一种模块化双电源节能电动车制造技术

一种模块化双电源节能电动车，包括分别可拆卸连接在车身模块上的驱动装置模块、座椅模块和车顶模块，所述车身模块包括前端模块、后端模块、座舱模块、乘员模块、内饰模块、底盘模块，所述座椅模块位于座舱模块内，在所述车顶模块上表面设置有光伏组件，所述光伏组件与蓄电池相连接，还包括可充电的锂电池，所述锂电池和蓄电池均与驱动装置模块相连接。通过采用模块化安装的方式，能够克服现有的车整体焊接安装的方式，方便安装；同时采用两个电源供电的方式，能够提高车辆行驶里程；通过采用光伏组件对蓄电池进行充电，能够为车辆提供一个备用电源，克服现有的电动车充电桩分布不广导致车辆充电困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
—种模块化双电源节能电动车
本技术涉及一种节能环保具有双电源供电的电动车，具体来说，是指一种模块化双电源节能电动车。
技术介绍
由于现有的电动车均采用一个充电电池供电的方式驱动，而由于与电动车充电电池相匹配的充电装置分布网点非常少，导致电动车充电非常不便，因而也使得电动车的销售受到影响。而汽油车存在消耗资源同时污染环境的问题，非常不环保。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种模块化双电源节能电动车，能够改善上述问题，为电动车提供两个电源，同时采用光伏组件供电的方式能够实现节能环保、充分利用资源的目的，本技术采用将电动车多模块化设计的方式，能够采用模块化安装，可以简化安装步骤。 本技术通过以下技术方案实现: 一种模块化双电源节能电动车，包括分别安装在车身模块上的驱动装置模块、座椅模块和车顶模块，所述车身模块包括前端模块、后端模块、座舱模块、乘员模块、内饰模块、底盘模块，所述座椅模块位于座舱模块内，在所述车顶模块上表面设置有光伏组件，所述光伏组件与蓄电池相连接，还包括可充电的锂电池，所述锂电池和蓄电池均与驱动装置模块相连接。 通过设置锂电池和蓄电池，可以采用锂电池供电，在锂电池电力不足以带动电动车前行时采用蓄电池供电，由于蓄电池采用光伏充电的方式，能够降低对城市电力的需要，减少城市电力负荷，同时，能够避免现有电动车充电桩过少导致电动车充电麻烦的问题。通过将车整体分成多个模块能够按照生产工艺流程的需要确定各个模块的安装顺序，如安装底盘模块后，安装驱动装置模块、座舱模块、乘员模块、前端模块、后端模块，然后安装车顶模块及光伏组件，最后安装座椅模块、内饰模块，能够方便工人安装，简化安装步骤，不用采用现有的焊接的方式，在某个模块出现问题时，可以根据需要更换部分模块，从而能够方便维护并降低维护成本。 进一步的，为更好地实现本技术，所述光伏组件为双曲面太阳能板。由于双曲面太阳能板能够适用于具有一定弧形结构的车顶，因此选用双曲面太阳能板能够根据需要与车顶贴合，实现光伏发电的同时，使结构更加美观。 进一步的，为更好地实现本技术，所述驱动装置模块包括车轮、转向装置、电动机，所述电动机通过减速器与车轮驱动轮相连接，所述转向装置与车轮从动轮相连接，所述锂电池和蓄电池均与电动机相连接。由锂电池或蓄电池带动电动机，电动机输出，转向装置带动从动轮转向，可以根据具体需要确定安装座椅的数量。 进一步的，为更好地实现本技术，所述光伏组件为若干块平行于车身宽度方向的太阳能板拼接而成。通过设置多块平行于车身宽度方向的太阳能板，能够方便安装，同时，避免整体安装造成成本上升的问题，在某一两块太阳能板发生损坏时，可以只单独更换相应太阳能板，能够降低维护成本。 进一步的，为更好地实现本技术，在每个太阳能板两端均设置有边框，太阳能板两端嵌入在边框内。通过设置边框，能够起到保护太阳能板的作用，同时，在安装、拆卸、运输时也能够使操作更加方便，不容易损坏太阳能板。 进一步的，为更好地实现本技术，边框由前向后分别滑动连接，位于最后端的太阳能板通过边框固定在车顶模块上。通过采用滑动连接的方式，使相邻两块太阳能板相对滑动，进而在需要时将相邻的太阳能板叠加起来。 进一步的，为更好地实现本技术，在边框上端面设置有滑槽，在所述边框下端面靠近车身模块后端一侧设置有与滑槽相匹配的滑块。通过在边框上端面设置滑槽，并在边框下端面设置滑块，是滑块在滑槽内滑动，即可带动太阳能板滑动，将太阳能板堆叠在一起。 进一步的，为更好地实现本技术，在所述滑槽两端设置有限位板。通过设置限位板，能够防止相邻两块太阳能板从滑槽内滑出，避免安全隐患。 进一步的，为更好地实现本技术，所述滑槽两端设置有与滑块相匹配的凹槽。通过设置滑块，使滑块能够沿着滑槽滑动，在将滑块滑到滑槽两端时嵌入凹槽内即可实现对边框的固定，进而可以固定太阳能板的位置，防止相邻两块太阳能板发生相对滑动。 