【技术实现步骤摘要】
具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统
本专利技术涉及一种此项具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统，为通过设置专供驱动点火装置及/或喷油装置的直流升压电路装置600，以通过直流升压电路装置600将直流电源的电压作升压使点火装置及/或喷油装置通过运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转。
技术介绍
传统引擎点火或喷油装置系统通常与引擎启动马达共用电瓶电源，因此在引擎启动时，由于马达启动电流较大，使电瓶电压降低(通常降低25?40%)而造成点火不良或喷油装置开关速率变慢，使引擎启动困难，而于启动电瓶电力不足时需通过外加电源救济，时效堪虑且不方便，且运转时若电瓶供给电压偏低引擎运转性能亦呈劣化。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术要解决的技术问题在于提供一种具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统，在启动电瓶电力不足时，通过紧急启动开关装置操作，由蓄电装置电池的电能驱动启动马达以启动引擎，及在启动引擎时，通过直流升压电路装置的升压以使点火装置及/或喷油装置可作升压以增强其起动功能。 为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是这样实现的:一种具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统，为设置专供驱动点火装置及/或喷油装置的直流升压电路装置600，以借直流升压电路装置600将直流电源的电压作升压使点火装置及/或喷油装置借由运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压状态以利于引擎后续运转，以及进一步设置紧急启动所...
【技术保护点】
一种具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统，其特征在于，为设置专供驱动点火装置及/或喷油装置的直流升压电路装置（600），以借直流升压电路装置（600）将直流电源的电压作升压使点火装置及/或喷油装置借由运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置（600）为呈提升电压状态以利于引擎后续运转，以及进一步设置紧急启动所需电能的辅助蓄电装置，及通过设置充电隔离二极管（111）以隔离启动电瓶，避免引擎启动时因启动马达所需电流较大导致电瓶电压大幅下降，而使输往直流升压电路装置（600）的工作电压大幅降低而使引擎启动性能劣化；系统并可进一步加设紧急启动开关装置（500），以在启动电瓶电力不足时，通过紧急启动开关装置（500）的操作，由辅助蓄电装置的电能驱动启动马达启动引擎，在启动马达启动引擎时，直流升压电路装置（600）将直流电源的电压作升压，以使点火装置及/或喷油装置通过运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置（600）为呈提升电压状态以利于引擎后续运转。
【技术特征摘要】
2013.06.19 US 13/921，2621.一种具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统，其特征在于，为设置专供驱动点火装置及/或喷油装置的直流升压电路装置(600)，以借直流升压电路装置(600)将直流电源的电压作升压使点火装置及/或喷油装置借由运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置(600)为呈提升电压状态以利于引擎后续运转，以及进一步设置紧急启动所需电能的辅助蓄电装置，及通过设置充电隔离二极管(111)以隔离启动电瓶，避免引擎启动时因启动马达所需电流较大导致电瓶电压大幅下降，而使输往直流升压电路装置(600)的工作电压大幅降低而使引擎启动性能劣化；系统并可进一步加设紧急启动开关装置(500)，以在启动电瓶电力不足时，通过紧急启动开关装置(500)的操作，由辅助蓄电装置的电能驱动启动马达启动引擎，在启动马达启动引擎时，直流升压电路装置(600)将直流电源的电压作升压，以使点火装置及/或喷油装置通过运作电压的提升以优化其起动功能，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置(600)为呈提升电压状态以利于引擎后续运转。2.如权利要求1所述的具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统，包括由启动电瓶(104)的电源对直流升压电路装置(600)供电，其特征在于，其主要构成含: 引擎组(100):为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇燃料的内燃引擎所构成； 引擎转轴(300):为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置(301)耦合于启动马达(101)，直接或经传动装置(302)耦合于发电机组(200)； 启动马达(101):为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，当启动开关(103)接受人工操作或来自控制装置E⑶100的信号，操控马达启动继电器(102)作导电闭合，以传输启动电瓶(104)的电能驱动启动马达(101)，而由启动马达(101)直接或经传动装置(301)驱动引擎组(100 ); 启动开关(103):为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供通过人工的操作或接受控制装置ECU100的操控，作导电闭合或切断； 启动电瓶(104):为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达(101)的电能，以及接受发电机(200)输出的电能，而直接对启动电瓶(104)充电或经调节装置(201)对启动电瓶(104)充电，或通过外部电能对启动电瓶(104)充电； 发电机(200):为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置(302)所牵动，发电机(200)，供产生交流电能或经整流的直流电能输出，或直接产生直流电能的输出； 调节装置(201):为由机电式及/或固态电子式电路所构成； 于发电机(200)为直流发电机时，发电机所输出的电能直接输出或经调节装置(201)作调节再输出，以对启动电瓶(104)充电及对其他负载供电； 于发电机(200)为交流发电机时，则先将发电机的交流电能整流为直流电能再经调节装置(201)作调节再输出，供对启动电瓶(104 )充电及输往直流升压电路装置(600 ); 引擎点火装置(109):为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎； 喷油装置(110):含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料； 上述引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)两者或其中之一为接受直流升压电路装置(600)的升压输出电能所驱动； 上述喷油装置(110)包括由化油器所取代； 直流升压电路装置(600 ):为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供藉启动电瓶(104)的电源及/或调节装置(201)所输出的电源所驱动，在操作输入装置OPlOO操控控制装置E⑶100进而操控启动开关(103)使继电器(102)闭合，而由启动电瓶(104)的电能驱动启动马达(101)时，同时启动直流升压电路装置(600)提升电压，以使引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)通过运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力(Booster)的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置(600)为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转，而不受启动电瓶(104)电压高低的影响； 