车辆安全拖曳结构制造技术

一种车辆安全拖曳结构，包括有一连接杆，该连接杆径向两侧各设置有一声光警示器，连接杆轴向两端分别设置有一延伸杆，各延伸杆之末端设置有旋转座，旋转座与延伸杆的连接端互设有旋转轴孔，并在该旋转座与延伸杆上互设有相对的防撞抵触头，旋转座末端设置有调整杆，该调整杆与旋转座的连接端互设有转动轴孔，使该转动轴孔轴线垂直于旋转轴孔轴线，且该调整杆与旋转座上亦设置有相对的防撞抵触头，而调整杆的末端设置有钢索座。使用该拖曳结构拖车安全，适应各种路况，具备警示功能且可将其拆卸后装入一盒随车携带。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属于一种拖曳装置
，特别是指一种平时可分解存放，方便车辆携行，使用时则以DIY(DOIt Youself)方式(自助方式)组装成型，提供车辆拖曳时的稳定，并同时提醒周围人车注意，以多方面确保拖车安全的车辆安全拖曳结构。
技术介绍
对于一个车主而言，车辆故障无疑是令人头痛却又难以避免的事情，尤其是车辆的的体积硕大、重量惊人，加上车辆故障多涉及专业技术，并非一般人所能自行解决者，故只能设法将故障车辆移动到车场内，请专业人员维修。因此，如何拖行故障车辆即成为车主所不能不正视的重要课题。传统的拖行车辆的方法，不外是委请专业拖吊车来进行，但此法不仅价格昂贵，且仅能适合小型车辆，如果故障事件是发生在大型车辆上，或是附近没有拖吊车的偏远地点，则此法不适用。因此，目前最普遍的车辆拖行方法，系在故障发生时，首先找到同型车或更大型的车辆，而后在两车之间捆绑钢索，该正常车辆藉由钢索拖行故障车辆。然而，因为拖行工具系为钢索，故难免发生如下事故1、钢索具有弹力，当前车用力拖动后车时，后车可能因反应不及往前冲出，造成撞击意外。2、同理，当前车行驶途中紧急煞车时，后车亦会往前冲出，发生撞击。3、钢索在承受过大负荷力的时候，往往不会立即裂，让人产生可以拖行的错觉，待车辆行驶中才会不经意发生断裂，造成故障车辆失控，产生危险。4、钢索在行车途中会使后车摇摆不定，且当前车转弯时，不易控制后车的行动，该拖车工作难以进行。另者，大多数人对于拖车行为并未标示警戒，故行人或其他车辆可能因一时疏忽而靠近，加上拖行车辆左右摇摆，往往会不小心擦撞其他人车而造成遗憾。由此可见，上述习用物品仍有诸多缺失，而亟待加以改进。
技术实现思路
本技术之目的即在于提供一种车辆安全拖曳结构，使用这种拖曳结构，无论前车如何动作，皆可稳定拖行故障车辆，令故障车辆保持稳定，维护道路的安全。本技术之另一目的系在于提供一种车辆安全拖曳结构，使用这种拖曳结构即使遇到大型转弯处亦能发挥功能，且不会发生转角过大而影响行车。本技术之又一目的系在于提供一种车辆安全拖曳结构，使用这种拖曳结构可在行车途中提醒他人或车辆，避免他人因视线不良或疏忽而发生碰撞。本技术之再一目的系在于提供一种车辆安全拖曳结构，其系以DIY(自助方式)组合使用，拆卸时可装置在一容置盒中，不占空间，可随车携带，以适时发挥效果。可达上述技术之车辆安全拖曳结构是这样实现的，一种车辆安全拖曳结构，它由一可拆卸后集中装入一容置器内的由一连接杆、二延伸杆、二旋转座、二调整杆及二个钢索座组成，其中所述的连接杆其两端设置有螺孔，并在连接杆径向两侧各设置有一声光警示器；所述二延伸杆分别与上述连接杆的轴向两端，由其前端螺栓螺纹连接；所述二旋转座分别由其前端轴向装置在上述二延伸杆的后端，各旋转座前端与延伸杆的连接处互设有径向旋转轴孔并以轴穿置铰接，而在该旋转座与延伸杆上互设有相对的可使该旋转座与延伸杆相对转动时限制转动角度的防撞抵触头；所述二调整杆，分别由其前端轴向装置在该二旋转座的后端，各调整杆前端与旋转座的连接处互设有径向转动轴孔，并以轴穿置铰接，使该转动轴孔轴线垂直于上述旋转轴孔轴线，且该调整杆与旋转座上亦设置有相对的可限制该调整杆的转动角度的防撞抵触头，而该调整杆的后端同轴线设置有螺孔，所述二钢索座，分别由其端头螺栓与上述二调整杆的具有螺孔的一端同轴线螺纹连接，该钢索座具有螺栓一端之另一端同轴线设置有螺杆，该螺杆前端轴向设置有一钢索套环，该钢索套环轴向朝外一端设置有一固定套头，该固定套头朝内一端设置有一伸缩滑套，该伸缩滑套前端具有一可扣合在该固定套头上的扣钩，且该伸缩滑套具有可在螺杆上旋转移动的螺纹，该固定套头与伸缩滑套之间还设置有一弹簧，而在该伸缩滑套朝内一方还设置有一螺母。由于本技术之车辆安全拖曳结构如上述其连接杆径向两侧各设置有一声光警示器，故可在拖车时发出警告讯号，避免其他人、车碰撞意外；在该连接杆轴向两端分别设置有一延伸杆，各延伸杆之末端设置有旋转座，该旋转座与延伸杆的连接端互设有旋转轴孔，并在该旋转座与延伸杆上互设有相对的防撞抵触头，使该旋转座可相对于延伸杆转动角度，以利于车辆拖行时的转弯，并藉由防撞抵触头限制转动角度，以维持转变动作的顺畅；该旋转座末端设置有调整杆，该调整杆与旋转座的连接端互设有转动轴孔，使该转动辆孔轴线垂直于旋转轴孔轴线，且该调整杆与旋转座上亦设置有相对的防撞触头，让该调整杆可进行垂直角度的调整，亦藉由防撞触头限制转动角度；而在调整杆的末端设置有钢索座，该钢索座前端设置有一钢索套环，该钢索套环藉由一固定套头与一伸缩滑套紧固在拖车钩上，使本技术能确实紧接在车辆的拖车钩上，以顺利完成拖车的工作。附图说明请参阅以下有关本技术一较佳实施例之详细说明及其附图，将可进一步了解本技术之
