本实用新型专利技术公开了一种加强型车辆牵引钩结构的牵引钩螺母,包括一轴体,该轴体具有沿其轴向的螺纹孔。所述的轴体是台阶轴,包括第一轴体和第二轴体,所述的螺纹孔设于第一轴体,第一轴体和第二轴体交界处形成阶梯面。所述的第二轴体是光轴。牵引钩螺母结构和焊接方式,使整车牵引力直接作用在大梁中心上,传到前车架,后车架从而分散了力的作用,优化了整车受力状态。(*该技术在2017年保护过期,可自由使用*)
【技术实现步骤摘要】
一种加强型车辆牵引钩结构
本技术涉及交通工具领域,尤其是指一种加强型车辆牵引钩结构。
技术介绍
目前的常见的车辆牵引钩螺母结构,其外型和焊接方式如(图l)所示 牵引钩螺母5主体焊接在前防撞杆外板7上平面,左右两侧加焊螺母加强 板6。该类引钩螺母结构和焊接方式,使牵引钩螺母5主体受力不在螺紋 轴心上,会导致前防撞杆外板7受扭矩作用,对前车架受力分布不好。
技术实现思路
本专利技术提出一种加强型车辆牵引钩结构;采用一种台阶状的牵引螺母, 且在防撞杆内板和该防撞杆外板相对应的位置均具有开口 ,将该牵引螺母 装入该开口 ,且所述的螺母与所述的防撞杆内板和防撞杆外板的开口均焊 接,更有利于前车架受力平衡;解决现有技术中前防撞杆受扭曲作用,前 车架受力不平衡的技术问题。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是 一种加强型车辆牵引钩 结构的牵引钩螺母,包括一轴体,该轴体具有沿其轴向的螺紋孔。所述的轴体是台阶轴,包括第一轴体和第二轴体,所述的螺紋孔设于 第一轴体,第一轴体和第二轴体交界处形成阶梯面。所述的第二轴体是光轴。所述的轴体还具有与螺紋孔连通的导向阶梯孔。一种加强型车辆牵引钩结构,包括牵引钩螺母、防撞杆内板、防撞杆 外板,在该防撞杆内板和该防撞杆外板相对应的位置均具有开口,所述的 牵引钩螺母装入该开口 ,且所述的牵引钩螺母与所述的防撞杆内板和防撞 杆外板的开口均焊接。所述的牵引钩螺母具有台阶面,该台阶面抵住所述的防撞杆外板。所述的防撞杆外板和防撞杆内板均具有凸起,所述的开口在该凸起处。 所述的防撞杆外板和防撞杆内板具有相对应的反向凸起。 还包括封板,该封板一端与前大梁固结,另一端与前防撞杆内板固结。 本专利技术的有益效果是牵引钩螺母特征结构和圆周二氧化石友保护焊焊接方式,使整车牵引力直接作用在大梁中心上,传到前车架,后车架从而分散了力的作用,优化了整车受力状态。附图说明图i是现有技术的车辆牵引钩螺母结构和焊接方式示意图2是牵引钩螺母透视图3是牵引钩螺母示意图4是牵引钩螺母的焊接方式示意图5是牵引钩螺母的焊接方式剖视图。具体实施方式如图1至图5所示,本技术一种加强型车辆牵引钩结构,其牵引 钩螺母5包括一轴体21,该轴体具有沿其轴向的螺紋孔22。所述的轴体是 台阶轴,包括第一轴体31和第二轴体32,所述的螺紋孔"设于第一轴体 31,第一轴体31和第二轴体32交界处形成焊接阶梯面1。所述的第二轴 体32是光轴。所述的轴体21还具有与螺紋孔连通的导向阶梯孔4。 一种 加强型车辆牵引机构,包括牵引钩螺母5、防撞杆内板8、防撞杆外板7, 在该防撞杆内板8和该防撞杆外板7相对应的位置均具有开口 C7和C8, 所述的牵引钩螺母8装入开口 C7和C8,且所述的牵引钩螺母5与所迷的 防撞杆内板8开口 C8和防撞杆外板7的开口 C7均焊接。所述的牵引钩螺 母5具有台阶面1,该台阶面1抵住所迷的防撞杆外板7。所述的防撞杆外 板7和防撞杆内板8均具有凸起77和88,所述的开口 C7和C8在凸起77 和88处。所述的防撞杆外板7凸包77和防撞杆内板8的凸包88具有相对 应的反向。还包括封板IO,该封板10—端与前大梁9固结,另一端与前 防撞杆内板8固结。本技术一种加强型车辆牵引钩结构,如图l所示,牵引钩螺母5 主体焊接在前防撞杆外板7上平面,左右两侧加焊螺母加强板6。