进一步的，为更好地实现本技术，在所述光伏组件与车顶模块之间设置有缓冲防震保护层。通过设置缓冲防震保护层，能够防止光伏组件损伤车顶，同时，在车辆前行发生振动时，也能为光伏组件提供一定缓冲，防止其损坏。 本技术与现有技术相比，具有以下有益效果:通过采用模块化安装的方式，能够克服现有的车整体焊接安装的方式，方便安装；同时采用两个电源供电的方式，能够提高车辆行驶里程；通过采用光伏组件对蓄电池进行充电，能够为车辆提供一个备用电源，克服现有的电动车充电桩分布不广导致车辆充电困难的问题。 【附图说明】 图1为本技术实施例1结构示意图； 图2为本技术实施例1俯视图； 图3为本技术实施例1电动车车身模块示意图； 图4为本技术实施例2整体结构俯视图； 图5为本技术实施例2单个边框结构图； 图6为本技术实施例2两个边框连接结构示意图； 图7为本技术实施例2太阳能板边框堆叠后结构示意图。 其中:101—驱动装置模块；102—车身模块；103—座椅模块；104—车顶模块；105—光伏组件；106—边框；107—滑槽；108—挡板；109 —限位板；110—凹槽；111 一滑块；112 —如端模块；113—座舱模块；114一内饰模块；115—后端模块；116—乘员模块；117—底盘模块。 【具体实施方式】 下面结合具体实施例对本技术进行进一步详细介绍，但本技术的实施方式不限于此。 实施例1: 如图1、图2、图3、图4所示，本技术将车整体分成多个模块以方便安装，同时不用采用现有的焊接等工艺，优选地，本实施例中，将车整体分成四个模块，包括分别可拆卸连接在车身模块102上的驱动装置模块101、座椅模块103和车顶模块104，进一步优选地，所述车身模块102包括前端模块112、后端模块115、座舱模块113、乘员模块116、内饰模块114、底盘模块117，所述座椅模块103位于座舱模块113内，所述驱动装置模块101包括车轮、转向装置、电动机，所述电动机通过减速器与车轮驱动轮相连接，所述转向装置与车轮从动轮相连接，所述锂电池和蓄电池均与电动机相连接；通过采用无刷控制器控制电动机输出，实现电动车车速的有效控制。所述各个模块内均包含多个不同部件，各个部件优选为采用螺栓连接，也可以选择其他的可拆卸连接方式，通过分成多个不同的模块，可以根据具体生产工艺确定安装步骤，本实施例中的模块化双电源节能电动车，将上述四个模块采用螺栓连接等连接方式，能够避免现有的整体制作的方式，安装简单，同时操作方便，不会增加工人安装的工作量，同时，也可以根据具体安装工艺操作方式确定安装顺序，不会局限于现有的整体焊接的方式的安装顺序，进而可以减小整个结构的体积的同时简化操作步骤，提高安装效率，为了为电动车提供电力，同时保障电动车用电，本实施例中采用两种供电方式，在所述车顶模块104上表面设置有光伏组件105,所述光伏组件105与蓄电池相连接，还包括可充电的锂电池，所述锂电池和蓄电池均与驱动装置模块101相连接。在锂电池的基层上加上光伏组件105实现将太阳能转化为电能，并将电能储存在蓄电池中，在锂电池电力不能驱动电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模块化双电源节能电动车，其特征在于：包括分别安装在车身模块上的驱动装置模块、座椅模块和车顶模块，所述车身模块包括前端模块、后端模块、座舱模块、乘员模块、内饰模块、底盘模块，所述座椅模块位于座舱模块内，在所述车顶模块上表面设置有光伏组件，所述光伏组件与蓄电池相连接，还包括可充电的锂电池，所述锂电池和蓄电池均与驱动装置模块相连接。

【技术特征摘要】
1.一种模块化双电源节能电动车，其特征在于:包括分别安装在车身模块上的驱动装置模块、座椅模块和车顶模块，所述车身模块包括前端模块、后端模块、座舱模块、乘员模块、内饰模块、底盘模块，所述座椅模块位于座舱模块内，在所述车顶模块上表面设置有光伏组件，所述光伏组件与蓄电池相连接，还包括可充电的锂电池，所述锂电池和蓄电池均与驱动装置模块相连接。2.根据权利要求1所述的一种模块化双电源节能电动车，其特征在于:所述光伏组件为双曲面太阳能板。3.根据权利要求1或2所述的一种模块化双电源节能电动车，其特征在于:所述驱动装置模块包括车轮、转向装置、电动机，所述电动机通过减速器与车轮驱动轮相连接，所述转向装置与车轮从动轮相连接，所述锂电池和蓄电池均与电动机相连接。4.根据权利要求1所述的一种模块化双电源节能电动车，其特征在于:所述光伏组件为若干块平行于车身宽度方...

【专利技术属性】
技术研发人员：李平玉，
申请(专利权)人：李平玉，
类型：新型
国别省市：河北;13