车仪表板开关的安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车仪表板总成技术领域，具体是指一种汽车仪表板开关的安装结构，包括仪表板本体和开关，仪表板本体的板面上贯穿设有开关定位孔，仪表板本体的一侧分别设有支撑件结构和沉台结构，所述开关包括开关壳体和开关本体，开关壳体的一侧设有两个卡勾；支撑件结构为直杆或直板或其他无弯折结构，支撑件结构的一端连接在仪表板本体上，支撑件结构的另一端卡接在一个卡勾内；沉台结构的一端连接在仪表板本体上，沉台结构的另一端卡接在另一个卡勾内。本实用新型专利技术的有益效果是结构简单，操作方便，有利于仪表板本体脱模后与开关直接配合，降低生产成本，减少了安装开关面板所需的空间，使中控台背部的空间增大，有利于中控台背部的合理布置。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表板开关的安装结构
本技术涉及汽车仪表板总成
，具体是指一种汽车仪表板开关的安装结构。
技术介绍
在汽车仪表板总成的结构设计中，汽车的开关一般安装在设置有与开关相匹配的汽车仪表板的开口上，以往常采用螺丝或者卡簧来对开关和汽车仪表板进行固定。当使用螺丝将开关固定在汽车仪表板上时，如果开关被损坏或因其他原因需要对其进行更换，此时就要将多个连接固定用的螺丝全部拆除后，再更换开关；当选取卡簧固定开关和汽车仪表板时，首先要将卡簧的一端和开关进行固定，卡簧的另一端设置成台阶状以便正好卡在汽车仪表板的开口处，在更换开关时，需要先将汽车仪表板拆卸下来，对卡簧的外侧施力，使卡簧靠近开关，再进行更换。所以使用螺丝或者卡簧对开关和汽车仪表板进行固定的方式相对来说比较费时费力。 目前在对汽车仪表板加装开关时，需要增设开关面板部件作为连接结构，先将开关装配在开关面板上，然后再将开关面板和汽车仪表板进行组装配合。申请号为“201310394047.6”、申请公布号为“CN103434407A”、名称为“一种仪表板和电器开关的支架结构”的中国专利技术专利公开了一种仪表板和电器开关的支架结构，包括仪表板，所述仪表板的中间设有开关定位孔，仪表板的背部设有开关支架，仪表板和开关支架之间设有支撑紧固机构和限位机构，所述开关支架上设有开关支架的安装孔，开关支架上与开关定位孔相对应的位置设有翻边孔，所述翻边孔向所述开关定位孔一侧设有翻边，所述翻边孔中卡接有电器开关。实施此专利技术时，先将开关支架通过自攻螺钉和十字销固定在仪表板上，再将电器开关从下至上通过倒三角和定位筋卡接在开关支架中。此方式虽然可以避免采用螺丝或者卡簧时产生的安装拆卸过程中费时费力的问题，但是这个专利技术的缺陷在于:通过添加开关面板来对汽车仪表板和开关进行连接安装的方式明显比直接将开关安装在汽车仪表板上更为复杂，且成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可直接对汽车仪表板和开关进行安装的安装结构。 为了达到上述目的，本技术提供了一种汽车仪表板开关的安装结构，包括仪表板本体和开关，其中仪表板本体的板面上贯穿设有开关定位孔，所述的开关定位孔处的仪表板本体的上侧设有支撑件结构，开关定位孔处的仪表板本体的下侧设有沉台结构，开关卡设在开关定位孔内； 所述的开关包括开关壳体和嵌设在开关壳体内的开关本体，所述开关壳体的一侧还对称布设有两个卡勾； 所述的支撑件结构为直杆或直板或其他无弯折结构，支撑件结构的上端连接在开关定位孔处的仪表板本体上，支撑件结构的下端卡接在开关的一个卡勾内； 所述的沉台结构的一端连接在开关定位孔处的仪表板本体上，沉台结构的另一端卡接在开关的另一个卡勾内。 优选的，所述的沉台结构为“U”字型结构。 本技术的有益效果是，将开关直接装配在仪表板本体上，取消开关面板这一结构，减少了原先需要增设开关面板作为汽车仪表板本体和开关的连接结构时所需要的空间，更有利于中控台的背部布置。其中支撑件结构设置成直杆或直板或其他无弯折结构，其设置在开关壳体上的角度与仪表板本体的脱模方向一致，满足了仪表板本体的模具成型的要求，避免了仪表板本体一侧侧壁成为脱模负角、造成无法脱模现象的发生。在汽车的仪表板本体上，开关纵向向下的止位由仪表板本体的沉台结构提供，开关纵向向上的止位由仪表板本体的沉台结构和支撑件结构同时提供。其中支撑件结构还具有一定的弹性变形量，既能够提供安装开关过程中所需的弹性避让，在开关安装完成后，支撑件结构又可以保持卡接在卡勾内的位置状态。本技术结构简单，操作方便，降低了生产成本，减少了原先安装开关面板所需的空间，有利于仪表板本体脱模后与开关直接进行配合安装，使中控台背部的空间增大，有利于中控台背部的合理布置。 