该类牵引钩螺母5的结构和焊接方式,使牵引钩螺母5主体受力不在螺紋轴心上,会导致前防撞杆外板7受扭矩作用,对前车架受力分布不好;如图2所示, 牵引钩螺母5内壁具有螺栓导向阶梯4和螺紋3;如图3所示牵引钩螺母5 的外壁具有焊接安装面2和焊接阶梯面1,所述的焊接安装面2位于牵引 钩螺母5的第二轴体32,所述的焊接阶梯面1位于牵引钩螺母5的第一轴 体31;如图4和图5所示,当牵引钩螺母5焊接于前防撞杆外板7的开口 C7和前防撞杆内板8的开口 C8处时,所述的牵引钩螺母5的焊接阶梯面1 抵住所述的防撞杆外板7,牵引钩螺母5与前防撞杆外板7进行圓周的二 氧化碳保护焊焊接,焊接点为A;牵引钩螺母5与前防撞杆外板8进行圓 周的二氧化碳保护焊焊接,焊接点为B。防撞杆外板7设计为凸包77,防 撞杆8设计为凸包88,且所述的凸包77和所述的凸包88的凸起方向相对 应反向,将所述的凸包77和所述的凸包88相对应对焊起来形成封闭的腔 体结构,牵引钩螺母5延于防撞杆外板7和防撞杆内板8的垂直方向,轴 向穿透所述的凸包77和所述的凸包88相对应对焊起来形成封闭的腔体结 构,牵引钩螺母5的焊接安装面2分别与所述的凸包77和所述的凸包88 进行圆周二氧化碳保护焊焊接。另外在结构中增加了前大梁前端封板10, 该封板10—端与前大梁9固结,另一端与前防撞杆内板8固结。本技术一种加强型车辆牵引钩结构,牵引钩螺母5结构由焊接阶 梯面l,焊接安装面2,螺紋3,螺栓导向阶梯4特征构成。前防撞杆外板 7设计凸包77;前防撞杆外板8设计凸包88,并且前防撞杆外板7和前防 撞杆外板8的凸包对焊起来形成封闭腔体结构;焊接阶梯面1圓周与前防 撞杆外板7进行二氧化碳保护焊焊接,焊接安装面2穿过前防撞杆外板7 和前防撞杆内板8的孔C7和C8,与前防撞杆内板8进行圆周二氧化碳保 护焊焊接,螺紋3与牵引钩螺紋11紧固,并且牵引钩螺紋ll栓头可以通 过螺栓导向阶梯4正确导向,与牵引钩螺母螺紋ll紧固。前防撞杆内板8 通过前大梁前端封板10与9左前大梁焊接,另 一端与前防撞杆内板8焊接。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说 明,不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属技术 领域的普通技术人员来说,在不脱离本专利技术构思的前提下,还可以做出若 干简单推演或替换,都应当视为属于本专利技术的保护范围。权利要求1.一种加强型车辆牵引钩结构的牵引钩螺母,其特征在于包括一轴体,该轴体具有沿其轴向的螺纹孔。2. 根据权利要求1所述的加强型车辆牵引钩结构的牵引钩螺母,其特 征在于所述的轴体是台阶轴,包括第一轴体和第二轴体,所述的螺紋孔 设于第一轴体,第一轴体和第二轴体交界处形成阶梯面。3. 根据权利要求2所述的加强型车辆牵引钩结构的牵引钩螺母,其特 征在于所述的第二轴体是光轴。4. 根据权利要求1 3任一项所述的加强型车辆牵引钩结构的牵引钩 螺母,其特征在于所述的轴体还具有与螺紋孔连通的导向阶梯孔。5. —种加强型车辆牵引钩结构,其特征在于包括牵引钩螺母、防撞 杆内板、防撞杆外板,在该防撞杆内板和该防撞杆外板相对应的位置均具 有开口,所述的牵引钩螺母装入该开口,且所述的牵引钩螺母与所述的防 撞杆内板和防撞杆外板的开口均焊接。6. 根据权利要求5所述的加强型车辆牵引钩结构,其特征在于所述 的牵引钩螺母具有台阶面,该台阶面抵住所述的防撞杆外板。7. 根据权利要求5所述的加强型车辆牵引钩结构,其特征在于所述 的防撞杆外板和防撞杆内板均具有凸起,所述的开口在该凸起处。8. 根据权利要求7所述的加强型车辆牵引钩结构,其特征在于所述 的防撞杆外板和防撞杆内板具有相对应的反向凸起。9. 根据权利要求5 8任一项所述的加强型车辆牵引钩结构,其特征 在于还包括封板,该封板一端与前大梁固结,另一端与前防撞杆内板固 结。专利摘本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种加强型车辆牵引钩结构的牵引钩螺母,其特征在于:包括一轴体,该轴体具有沿其轴向的螺纹孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:黎海,杨回,
申请(专利权)人:上汽通用五菱汽车股份有限公司,
类型:实用新型
国别省市:45[中国|广西]
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