票务装订机用减速电机制造技术

本发明专利技术涉及办公用品技术领域，尤其是指一种票务装订机用减速电机，包括电机及与电机的主轴传动连接的减速箱，该减速箱包括有箱体、箱盖、输出轴及至少三个减速轴，箱盖开设有用于电机的主轴穿入的轴孔，减速轴装设有齿轮，所述箱体设置有轴承座，该轴承座与箱体的内壁之间设置有至少两条加强筋，所述减速轴上的齿轮为斜齿圆柱齿轮，三个减速轴及输出轴之间通过斜齿圆柱齿轮啮合传动。通过增加加强筋的方式有效提高了箱体的承载强度，将现有的直齿圆柱齿轮改造成斜齿圆柱齿轮，传动过程中，轮齿错位交互逐渐啮合，传动性能平稳，重合度大，在高速传动中大大降低了轮齿啮合时的冲击，减速箱的噪声也得到较大的降低。

【技术实现步骤摘要】
票务装订机用减速电机
本专利技术涉及办公用品
，尤其是指一种票务装订机用减速电机。
技术介绍
传统的装订机包括并列设置在底座上独立工作的钻孔机构和热铆机构，其中钻孔装置包括手动压杆和底座上的主轴，电机座设置在主轴可作升降运动，手动压杆自由外端的把手向下压时，手动压杆沿横轴销转动、连动片则带动电机座沿主轴下降，其中的电机座和底座之间的主轴上设有回位弹簧在电机座可自动上升复位。其中的热铆机构一般是由手动压杆和底座上的主轴，热铆座设置在主轴可作升降运动，手动压杆自由外端的把手向下压时，手动压杆沿横轴销转动、连动片则带动电机座沿主轴下降，其中的热铆座和底座之间的主轴上设有回位弹簧在热铆座可自动上升复位。上述的钻孔结构是在手动下压使电机带动的钻刀向下钻孔实现半自动化的装订机钻孔结构。上述的热铆机构通过手动压杆手动操作连动自复位导柱实现上下运动，带动上铆头与下铆头相对压紧的同时加热铆管的上下端部变形铆紧所装订的材料。 独立工作的钻孔结构和热铆机构目前亦出现有全自动钻孔和热铆的结构是在上述结构的基础上分别增加升降电机及相关的连动结构以带动电机座作自动升降运动，其采用的减速电机一般采用的是行业内的标准规格的减速箱，其减速传动比和输出扭矩比较固定。 若采用YN60型电机，输出轴与负载连接时不能重力敲打、挤压，容易造成内部变形走位，产生严重噪声或轴承异响现象；若采用YN70型电机，在动力和能源上都会有很大的浪费，缺陷明显；也有采用YN55型电机配合60型减速箱的方式，其输出扭矩更难以满足重力敲打和挤压的性能需求，难以适用于较特殊的装订机行业。 若增加的升降电机及其连动结构，会使装订机的整体结构变得更为复杂和外形尺寸的增大，由于减速箱的输出轴扭矩放大之后，对减速箱的箱体及传动齿轮提出了更高的要求。常规的做法是更换更大规格的减速箱和电机，包括增加箱体或齿轮的厚度，不仅造成减速机构笨重，噪声大，而且大大增加了减速机构的制造成本，箱体厚度增加之后箱体内应力的处理也更麻烦，结构较为复杂、转动稳定性较差，严重影响减速机构的使用寿命。。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、承载强度高、传动平稳、噪声低的票务装订机用减速电机。 为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案:一种票务装订机用减速电机，包括电机及与电机的主轴传动连接的减速箱，该减速箱包括有箱体、箱盖、输出轴及至少三个减速轴，箱盖开设有用于电机的主轴穿入的轴孔，减速轴的两端分别通过轴承与箱体和箱盖枢接，减速轴装设有齿轮，所述箱体设置有轴承座，该轴承座与箱体的内壁之间设置有至少两条加强筋，该两条加强筋之间的夹角为60°至180°，所述减速轴上的齿轮为斜齿圆柱齿轮，所述至少三个减速轴及输出轴之间通过斜齿圆柱齿轮啮合传动。 优选的，所述斜齿圆柱齿轮的法向模数为1.0或1.25。 优选的,所述斜齿圆柱齿轮的厚度为7mm至10mm。 优选的，所述减速轴的数量为三个。 优选的，所述电机的主轴设置有斜齿轮齿，该电机的主轴与位于所述轴孔处的斜齿圆柱齿轮啮合传动连接。 本专利技术的有益效果在于:本专利技术提供了一种票务装订机用减速电机，通过增加加强筋的方式，在不增加箱体厚度的情况下有效提高了箱体的承载强度，经过实际检测，采用本方案的箱体，其所能承受的力矩相比相应标准规格的减速箱提升一倍以上。将现有的直齿圆柱齿轮改造成斜齿圆柱齿轮，在相互啮合的两个斜齿圆柱齿轮的传动过程中，轮齿错位交互逐渐哨合，传动性能平稳，重合度大，在高速传动中大大降低了轮齿哨合时的冲击，减速箱的噪声也得到较大的降低。 【附图说明】 图1为本专利技术一种实施例的立体结构示意图。 图2为本专利技术实施例中减速箱的立体结构分解示意图。 图3为本专利技术实施例中箱体的立体结构示意图。 【具体实施方式】 为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本专利技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本专利技术的限定。 