可在铁路和公路交替行驶的两用汽车及配套铁路设施制造技术

本发明专利技术公开了一种可在铁路和公路交替行驶的两用汽车及配套铁路设施，它是在现有汽车前轮前轴对称设置对前铁轮，同时在汽车后轮后轴上对称一对后铁轮，在设置的前铁轮的前方和后铁轮的后方设置防止汽车脱离轨道的保护装置，在前铁轮的后方设置保证汽车行驶方向的导向装置，在汽车前部垂直于铁轨的正上方设置红外线接收器和汽车尾部垂直于铁轨的正上方设置红外线发射器，用于行驶汽车的铁路的铁轨内侧设置有与汽车滑动电臂相接的超低压输电导体，在铁轨外侧有防脱离结构，铁轨上面中间开有梯形槽充填无声合金或尼龙。本发明专利技术的两用汽车可同使用燃油，外接电力和蓄电池组作为动力来源，在使用外接电力和蓄电池组时，对环境能起到积极的保护，可实现电力电动替化内燃驱动，符合能源利用趋势。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通运输工具中的汽车，该汽车是可在铁路和公路上交替行驶的两用汽车，这种汽车动力可由内燃机发动机、电动牵引机、蓄电池组中的一种或二者组合而构成。该专利技术还涉及在公路上铺设的用于相配套行驶这种汽车的铁路设施。能源问题和环境污染问题作为人类生存发展的两个重要问题，已越来越为世界各国广泛关注和重视，汽车作为能源消耗和环境污染的一个重要方面，各国对这一个技术课题都在作日益深入的研究，在节能方向对汽车发动机的效率作的改进，使汽车发动机效率更高，在汽车的环境保护问题上，西方国家相继研制过太阳能汽车、电力汽车和燃气用汽车。但由于汽车的具体的行驶特性，汽车的橡胶轮胎与行驶公路的摩擦系数大，动力消耗较大，能源利用率不高，虽然太阳能汽车、电力汽车和燃气用汽车，对环境保护能起到积极效果，但在行驶的距离和速度等方面都受不同程度的限制；火车由于铁路的钢轨与机车的轮子之间的摩擦系数小，其能源利用率大大地提高，但由于其行驶线路以及时间相对固定性，不可能具备汽车的方便和随时特性。本专利技术的目的在于提供一种节能效果极佳，能对环境起到积极的保护作用，可在铁路、公路上交替行驶的两用汽车，为此，本专利技术还要提供一种与这种汽车相配套行驶的道路设施。为达到本专利技术的上述目的，本专利技术的汽车包括现有汽车中的车壳，带前后桥及大梁的底盘，设于底盘的主机，调速机构，操作及制动机构，前后轮以及设于车内的仪表台，在连接汽车前轮的前轴对称设置一对前铁轮，在连接汽车后轮对称设置一对后铁轮，在设置的前铁轮的前面和后铁轮的后面设置有防止汽车脱轨的保护装置，在汽车的前铁轮后面设置有一套用于导向的导向轮装置，导向轮装置上的气筒直接通过一分阀门连接在用于控制汽车橡胶轮制动的贮气室上，在汽车前部垂直于路轨的上方设置有红外线接收器，在汽车尾部垂直于铁轨的上方设置有红外线发射器，红外线接收器和红外线发射器置于同一侧，红外线接收器上的语言提示装置设置在驾驶内；当以内燃发动机、牵引电动机作为汽车动力时，在汽车后桥设置有双差速机构，双差速机构中的前传动主轴与内燃发动机相连，双差速机构中的后传动主轴与牵引电动机相连，当单独以燃发动机作为汽车动力时，汽车后桥上设置的为单差速机构，当单独以牵引电动机作为汽车动力时，取消后桥上的差速机构，牵引电动机的输出主轴直接与前轮或后轮主轴相连；牵引电动机可与设置在底盘上的蓄电池组连接，也可通过车底滑动电臂与设置在轨道内侧输电导体相接触，还可以通过电缆与设置在车顶前部左侧的滑动电臂与道路上的架空电源相接触。为了这种汽车可在铁路、公路上交替行驶，本专利技术的配套铁道设施是在公路铺设有枕木，枕木上连接铁轨；在铁轨的外侧底边设有支承架紧固卡，支架紧固卡通过连接件固定垫设在铁轨下面，卡住包围铁轨底边内侧的连接条，用连接件把位于铁轨内侧的陶瓷与承架固定在连接条上，超低压输电导体用连接件固定在陶瓷支承架上；在钢轨的上面的外侧设置防脱离轨道钩，在上面的中心部分梯形截面的沟槽，在梯形截面沟槽设置与之紧密配合防震吸声充填物；当充填物采用工程复合材料时，充填物层与铁轨上面相平齐，当充填物用合金浇铸时，充填物层稍高于铁轨上面铁轨；接头处为斜接口，在斜接口处套有连接头，用连接件与铁轨固定；在两条铁路中间架调高压输电线路，在高压输电线上设有横担，绝离子及其紧固件，高压输线路与设置在汽车左边的滑动电臂采用侧接的方式。由于在汽车上增设的前、后铁轮，前后铁轮在铺设的配套铁轨上行驶，铁轮铁轨之间摩擦系数大大低于一般公路与现有汽车橡胶轮胎的摩擦系数小，大大降低了运动阻力，降低了能源消耗，提高了汽车行驶速度，成倍地提高运载能力和运载效率，阻力减少使汽车磨损减少，延长使用寿命；同时由于阻力减少，在不影响运行效率的情况下，可采用牵引电动机或蕾电池作为汽车的动力来源，使用电力，避免燃油发动机在运行时产生的有害尾气，对环境能起到积极的保护作用，实现了电力电动替代内燃驱动，符合能源利用趋势。