一种小型车桥壳的半轴套管制造技术

本实用新型专利技术涉及用于小卡系列及其他各种车型的驱动桥桥壳，一种小型车桥壳的半轴套管，设有轴管、油封圈、法兰盘、桥壳壳体，其轴管是无缝钢管经调质处理制成的，无缝钢管制成的油封圈压装在轴管的前部，轴管的前端进入桥壳壳体内，桥壳壳体与油封圈焊接，制动器法兰盘压装安装在桥壳壳体上。本实用新型专利技术结构新颖、强度高、刚性足、承载能力大，可节省原材料及加工时间，制造容易，成本低，使用寿命长，可完全替代原整体锻造的半轴套管，广泛应用在中小型汽车的全浮式驱动后桥桥壳及支持桥上。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于小卡系列及其他各种车型的驱动桥桥壳， 一种小型车 桥壳的半轴套管。
技术介绍
众所周知，国内现有的各种中小型汽车的全浮式驱动后桥及支持桥所用的 桥壳的半轴套全都是整体锻造而成。这种结构的桥壳诞生于上世纪，现国内生 产企业一直采用。在半轴套锻造毛坯的过程中， 一般要采用模锻，其模具制造 成本很高，模具使用寿命有限，工艺要求严谨，如出现裂纹，会影响整车的安全性；对热处理及探伤的指标要求高且工艺复杂；对检验合格的锻造毛坯要进 行加工，其加工余量较大，中间的孔要先钻孔，然后再车削，这样既浪费了材 料，加工工艺也复杂，使其制造成本增加，生产周期长。这种结构的桥壳由于 半轴套管的制造成本高，大大增加了桥壳的制造成本；且质量直接影响行车的 安全，有可能存在安全隐患，严重阻碍后桥桥壳产业化发展的步伐。随着我国 汽车事业的飞速发展，汽车巳进入千家万户，提高行车的安全系数和降低生产 成本是产业化的追求。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种结构新颖、强度 高、刚性足、承载能力大、节省原材料及加工时间、使用寿命长，成本低廉小 型车桥壳的半轴套管。本技术解决其技术问题所采取的方案是 一种小型车桥壳的半轴套管， 设有轴管、油封圈、法兰盘、桥壳壳体，其特征在于轴管是无缝钢管经调质处 理制成的，无缝钢管制成的油封圈压装在轴管的前部，轴管的前端进入桥壳壳 体内，桥壳壳体与油封圈焊接，制动器法兰盘压装安装在桥壳壳体上。所述的 制动器法兰盘也可压装安装在油封圈上，桥壳壳体安装在轴管前端与油封圈和 法兰盘的端部焊接制成。本技术结构新颖、强度高、刚性足、承载能力大，可节省原材料及加工时间，制造容易，成本低，使用寿命长，可完全替代原整体锻造的半轴套管， 广泛应用在中小型汽车的全浮式驱动后桥桥壳及支持桥上。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的另一结构示意图。图3是原整体式半轴套管示意图。图4是另一原整体式半轴套管示意图。图l、 2中标记1、轴管，2、油封圈，3、法兰盘，4、桥壳壳体。具体实施方式由图l、 2可知， 一种小型车桥壳的半轴套管，设有轴管l、油封圈2、法 兰盘3、桥壳壳体4，其轴管1是无缝钢管经调质处理制成的，无缝钢管制成的 油封圈2压装在轴管的前部，轴管1的前端进入桥壳壳体4内，桥壳壳体4与 油封圈2焊接，制动器法兰盘3压装安装在桥壳壳体4上。另一结构的小型车 桥壳的半轴套管，其轴管1是无缝钢管经调质处理制成的，无缝钢管制成的油 封圈2压装在轴管的前部，制动器法兰盘3也可压装安装在油封圈2上，桥壳 壳体4安装在轴管前端与油封圈和法兰盘3的端部焊接制成。由图3、 4可知此种半轴套管的毛坯是采用模锻制造的，其模具制造成本 很高，模具还受使用寿命的限制，会增加成本；在锻造过程中，工艺要求复杂， 易出现裂纹，会影响整车的安全性，且要求热处理及探伤的工艺复杂；毛坯的 重量和体积较大，增加了热处理的费用，而且降低了生产效率；毛坯的加工余 量随着模具的使用会逐渐增大，浪费大量的人力物力；中间的孔要先钻孔，然 后再车削，既浪费了材料，又使加工工艺变的更复杂了，且加工精度不易保证。本技术是首先将40Cr无缝钢管用锯床下料成并经调质处理制成轴管1 和油封圈2，再将轴管1压入油封圈2内，轴管1的前端进入桥壳壳体4内，焊 接油封圈2和桥壳壳体4，最后将冲压成形的法兰盘3压装焊接。也可将冲压成 形的法兰盘3压装在油封圈2上，最后将桥壳壳体4与法兰盘3和油封圈2焊 接。由于轴管用无缝钢管，可省去中间的孔用部分原材料；轴管、油封圈用锯床下料，生产效率高，材料的利用率也高；法兰盘用冲床下料，可提高生产效 率；热处理工艺简单且效率高；加工余量稳定，且中间的孔可以不用加工；强 度高；结构新颖，适用于产业化生产的发展。实践证明，原采用整体式半轴套 管的后桥，其原材料是新型分体式半轴套管的1.5 1.8倍；辅助设备、工装及 加工工时是分体式半轴套管的3倍；故障件比例比分体式半轴套管高3%。，给生 产厂家及用户造成了巨大的经济损失。采用本技术的汽车，批量经两年的 使用，没有出现一辆发生任何质量问题。本技术已充分得到汽车厂家的认 可和欢迎。权利要求1、一种小型车桥壳的半轴套管，设有轴管、油封圈、法兰盘、桥壳壳体，其特征在于轴管是无缝钢管经调质处理制成的，无缝钢管制成的油封圈压装在轴管的前部，轴管的前端进入桥壳壳体内，桥壳壳体与油封圈焊接，制动器法兰盘压装安装在桥壳壳体上。2、 根据权利要求1所述的一种小型车桥壳的半轴套管，其特征在于所述的 制动器法兰盘也可压装安装在油封圈上，桥壳壳体安装在轴管前端与油封圈和 法兰盘的端部焊接制成。专利摘要本技术涉及用于小卡系列及其他各种车型的驱动桥桥壳，一种小型车桥壳的半轴套管，设有轴管、油封圈、法兰盘、桥壳壳体，其轴管是无缝钢管经调质处理制成的，无缝钢管制成的油封圈压装在轴管的前部，轴管的前端进入桥壳壳体内，桥壳壳体与油封圈焊接，制动器法兰盘压装安装在桥壳壳体上。本技术结构新颖、强度高、刚性足、承载能力大，可节省原材料及加工时间，制造容易，成本低，使用寿命长，可完全替代原整体锻造的半轴套管，广泛应用在中小型汽车的全浮式驱动后桥桥壳及支持桥上。文档编号B60B35/14GK201249629SQ200820025409公开日2009年6月3日 申请日期2008年7月3日 优先权日2008年7月3日专利技术者于海燕, 刚 宋, 李大永, 林 林 申请人:文登市东风车桥有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小型车桥壳的半轴套管，设有轴管、油封圈、法兰盘、桥壳壳体，其特征在于轴管是无缝钢管经调质处理制成的，无缝钢管制成的油封圈压装在轴管的前部，轴管的前端进入桥壳壳体内，桥壳壳体与油封圈焊接，制动器法兰盘压装安装在桥壳壳体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李大永，林林，宋刚，于海燕，
申请(专利权)人：文登市东风车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]