如图1至图3所示，一种票务装订机用减速电机，包括电机I及与电机I的主轴传动连接的减速箱，该减速箱包括有箱体2、箱盖3、输出轴4及三个减速轴5，箱盖3开设有用于电机I的主轴穿入的轴孔6，减速轴5的两端分别通过轴承与箱体2和箱盖3枢接，减速轴5装设有齿轮，所述箱体2设置有多个轴承座7，其中一个轴承座7与箱体2的内壁之间设置有两条加强筋8，该两条加强筋8之间的夹角为180°，其中另一个轴承座7与箱体2的内壁之间设置有三条加强筋8，相邻两条加强筋8之间的夹角为60°，所述减速轴5上的齿轮为斜齿圆柱齿轮9，所述至少三个减速轴5及输出轴4之间通过斜齿圆柱齿轮9啮合传动。 电机I在通电状态下提供输出扭矩，并在减速箱的作用下降低转速，同时将扭矩放大后再输出，以满足票务装订机高扭矩低转速的需求。由于减速箱的输出轴4扭矩放大之后，对减速箱的箱体2及传动齿轮提出了更高的要求。常规的改进做法缺陷明显，但在本实施例的方案中，通过增加加强筋8的方式，在不增加箱体2厚度的情况下有效提高了箱体2的承载强度，经过实际检测，采用本实施例方案的箱体2，其所能承受的力矩相比相应标准规格的减速箱提升一倍以上。 将现有的直齿圆柱齿轮改造成斜齿圆柱齿轮9，在相互啮合的两个斜齿圆柱齿轮9的传动过程中，轮齿错位交互逐渐啮合，传动性能平稳，重合度大，在高速传动中大大降低了轮齿啮合时的冲击，减速箱的噪声也得到较大的降低。 当然，所述减速轴5的数量还可以根据减速传动比的实际需要增加，该两条加强筋8之间的夹角还可以为70°、90°、120°或60°至180°之间的其他度数，根据箱体2内部结构合理确定即可。 本实施例中，所述斜齿圆柱齿轮9的法向模数为1.0，斜齿圆柱齿轮9的法向模数增大后，提高了轮齿的厚度，从而提高了轮齿结构强度，传动力矩得到进一步提高，经过实际检测，相对于尺寸相当的标准减速箱，法向模数为1.0的斜齿圆柱齿轮9的强度提升1.2倍以上。 本实施例中,所述斜齿圆柱齿轮9的厚度为7mm至1mm,优选的实施方式是所述斜齿圆柱齿轮9的厚度为7mm，进一步提高了轮齿结构强度。 优选的实施方式是所述减速轴5的数量为三个，具体的，所述电机I的主轴设置有斜齿轮齿，该电机I的主轴与位于所述轴孔6处的斜齿圆柱齿轮9哨合传动连接构成一级减速，三个减速轴5和输出轴4构成三级减速，本实施例中电机I的主轴的转速经过四级减速后将扭矩提高至适用于装订机需要的转矩，实用性强。当然，所述减速轴5的数量还可以根据负载扭矩的需求适当增加。 本专利申请的技术方案采用YN60型电机搭配特制的减速箱，该减速箱仅仅是对现有的70型标准减速箱进行简单的改进，对于减速箱来说，减小了输入转矩，减小减速箱内部齿轮的磨损，使用寿命更长，对于电机来说，在动力和能源上的利用率得到较大提高，节能达到30%，不仅能满足重力敲打、挤压的工作需求，更避免了造成内部变形走位而产生的严重噪声或轴承异响现象，大大延长了减速电机的使用寿命，实用性更强。 上述实施例为本专利技术较佳的实现方案，除此之外，本专利技术还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
票务装订机用减速电机，包括电机（1）及与电机（1）的主轴传动连接的减速箱，该减速箱包括有箱体（2）、箱盖（3）、输出轴（4）及至少三个减速轴（5），箱盖（3）开设有用于电机（1）的主轴穿入的轴孔（6），减速轴（5）的两端分别通过轴承与箱体（2）和箱盖（3）枢接，减速轴（5）装设有齿轮，其特征在于：所述箱体（2）设置有多个轴承座（7），该轴承座（7）与箱体（2）的内壁之间设置有至少两条加强筋（8），该两条加强筋（8）之间的夹角为60°至180°，所述减速轴（5）上的齿轮为斜齿圆柱齿轮（9），所述至少三个减速轴（5）及输出轴（4）之间通过斜齿圆柱齿轮（9）啮合传动。

【技术特征摘要】
1.票务装订机用减速电机，包括电机(I)及与电机(I)的主轴传动连接的减速箱，该减速箱包括有箱体(2 )、箱盖(3 )、输出轴(4 )及至少三个减速轴(5 )，箱盖(3 )开设有用于电机(I)的主轴穿入的轴孔(6)，减速轴(5)的两端分别通过轴承与箱体(2)和箱盖(3)枢接，减速轴(5 )装设有齿轮，其特征在于:所述箱体(2 )设置有多个轴承座(7 )，该轴承座(7 )与箱体(2)的内壁之间设置有至少两条加强筋(8)，该两条加强筋(8)之间的夹角为60°至180°，所述减速轴(5)上的齿轮为斜齿圆柱齿轮(9)，所述至少三...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晋，
申请(专利权)人：东莞市票友机电科技有限公司，李征，
类型：发明
国别省市：广东;44