【附图说明】 图1为现有技术的剖视图； 图2为本技术的剖视图； 图3为图2中A部分的放大示意图。 图4为本技术中仪表板本体部分的结构示意图。 其中: 1-仪表板本体2-开关 3-开关面板11-支撑件结构 12-沉台结构21-开关本体 22-卡勾23-开关壳体 【具体实施方式】 以下结合附图和具体实施例，对本技术做进一步说明，但本技术的实施不仅限于此。 本技术的描述中，术语“上侧”和“下侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。 实施例1: 如图1所示，目前在对汽车仪表板本体I加装开关2时，需要增设开关面板3作为连接结构，先将开关2装配在开关面板3上，然后再将开关面板3和汽车仪表板本体I进行组装配合，此方式不仅结构复杂，不利于中控台的背部布置，且成本高。如果对此结构的仪表板本体I和开关2直接进行装配，将出现无法配合安装的情况。 如图2?4所不的一种汽车仪表板开关的安装结构,包括仪表板本体I和开关2,其中仪表板本体I的板面上贯穿设有开关定位孔，所述的开关定位孔处的仪表板本体I的上侧设有支撑件结构11，开关定位孔处的仪表板本体I的下侧设有沉台结构12，开关2卡设在开关定位孔内； 所述的开关2包括开关壳体23和嵌设在开关壳体23内的开关本体21，所述开关壳体23的一侧还对称布设有两个卡勾22 ； 所述的支撑件结构11为直杆或直板或其他无弯折结构，支撑件结构11的一端连接在开关定位孔处的仪表板本体I上，支撑件结构11的另一端卡接在开关2的一个卡勾22内； 所述的沉台结构12为“U”字型结构，沉台结构12的一端连接在开关定位孔处的仪表板本体I上，沉台结构12的另一端卡接在开关2的另一个卡勾22内。 将开关2直接装配在仪表板本体I上，取消开关面板3这一结构，减少了原先需要增设开关面板3作为汽车仪表板本体I和开关2的连接结构时所需要的空间，更有利于中控台的背部布置。其中支撑件结构11设置成直杆或直板或其他无弯折结构，其设置在开关壳体23上的角度与仪表板本体I的脱模方向一致，满足了仪表板本体I的模具成型的要求，避免了仪表板本体I 一侧侧壁成为脱模负角、造成无法脱模现象的发生。在汽车的仪表板本体I上，开关2纵向向下的止位由仪表板本体I的沉台结构12提供；开关2纵向向上的止位由仪表板本体I的沉台结构12和支撑件结构11同时提供。其中支撑件结构11还具有一定的弹性变形量，既能够提供安装开关2过程中所需的弹性避让，在开关2安装完成后，支撑件结构11又可以保持卡接在卡勾22内的位置状态。该结构操作方便，降低了生产成本，减少了原先安装开关面板所需的空间，使中控台背部的空间增大，有利于中控台背部的合理布置。 以上已对本技术创造的较佳实施例进行了具体说明，但本技术创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车仪表板开关的安装结构，包括仪表板本体(1)和开关(2)，其中仪表板本体(1)的板面上贯穿设有开关定位孔，其特征在于：所述的开关定位孔处的仪表板本体(1)的上侧设有支撑件结构(11)，开关定位孔处的仪表板本体(1)的下侧设有沉台结构(12)，开关(2)卡设在开关定位孔内；所述的开关(2)包括开关壳体(23)和嵌设在开关壳体(23)内的开关本体(21)，所述开关壳体(23)的一侧还对称布设有两个卡勾(22)；所述的支撑件结构(11)为直杆或直板或其他无弯折结构，支撑件结构(11)的上端连接在开关定位孔处的仪表板本体(1)上，支撑件结构(11)的下端卡接在开关(2)的一个卡勾(22)内；所述的沉台结构(12)的一端连接在开关定位孔处的仪表板本体(1)上，沉台结构(12)的另一端卡接在开关(2)的另一个卡勾(22)内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表板开关的安装结构，包括仪表板本体(I)和开关(2),其中仪表板本体(I)的板面上贯穿设有开关定位孔，其特征在于:所述的开关定位孔处的仪表板本体(I)的上侧设有支撑件结构(11)，开关定位孔处的仪表板本体(I)的下侧设有沉台结构(12)，开关(2)卡设在开关定位孔内； 所述的开关(2)包括开关壳体(23)和嵌设在开关壳体(23)内的开关本体(21)，所述开关壳体(23)的一侧还对称布设有两个卡勾(22)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁辰，钱江，何凡，柴丽翡，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31