上述直流升压电路装置(600)提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等于引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)的最高容许运作电压为上限； 控制装置ECU100:为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或晶片及运作软体所构成，供操控启动开关(103)，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置(109 )及/或喷油装置(110 )及/或直流升压电路装置(600 )的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置； 操作输入装置0P100:为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组(100)运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。3.如权利要求1所述的具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统，其特征在于，进一步包括通过设置专供引擎点火装置及/或喷油装置及紧急启动所需电能的第一可充放电辅助蓄电装置(106)，及设置分离式充电电源以分别提供马达的启动电瓶的充电电源与直流升压电路装置(600)的电源，以及设置紧急启动开关装置(500)及/或直流升压电路装置(600);其主要构成含: 引擎组(100):为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达(101)； 引擎转轴(300):为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达(101)，直接或经传动装置(302)耦合于发电机组(200); 启动马达(101):为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，通过启动开关(103)接受人工操作或来自控制装置ECU100的信号，操控马达启动继电器(102)作导电闭合以传输启动电瓶(104)的电能驱动启动马达(101)，而由启动马达(101)直接或经传动装置(301)牵动引擎组(100)； 启动开关(103):为由机电开关元件或固态电子开关元件所构成，为供藉人工的操作或接受控制装置ECU100的操控，作导电闭合或切断； 启动电瓶(104):为由各种可充放电二次电池或超电容所构成，以提供启动马达(101)的电能，以及接受发电机(200)输出的电能，而直接经紧急启动开关装置(500)对启动电瓶(104)充电或经调节装置(201)以及经紧急启动开关装置(500)对启动电瓶(104)充电，或通过外部电能对启动电瓶(104)作充电； 第一可充放电辅助蓄电装置(106 ):为由各种可充放电电池或超电容所构成，供接受来自启动电瓶(104)或引擎所驱动发电机(200)的发电电能经隔离二极管(111)对第一可充放电辅助蓄电装置(106)充电，或接受外部充电装置的电能；第一可充放电辅助蓄电装置(106)的电能为供输往直流升压电路装置(600)； 发电机(200 ):为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置(302 )所牵动，发电机(200)供产生交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出； 调节装置(201):为由机电式及/或固态电子式电路所构成； 在发电机(200)为直流发电机时，发电机所输出的直流电能直接输出或经调节装置(201)作调节以对启动电瓶(104)充电，及经隔离二极管(111)对第一可充放电辅助蓄电装置(106)充电，再输往直流升压电路装置(600)； 在发电机(200)为交流发电机时，则先将发电机的交流电能整流为直流电能再经调节装置(201)以供对启动电瓶(104)、及/或第一可充放电辅助蓄电装置(106)充电，及输往直流升压电路装置(600); 引擎点火装置(109):为由电机电路元件及/或固态电子电路元件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时对内燃引擎缸内的燃料点火以运转引擎； 喷油装置(110):含可供操控喷油时间、喷注油量、喷注压力等功能的喷油机构装置及驱动控制电路装置所构成，以供接受控制装置ECU100的操控，适时适量对内燃引擎缸内喷入燃料； 上述引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)两者或其中之一为接受直流升压电路装置(600)的升压输出电能所驱动； 上述的喷油装置(110)包括由化油器所取代； 以及设置紧急启动开关装置(500)， 紧急启动开关装置(500):为由人工操作或由控制装置E⑶100操控的三端式固态电子开关装置或机电式开关或机械开关装置所构成，其共同接点C端为通往马达启动继电器(102)及启动开关(103)的电源正端，其常时闭合的接点A端为通往启动电瓶(104)的正端，其常时打开、紧急启动时切换为闭合的接点B端为通往第一可充放电辅助蓄电装置(106)的正端，并在启动电瓶电力不足时，通过辅助开关装置的操作，以由辅助电池的电能驱动启动马达以启动引擎； 直流升压电路装置(600 ):为由固态电子电路元件及机电式电路元件所构成，供通过第一可充放电辅助蓄电装置(106 )的电源及/或调节装置(201)所输出的电源所驱动，于操作输入装置OPlOO操控控制装置E⑶100进而操控启动开关(103)使继电器(102)闭合，而由启动电瓶(104)的电能驱动启动马达101时，同时启动直流升压电路装置(600)提升电压，以使引擎点火装置(109及/或喷油装置(110)通过运作电压的提升，以优化其起动性能呈较强力(Booster)的运作状态，以利于引擎启动，并于引擎后续运转中，维持直流升压电路装置600为呈提升电压的供电状态以利于引擎后续运转； 上述直流升压电路装置(600)提升的输出电压为高于输入电源电压，而以低于或等引擎点火装置(109)及/或喷油装置(110)的最高容许运作电压为上限； 控制装置ECU100:为由电机电路元件及/或固态电子电路元件及/或晶片及运作软体所构成，供操控启动开关(103)，及依引擎的运作循环的工作角及运作状态，操控引擎点火装置(109 )及/或喷油装置(110 )及/或直流升压电路装置(600 )的运作时机；此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置； 操作输入装置OP (100):为由人工开关功能或电能物理性信号作输入，以转为对引擎组(100)运转的控制电能信号，此项装置可由机械式操控结构所取代，或依需要设置或不设置。4.如权利要求1所述的具辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统，其特征在于，进一步包括通过设置专供引擎点火装置及/或喷油装置及紧急启动所需电能的第一可充放电辅助蓄电装置(106)、第二可充放电辅助蓄电装置(107)，及设置分离式充电电源以分别提供马达的启动电瓶的充电电源与直流升压电路装置(600)的电源，以及设置紧急启动开关装置(500 )及/或直流升压电路装置(600 );其主要构成含: 引擎组(100):为由使用柴油、生质柴油或汽油或瓦斯、甲醇燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达(101)； 引擎转轴(300):为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置30...
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