下面结合附图和实施例对本专利技术作详细说明。附图说明图1是本专利技术中以内燃发动机和牵引电动机的双动力两用汽车结构示意图。图2是图1中所示的汽车铁轮和汽车橡胶轮联接方式剖视图。图3是图2的仰视图。图4是汽车铁轮设置的第二种方式结构示意图。图5是汽车铁路设置的第三种方式结构示意图。图6是汽车铁轮设置的第四种方式结构示意图。图7是图6中所示铁轮升降液压控制装置示意图。图8是图6中所示各个铁轮升降液压装置的连接方式图。图9是汽车铁轮的另一种结构示意图。图10是图1中所示的防脱离轨道装置的正视图。图11是图1中所示的防脱离轨道装置的俯视图。图12是图1中所示的红外线接收器的电路原理图。图13是图1中所示的红外线发射器的电路原理图。图14是本专利技术两条相向用于行驶两用汽车的铁路设施与两用汽车相配的结构示意图。图15是图11中所示铁轨的结构示意图。图16是图12中所示铁轨接头衬底立体结构示意图。图17是本专利技术中用于行驶两用汽车的铁路设施下上铁轨的路面结构示意图。图18是本专利技术中以内燃发动机的单动力两用汽车的结构示意图。图19是本专利技术中以牵引电动机的单支动力两用汽车的结构示意图。如图1所示，有内燃发动机和牵引电动机的双动力两用汽车，包括有车架2，换向机构3，调速机构4，内燃发动机6，仪表台5，汽车前梁7，汽车后梁25，汽车后轮主轴23与双差速机构22联接，双差速机构一端与前传动轴20联接，另一端与后传动主轴24联接，前传动主轴与内燃发动机6相接，后传动主轴与牵引电动机26相接，牵引电动机装有外接滑动电臂27，设置在汽车前部的筒式减震器8位于车架的内侧，设置在汽车后部的后弹簧钢板总成21位于车架2的内侧。如图2、图3所示汽车铁轮11与汽车橡胶轮12的联接方式是固定联接汽车橡胶轮的钢圈37伸出汽车橡胶轮与汽车铁轮内径相配合，在钢圈37端部焊接有4个以上固定螺母38，在汽车铁轮端面设置的联接耳板40，通过联接螺栓39使之成为一个整体。汽车铁轮设置方式是在汽车前轮主轴10上接有对称布置的汽车橡胶轮12和汽车铁轮11，在汽车后轮主轴23上同样接有对称布置的汽车橡胶轮和汽车铁轮。汽车铁轮的设置也可采用如图4所示的第二种设置方式，是在与汽车铁轮、汽车橡胶轮相接的后轮主轴23与后齿轮箱41中的后主动齿42相连，后主动齿42与后被动齿43啮合，与后被动齿相连的传动轴44与前齿轮箱45的前主动齿46相连，前主动齿46与前被动齿47啮合，与前被动齿相接的传动轴48上连接另一个汽车铁轮。在汽车前轮主轴上同样接有对称布置的汽车铁轮11和汽车橡胶轮12。汽车铁轮的设置还可以采用如图5所示的第三种设置方式，是在与后轮主轴23相连的钢圈37上连接后轮链盘49，后轮链盘用链条50与固定汽车铁轮轴51上的链盘52相连接，在与汽车前轮主轴同样接有对称布置的汽车铁轮和汽车橡胶轮。汽车铁轮的设置还可以采用如图6所示的第四种设置方式，是在第三种方式的基础上，还在与前轮主轴10相连的钢圈37上连接前轮链盘53，前轮链盘用链条54与固定在汽车铁轮轴51上的链盘55相连接。在汽车铁轮轴上接有如图7所示的铁轮升降液压控制装置56，汽车铁轮轴由轴座与设置弹簧58的底座57联接，弹簧上为支架59，支架上设置伸缩油缸60，油缸底座61与车架2连接。铁轮升降液压控制装置工作时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可在铁路和公路交替行驶的两用汽车，包括有车架（２），转向机构（３），调速机构（４），仪表台（５），汽车前梁（７），汽车后梁（２５），汽车后轮主轴（２３），筒式减震器（８），弹簧后钢板总成（２１），汽车橡胶轮（１２）等，其特征在于：在汽车前轮主轴（１０）和汽车后胎主轴（２３）分别接有对称布置的汽车橡胶轮（１２）和汽车铁轮（１１），汽车后轮主轴（２３）与双差速机构（２２）联接，内燃发动机（６）通过前传动主轴（２０）与双差速机构联接，牵引电动机通过后传动主轴（２４）与双差速机构联接，牵引电动机上的滑动臂（２７）与设置在铁轨（７１）内侧的陶瓷支承架（８４）的超低压导体（８５）接触，在前部汽车铁轮（１１）的前方和后部汽车铁轮的后方设置有防脱离轨道装置（９），在前部汽车铁轮（１１）的后方设置有导向轮（１４），在汽车的前部设有红外线接收器（１），在汽车后部设有红外线发射器（２８），红外线接收器和红外线发射器置于汽车的同一侧，且在铁轨（８４）的正上方，在油箱（３１）与内燃发动机（６）相连的油管（３２）接有电磁阀（３５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄笳唐，
申请(专利权)人：黄笳唐，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]