技术实现思路
及其目的功效，有关该实施例之附图为图1为车辆安全拖曳结构之立体分解视图；图2为车辆安全拖曳结构之立体组合视图； 图3为车辆安全拖曳结构之容置盒结构示意图；图4(A)、图4(B)为车辆安全拖曳结构钢索座使用状态图；图5(A)、图5(B)为四种不同拖车钩造型示意图；图6(A)为旋转座与调整杆的连接状态之剖视图；图6(B)为旋转座与调整杆的连接状态之立体视图；图7为车辆安全拖曳结构之声光警示器的装配图；图8为车辆安全拖曳结构之弹力方向调整座的装配图；图9为车辆安全拖曳结构之操作杆的使用状态图。以上图1～9中，其中1-连接杆 10-容置盒11-螺孔 12-容置槽2-延伸杆 20-拖车钩20a-拖车钩20b-拖车钩20c-拖车钩20d-拖车钩21-螺栓 3-旋转座4-调整杆 41-螺孔，5-钢索座 51-螺栓，52-螺杆 53-钢索套环，54-固定套头 541-挡片，55-伸缩滑套 551-螺纹，552-扣环 56-弹簧，57-螺母 58-操作杆6-声光警示器 61-螺 62-扬声器，63-警示灯 64-影像感知器，65-控制开关71-旋转轴孔，72-旋转轴孔73-轴，731-油嘴 732-导油通路74-转动轴孔75-转动轴孔76-棘齿77-扣块，771-弹簧 772-槽孔，81-防撞抵触头 82-防撞抵触头，83-防撞抵触头 84-防撞抵触头，9-弹力方向调整座 91-螺丝，92-上盖片 93-弹簧，94-下盖片，本技术的较佳实施方式请参阅图1～2，本技术所提供之车辆安全拖曳结构，主要包括有一连接杆(1)、二延伸杆(2)、二旋转座(3)、二调整杆(4)、二钢索座(5)以及二声光警示器(6)。该二延伸杆(2)、二旋转座(3)、二调整杆(4)、二钢索座(5)分别相对设置在连接杆(1)的两端，并可依照连接杆(1)、延伸杆(2)、旋转座(3)、调整杆(4)、钢索座(5)的顺序依次进行连接或分解，该二声光警示器(6)则设置在连接杆(1)上的径向左右相对位置上，故以下即以单侧的设置例提出说明。该连接杆(1)系为一圆柱形杆体，其两端同轴线设置有螺孔(11)，该延伸杆(2)，其相对应螺孔(11)处同轴线设置螺栓(21)，使该延伸杆(2)以其螺栓(21)连结在连接杆(1)的一端得以锁入或移出连接杆(1)中；该延伸杆(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆安全拖曳结构，其特征在于它由一可拆卸后集中装入一容置器内的由一连接杆、二延伸杆、二旋转座、二调整杆及二个钢索座组成，其中所述的连接杆其两端设置有螺孔，并在连接杆径向两侧各设置有一声光警示器，所述二延伸杆分别与上述连接杆的轴向两端 ，由其前端螺栓螺纹连接，所述二旋转座分别由其前端轴向装置在上述二延伸杆的后端，各旋转座前端与延伸杆的连接处互设有径向旋转轴孔并以轴穿置铰接，而在该旋转座与延伸杆上互设有相对的可使该旋转座与延伸杆相对转动时限制转动角度的防撞抵触头，所 述二调整杆，分别由其前端轴向装置在该二旋转座的后端，各调整杆前端与旋转座的连接处互设有径向转动轴孔，并以轴穿置铰接，使该转动轴孔轴线垂直于上述旋转轴孔轴线，且该调整杆与旋转座上亦设置有相对的可限制该调整杆的转动角度的防撞抵触头，而该调整杆的后端同轴线设置有螺孔，所述二钢索座，分别由其端头螺栓与上述二调整杆的具有螺孔的一端同轴线螺纹连接，该钢索座具有螺栓一端之另一端同轴线设置有螺杆，该螺杆前端轴向设置有一钢索套环，该钢索套环轴向朝外一端设置有一固定套头，该固定套头朝内一端设 置有一伸缩滑套，该伸缩滑套前端具有一可扣合在该固定套头上的扣钩，且该伸缩滑套具有可在螺杆上旋转移动的螺纹，该固定套头与伸缩滑套之间还设置有一弹簧，而在该伸缩滑套朝内一方还设置有一螺母。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘信源，
申请(专利权)人：潘信源，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]